Stanley Goble

Stanley Goble Imagem na Infobox. Biografia
Aniversário 21 de agosto de 1891
Croydon ( em )
Morte 24 de julho de 1948(aos 56 anos)
Heidelberg ( em )
Nacionalidade australiano
Atividades Ace da aviação , oficial , chefe da estação , jogador de futebol australiano
Outra informação
Armado Força Aérea Real Australiana
Hierarquia militar Vice-marechal da aeronáutica
Conflito Primeira Guerra Mundial
Esporte Futebol australiano
Equipe Brunswick Football Club ( em )
Prêmios Comandante da Ordem do Império Britânico -
Ordem de Serviço Distinto

Stanley James (Jimmy) Goble , nascido em21 de agosto de 1891 e morto o 24 de julho de 1948, é um comandante sênior da Royal Australian Air Force (RAAF). Ele serviu como Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica por três mandatos, alternando com o Comandante de Asa (mais tarde Marechal da Aeronáutica ) Sir Richard Williams .

Durante a Primeira Guerra Mundial, ele voou em jatos de combate na Frente Ocidental com o British Royal Naval Air Service . Torna-se um ás com dez vitórias, controla o No. 5 Squadron (mais tarde No. 205 Squadron RAF  (em) ) e é decorédu DSO e DSC. Retornando à Austrália, Goble ajudou a formar a RAAF como um braço independente das Forças Armadas australianas. Durante uma missão de intercâmbio na Grã-Bretanha nos anos 1930, ele liderou o No. 2 Group RAF  (in) . Como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea no início da Segunda Guerra Mundial, Goble entrou em choque com o governo federal sobre a implementação do programa de treinamento aéreo do Império , que, segundo ele, prejudicaria a defesa da Austrália. Ele deixou seu posto como chefe da RAAF no início dos anos 1940 e passou o resto da guerra em Ottawa como oficial de ligação aérea com o Canadá.

Goble morreu em 1948 aos cinquenta e seis anos, dois anos após o fim de sua carreira militar.

Biografia

Juventude e início de carreira

Nascido em Croydon , Victoria , Stanley Goble é um dos quatro filhos de um pai australiano, George, e de uma mãe inglesa, Ann. Sua educação parecia limitada e ele começou sua vida profissional aos dezesseis anos como escriturário da Ferrovia Vitoriana. Aos vinte e três anos, como seu pai, ele era um chefe de estação.

Goble não pôde se juntar à Força Imperial Australiana no início da Primeira Guerra Mundial, ele não atendeu a critérios médicos estritos; ele escreveria mais tarde que "apenas os candidatos que estavam nas melhores condições físicas eram considerados adequados para o primeiro contingente de tropas australianas" . Seus três irmãos já estavam no serviço ativo, então ele decidiu viajar para a Inglaterra por conta própria e alistar-se nas forças armadas britânicas.

Primeira Guerra Mundial

Goble foi admitido para treinamento de vôo no Royal Naval Air Service (RNAS) em julho de 1915. Depois de se formar como segundo tenente de vôo em 20 de outubro de 1915, ele se tornou um piloto de teste e empreendeu um antissubmarino em Dover . Goble começa as operações com apenas três horas de vôo solo. No final do ano, ele foi enviado para o outro lado do Canal de Dunquerque , pilotando bombardeiros de reconhecimento Caudron e caças Sopwith Pup .

... Fui designado para realizar o que foi denominado uma patrulha de combate em um Caudron bimotor. Meu armamento era uma pistola Very e meu artilheiro foi fornecido com um rifle ... Eu descobri que meu artilheiro nunca tinha voado, nunca tinha disparado um rifle em sua vida ... Eu não tinha visto um Caudron bimotor até depois de escurecer na noite anterior e não consegui nem mesmo obter um mapa da frente ... Felizmente esta combinação de combate altamente eficiente não encontrou nada para lutar.

- Goble sobre a apresentação das operações na Frente Ocidental em 1915.

“... Fui destacado para fazer o que foi chamado de patrulha de combate em um Caudron bimotor. Meu armamento era uma pistola de socorro e meu artilheiro tinha um rifle .... Eu descobri que meu artilheiro nunca tinha estado no ar, nunca havia disparado um rifle em sua vida ... Eu não tinha visto um Caudron bimotor antes anoitecer da noite anterior e eu não consegui nem mesmo um mapa da frente ... Felizmente, este traje de combate muito eficaz não encontrou nada para lutar. "

Goble é membro fundador do No. 208 Squadron RAF  (em) em 1916, no final da Batalha do Somme , onde voou com os filhotes e os caçadores Nieuport . Ele recebeu a Cruz de Serviço Distinto por suas ações em 24 de setembro de 1916, quando lutou contra dois combatentes inimigos perto de Ghistelles, na Flandres Ocidental, "e incendiou um deles durante um mergulho em espiral" . Esta vitória foi a primeira "morta" confirmada por um piloto Aliado no comando do Pup. Goble é promovido a tenente da aviação em1 r outubro, e ele recebeu a Croix de Guerre francesa no final do mês.

