Supermarine Swift | ||
Swift F Mk.2 WK242 / "P" de No. 56 Sqn. (dentro) . | ||
Construtor | Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd. | |
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Função | Caçador | |
Status | Removido do serviço | |
Primeiro voo | 29 de dezembro de 1948 (Tipo 510) | |
Comissionamento | 1954 | |
Data de retirada | Década de 1970 | |
Número construído | 197 | |
Equipe técnica | ||
1 | ||
Motorização | ||
Motor | Rolls-Royce Avon RA.7R / 114 | |
Número | 1 | |
Modelo | Turbojato | |
Impulso da unidade | 31,9 kN | |
Dimensões | ||
Período | 9,85 m | |
Comprimento | 12,88 m | |
Altura | 4,02 m | |
Superfície da asa | 30,5 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 6.094 kg | |
Máximo | 9.381 kg | |
Desempenho | ||
Velocidade máxima | 1.148 km / h | |
Teto | 13.960 m | |
Velocidade de escalada | 4.470 m / min | |
Alcance de ação | 1.014 km | |
Armamento | ||
interno | 2 canhões ADEN de 30 mm | |
O Supermarine Swift era um carro de caça britânico em resposta à Royal Air Force (RAF), construído pela Supermarine durante os anos 1950 . Após um longo período de desenvolvimento, o Swift entrou em serviço como interceptador , mas devido a uma série de acidentes foi logo substituído pelo menos problemático Hawker Hunter ; apenas metade das aeronaves do tipo Swifts foram realmente construídas. Uma versão de reconhecimento fotográfico tornou possível resolver os principais problemas, mas tarde demais para um favor renovado com o Estado-Maior. Esta falha também soou a sentença de morte para a versão supersônica do Swift (o Supermarine 545 ), cujo desenvolvimento foi interrompido em 1955.
O Swift é uma evolução de vários protótipos, sendo o primeiro o Type 510 , um protótipo de caça. É baseado no Supermarine Attacker , um jato de asa reta do jato Fleet Air Arm com roda traseira, modificado pela adição de asas inclinadas. O 510 fez seu primeiro vôo em 1948, um ano depois que o primeiro protótipo de ataque, versão marítima, ia voar. O Type 510 foi o primeiro avião britânico a ter asas e cauda. O Type 510 também foi a primeira aeronave de asa varrida a decolar e pousar de um porta-aviões , durante os testes para a Marinha Real pelo Fleet Air Arm . No entanto, o interesse da Marinha Real na aeronave logo diminuiu, apesar das modificações do Supermarine na aeronave para melhorar seu desempenho.
A segunda aeronave na linha ancestral que levou ao Swift foi o Type 528 , que voou pela primeira vez emMarço de 1950. Logo após seu primeiro vôo, muitas modificações foram feitas em sua estrutura e ela foi posteriormente designada Tipo 535 , e fez seu primeiro vôo com esse nome emAgosto 1950. A última variante foi o Type 541 , um modelo de pré-produção do Swift que o Ministério da Aeronáutica encomendou a mais de 100 como uma solução alternativa no caso do programa Hawker Hunter falhar. O Swift também foi visto pelo ministério como um substituto para o Gloster Meteor na função de defesa aérea.
O Type 541 substituiu o fluxo centrífugo Rolls-Royce Nene de seus predecessores pelo turbojato Rolls-Royce AJ.65 de fluxo axial, que se tornaria o famoso Avon . A fuselagem, que recebeu uma seção adaptada ao motor Nene, não foi redesenhada para os motores AJ.65 e Avon, mais estreitos, e manteve uma aparência um tanto corpulenta. Dois Type 541s foram produzidos, o primeiro protótipo fez seu primeiro vôo em 1951 e o segundo no ano seguinte.
O Swift foi comissionado para a produção de "superprioridade", uma política criada por Sir Winston Churchill que se tornou primeiro-ministro em 1951 numa época de tensão entre a OTAN e o Pacto de Varsóvia durante a Guerra Fria; a Guerra da Coréia começou em 1950. A primeira versão de produção foi um caça Swift F Mk.1, dos quais 18 foram construídos. O primeiro voo ocorreu em25 de agosto de 1952e F.1 entrou em serviço para No. 56 Squadron RAF (en) emFevereiro de 1954, tornando-se a primeira aeronave de asa aberta da RAF. Era impulsionado por um motor Avon 109 de 33,4 kN de empuxo e armado com dois canhões ADEN 30 mm .