O 17 de fevereiro de 1917Ele recebeu a Ordem de Serviço Distinto (DSO) por sua "notável bravura e habilidade" em três ações distintas enquanto operava com o No. 8 e Squadron  : o7 de novembro de 1916ao forçar um caçador hostil a descer em um campo, onde ele cai enquanto tenta pousar; a27 de novembroquando ele envolve quatro aviões inimigos, destruindo um; e a4 de dezembroquando ele ajuda, em combate repetido, a expulsar os lutadores aliados e a derrubar um deles. No mesmo mês em que recebeu o DSO, Goble foi designado para o No. 205 Squadron RAF  (en) em Petite-Synthe perto da fronteira franco-belga, pilotando um bombardeiro leve Airco DH.4 .

Goble foi promovido duas vezes em 1917, comandante de vôo em junho e comandante de esquadrão em dezembro. Ele liderou o Esquadrão Nº 5 durante a última parte do ano e até 1918. Sua unidade apoiou o Quinto Exército britânico enquanto este sofria as consequências da Ofensiva de Primavera e foi forçado a evacuar sua aeronave terrestre quando bombardeada pela artilharia inimiga. Mudou-se duas vezes para outras pistas de pouso, manteve seu esquadrão no ataque e foi posteriormente saudado com uma recomendação distribuída a todas as unidades de combate da RNAS. Quando o RNAS se fundiu com o Royal Flying Corps do Exército Britânico, o1 ° de abril de 1918, Goble torna-se major da recém-formada Royal Air Force . Obtendo duas citações militares britânicas , ele encerrou a guerra como um ás, com dez vitórias. Embora ele próprio tivesse sido forçado a pousar duas vezes, ele evitou ferir-se durante o serviço ativo.

Entre duas guerras

Criação da Real Força Aérea Australiana

Goble retorna à Austrália no HT Gaika emNovembro de 1918. Ele foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico nas Honras de Ano Novo de 1919  (em) , alcançando o posto de Tenente Coronel em maio do mesmo ano. Ele recebeu o comando permanente como líder do esquadrão e comandante honorário da RAF em1 r de Agosto de 1919, além de um destacamento com a Marinha Real da Austrália .

Ao estabelecer um Conselho Aéreo temporário para examinar a viabilidade de uma Força Aérea Australiana (AAF), Goble é designado como representante da Marinha, enquanto o tenente-coronel Richard Williams , um veterano do Australian Flying Corps da Primeira Guerra Mundial, atua como porta-voz do Exército australiano . A Australian Standing Aviation Commission foi estabelecida em9 de novembro de 1920e seus líderes recomendam a criação da AAF como um braço independente das forças armadas. A AAF foi criada em31 de março de 1921 - o prefixo "Royal" sendo concedido cinco meses depois - e no mesmo dia, Goble deixa suas funções na RAF e é transferido para o novo serviço como comandante de esquadrão.

A Marinha nomeia Goble como o primeiro membro da Força Aérea (posteriormente Chefe da Força Aérea ), mas Williams consegue o cargo e Goble se torna um membro da Segunda Força Aérea e diretor de pessoal e treinamento. Williams e Goble servirão como Chefes de Estado-Maior da Força Aérea (CEMFA) três vezes entre 1922 e 1940. Um dos motivos sugeridos para a rotação foi um estratagema do Exército e da Marinha para limitar a autonomia de Williams. Em vez disso, de acordo com o historiador da RAAF Alan Stephens, o arranjo "quase inevitavelmente fomentou uma rivalidade improdutiva" entre os dois oficiais, que foi "exacerbada pelas diferenças de personalidade entre o pedante e autocrático Williams e o alegre e despreocupado Goble" . Embora, do ponto de vista legal, o Conselho Aéreo comande a RAAF e não apenas o CAS, Williams domina o Conselho a tal ponto que Goble mais tarde reclamaria que seu colega parece considerar a Força Aérea como seu comando pessoal.

Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica

A rivalidade entre Goble e Williams é tal que mais tarde foi alegado que a prática do governo era garantir que eles nunca estivessem no país ao mesmo tempo. DentroOutubro de 1921, Goble é enviado à Grã-Bretanha para um curso de cooperação naval; seu lugar na Comissão Aérea foi assegurado pelo líder do esquadrão William Anderson. Goble casou-se com Kathleen Wodehouse em Londres no Dia ANZAC em 1922 e voltou para a Austrália no final daquele ano. Seu primeiro mandato como CAS começou quando Williams deixou o país em dezembro de 1922 para estudar na Inglaterra. Goble traçou um plano para estabelecer uma pequena base de hidroaviões em Rushcutters Bay, em Sydney, mas Williams a abandonou logo após retornar à Austrália em fevereiro de 1925 para assumir o posto do CAS. A sugestão de Goble de uma Força Aérea de Frota separada alimenta as suspeitas de que ele está muito próximo dos interesses navais. Ele partiu para a Inglaterra para estudar no British Army Staff College em Camberley e no RAF Staff College em Andover, como Williams fizera dois anos antes. Goble também é um oficial de ligação aérea no Alto Comissariado Australiano em Londres deMaio de 1926 no Setembro de 1927. Ele foi promovido a capitão do grupo em1 ° de abril de 1928.

Criado como um comodoro temporário do ar, Goble assume como CAS pela segunda vez entre Dezembro de 1932 e em Junho de 1934, enquanto Williams frequenta o Imperial Defense College em Londres. Destacado para a RAF de 1935 a 1937, Goble foi adicionado ao Ministério da Aeronáutica Britânica como vice-diretor de operações de voo. Nessa posição, ele participou de uma conferência em 1936 para examinar um plano de treinamento aéreo para toda a Comunidade, um conceito que seria revivido durante a Segunda Guerra Mundial como o Esquema de Treinamento Aéreo do Império . Continuando sua missão de troca, Goble assume, o1 r setembro, como o comandante do segundo grupo de bombardeiros, baseado em Hampshire . O grupo é formado por quinze esquadrões, o que o coloca no comando de uma força mais forte que toda a RAAF. O28 de fevereiro de 1937, Goble é temporariamente elevado ao posto de vice-marechal da aeronáutica. Ele sucede Williams como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea pela última vez emFevereiro de 1939, quando este último foi demitido de seu cargo na sequência do relatório Ellington criticando os padrões de treinamento e segurança da aviação observados pela RAAF. Quando substituiu Williams, Goble era membro da equipe de aviação e, portanto, poderia ser visto como o responsável mais próximo por esses padrões; ele argumentou que Williams supervisionou pessoalmente o treinamento aéreo da Força desde 1934.

Circunavegação da Austrália

A Young Air Force é uma organização pequena e interligada comparável a um aeroclube , embora vários voos pioneiros tenham sido realizados por seus membros. Um dos voos mais notáveis ​​é realizado em 1924 por Goble associado ao tenente inglês Ivor McIntyre  (in) , também um veterano da aviação naval britânica: eles conseguem cruzar o território da Austrália por via aérea, a bordo de um 'a Fairey IIID hidroavião monomotor . McIntyre assume o papel de piloto, enquanto Goble assume as funções de capitão e navegador. O objetivo do vôo era monitorar a costa norte da Austrália para planejamento de defesa e testar as capacidades do Fairey IIID.

Embora estejam bem preparados com estoques de combustível e peças sobressalentes pré-posicionados ao longo da rota planejada, eles têm que lidar com doenças e tempestades tropicais, bem como problemas de motor em voo e vazamentos de combustível. A jornada os leva ao redor do continente no sentido anti-horário, ao longo da costa leste australiana através de Sydney, Southport , Townsville e Thursday Island , cruzando o Golfo de Carpentaria até Darwin , continuando ao longo da costa por Broome , Carnarvon , Perth , Albany e Port Lincoln , antes de voltar para Victoria. Enquanto sobrevoam Point Cook, doze aviões da RAAF decolam para escoltá-los até o local de pouso na praia de St Kilda , onde são recebidos por uma multidão de 10.000.

O primeiro-ministro Stanley Bruce chama a expedição de "uma das melhores realizações da história da aviação" , pois seu governo ofereceu a Goble uma doação de £ 500 e £ 250 para McIntyre. O British Royal Aero Club  (in) concedeu-lhes o Troféu Britannia  (in) anualmente, e eles são nomeados Comandantes da Ordem do Império Britânico nas Honras de Aniversário do Rei  (in) . Embora o voo ainda seja reconhecido como um dos mais importantes na aviação australiana, a necessidade do Chefe da Força Aérea de comandar pessoalmente tal viagem foi questionada, sugerindo que ele foi motivado pela escalada que caracterizou a relação Williams-Goble . Dois anos depois, Williams faria uma viagem de ida e volta de três meses, 10.000 milhas (16.093,44 km) entre Point Cook e as Ilhas do Pacífico, o primeiro voo internacional operado por uma aeronave e tripulação da RAAF, em meio a suspeitas semelhantes.