A segunda versão foi o F Mk.2, do qual 16 foram construídos. Foi um F.1 com dois ADENs adicionais. No entanto, o acréscimo dessas armas causou problemas, pois as modificações estruturais necessárias para acomodar a carga de munição aumentaram o risco de pilotar a aeronave. Muitas outras modificações foram então necessárias para resolver esse problema.
A terceira versão do Swift era o F Mk.3, 25 construído, movido por um motor Avon 114 com pós - combustão . Nunca foi colocado em serviço operacional na Força Aérea Real e foi usado como uma célula de treinamento. A próxima versão, o F Mk.4, incluiu um estabilizador de incidência variável destinado a corrigir os problemas de manuseio que o Swift estava sofrendo, o que efetivamente corrigiu o problema; no entanto, verificou-se que a pós-combustão não podia realmente ser acesa em grandes altitudes, o que aumentou o número de problemas com esta versão do Swift.
Em seguida, o FR Mk.5, tinha um nariz mais longo para acomodar câmeras para cumprir a função de reconhecimento e teve outras modificações estruturais. O FR.5 também retomou o armamento de 2 ADEN armamento do F.1. Ele voou pela primeira vez em 1955 e entrou em serviço no ano seguinte. Era usado para reconhecimento principalmente em baixas altitudes, o que tornava irrelevante o problema da pós-combustão em altas altitudes.
Duas outras variantes foram projetadas; o PR Mk.6 era uma versão desarmada de reconhecimento fotográfico. No entanto, este foi um programa de curta duração devido aos contínuos problemas de pós-combustão. A última variante foi o F Mk.7 e foi a primeira versão do Swift a ser equipada com mísseis guiados, armados com o míssil ar-ar Fairey Fireflash (en) e movidos por um novo motor Avon. Apenas quatorze foram construídos e nenhum foi colocado em serviço com a RAF, sendo relegado - com seus protótipos de mísseis - à função de lançadores de mísseis de teste.
O destino começou a atingir o Swift no início de sua carreira, com uma série de acidentes envolvendo o F.1 e o F.2, incluindo um fatal. O F.1 foi aterrado em agosto do mesmo ano em que entrou em serviço, enquanto o F.2, que o substituiu em agosto, também foi aterrado rapidamente. Todas as variantes de caça Swift foram retiradas de serviço pela RAF, após um curto período de serviço, para serem substituídas pelo Hawker Hunter, mais capaz.
O FR.5 foi a última variante do Swift a entrar em serviço com o RAF e foi eventualmente substituído pelo lutador FR.10, deixando o RAF em 1961. O FR.5 foi considerado adequado para sua função e foi baseado no RAF (em ) na Alemanha durante a guerra fria. O Swift nunca esteve em combate na RAF. Ele quebrou vários recordes de velocidade; na Líbia, o26 de setembro de 1953Um F.4 (WK198) pilotado pelo Comandante Mike Lithgow (en) bateu o recorde mundial de velocidade absoluta, atingindo a velocidade de 1187 km / h , mas foi derrotado apenas oito dias depois pelo Douglas Skyray , da Marinha dos Estados Unidos lutador . O Swift tem a distinção de ser a última aeronave de produção britânica a deter esse recorde (o Fairey Delta 2 era experimental). Menos de duzentos Swift foram construídos a partir de um controlador 497. Vários Swift de fuselagem foram para a Austrália para a operação Buffalo (em) em 1956, sendo colocados a distâncias diferentes do ponto de explosão de uma bomba atômica.
Em sua versão mais recente, muitos problemas que afetavam as variantes anteriores foram corrigidos, mas o programa não foi continuado. O satisfatório Hawker Hunter nas mesmas funções removeu qualquer requisito para persistir com o Swift.
O segundo protótipo do Supermarine Swift apareceu como o "Prometheus" no filme de 1952, The Sound Wall .