Segunda Guerra Mundial

Como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea no início da Segunda Guerra Mundial, Goble planejou a expansão e descentralização da RAAF para atender às necessidades de defesa doméstica e às obrigações da Austrália na Europa, o que inclui a transferência do Esquadrão No. 10 RAAF  (em ) na Grã-Bretanha. O governo federal abandonou sua ideia de uma força expedicionária aérea autônoma em favor de um engajamento total com o Esquema de Treinamento Aéreo do Império , que Goble via como prejudicial à defesa local. Sua proposta de organizar a RAAF em linhas funcionais, com os comandos de defesa, treinamento e manutenção da casa, também seria rejeitada. Ele também entra em conflito com seu vice, Air Commodore John Russell, um oficial da RAF em intercâmbio na Austrália. Essas questões levam Goble a apresentar sua renúncia como CAS, que entra em vigor emJaneiro de 1940. O Melbourne Argus relatou que 'Goble deseja renunciar' por uma questão de princípio '. Sabemos que há algum tempo ele está insatisfeito com suas relações com o governo federal. " .

Em todo o caso, o primeiro-ministro Robert Menzies está procurando um oficial britânico para liderar a RAAF e confidencia ao alto comissário do Reino Unido, Sir Geoffrey Whiskard, que a renúncia de Goble foi "sem dúvida muito conveniente" . Após a nomeação do Comodoro da Aviação Anderson, o Chefe da Força Aérea Real Marechal do Ar, Sir Charles Burnett, torna-se o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica; entre outras coisas, Burnett está reorganizando a Força Aérea em um sistema de comando e controle de "área" com base geográfica. Goble havia se oferecido para apresentar sua renúncia da RAAF, bem como a posição do CAS, e estava considerando retornar à Grã-Bretanha para servir na RAF. Menzies o convenceu a ficar e assumir a função de Oficial de Ligação Aérea Australiana no Canadá, com base em Ottawa . Elevado como Vice-Marechal da Força Aérea, Goble permaneceu nessa posição durante a guerra e foi o representante da RAAF na Conferência de Ottawa em maio-junho de 1942, que negociou o Plano de Treinamento Aéreo.

Aposentadoria e herança

Em janeiro de 1946, Goble presidiu a corte marcial que julgou o melhor piloto de caça da Austrália, o capitão do grupo Clive Caldwell . Acusado de tráfico de álcool na ilha de Morotai em 1945, Caldwell foi condenado e rebaixado ao posto de tenente voador; ele deixou a Força Aérea logo em seguida. O próprio Goble foi forçado a se aposentar em fevereiro de 1946, quando tinha cinco anos a menos do que a idade obrigatória de sessenta. O Chefe do Estado - Maior da Aeronáutica , Vice-Marechal da Aeronáutica George Jones, ao recomendar a demissão de Goble, escreveu que "este oficial possui um bom conhecimento do Serviço e uma mente alerta, mas que sofre de certas características. Nervos que fazem aplicação contínua para uma tarefa impossível ” . Outros comandantes seniores da RAAF que eram veteranos da Primeira Guerra Mundial, incluindo Richard Williams, também se aposentaram nessa época, supostamente para abrir espaço para o avanço de oficiais mais jovens.

Goble sofria de doença neurovascular hipertensiva e morreu em Heidelberg, Victoria, em24 de julho de 1948. Ele está enterrado, sua esposa Kathleen e seus três filhos sobrevivem a ele. Seu filho, John, nascido em 1923, ingressou na Marinha Real Australiana e é selecionado para ser piloto da Força Aérea da Marinha Australiana , alcançando o posto de Comodoro e Comandante do Esquadrão 817 RAN  (em) , aero-naval base HMAS Albatross e o porta-aviões HMAS Melbourne . A Goble Street em Hughes, Território da Capital da Austrália, leva o nome de Jimmy Goble. Em 1994, ele e Ivor McIntyre foram homenageados pela emissão de um selo do Australia Post , em uma série que representa os aviadores australianos que também incluem Freda Thompson  (em) , Lawrence Hargrave , Sir Keith Macpherson Smith  (em) e Sir Ross Macpherson Smith .

Prêmios

Notas e referências

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Apêndices

Bibliografia

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