O Keelhauling é uma forma de punição corporal que esteve em vigor nos marinhas até o início do XIX th século. Seu uso foi comprovado, em particular, em navios ingleses, holandeses e franceses. Eles "deram o controle" para punir crimes como incitação à desobediência, agressão contra o homem de um navio ou contra civis em terra.
As modalidades de sua aplicação podem variar amplamente, a critério do comandante da embarcação. Nos piores casos, era a morte certa acompanhada de tortura.
O ponto comum de todas as formas de porão era ser um castigo infame e espetacular para fins de exemplaridade, e envolvendo grande parte da tripulação (assim como o “boliche”, que era o marinheiro equivalente à punição de pauzinhos )
O nome dessa tortura não tem relação direta com o porão dos navios, mas com o antigo uso marinho do verbo stall no sentido de "trazer" (uma jarda , uma vela), "derrubar". Da mesma forma, falamos de "segurar" para designar uma chumbada destinada a segurar uma linha de pesca no fundo (daí a expressão "colocar linha de pesca"). Na verdade, os condenados à execução do porão eram na maioria das vezes pesados com uma pesada peça de metal que poderia ser usada para mantê-los por um certo tempo sob a superfície da água.
Em seus Institutos de Direito Penal ou Princípios Gerais sobre estas Matérias de acordo com o Direito Civil e Canônico e a jurisprudência do Reino, o advogado do Parlamento Pierre-François Muyart de Vouglans escreve que essa punição "consiste em amarrar o paciente a uma corda e lançar para o mar do alto do pátio do mastro principal, o que é feito uma ou mais vezes, dependendo da qualidade do crime ”. Esta é a definição de "retenção normal".
A execução da pena realiza-se no porto, na presença de outros navios fundeados nas proximidades ou que enviem as suas tripulações a escaleres com pás à saudação. O condenado é conduzido ao pé do mastro principal na frente de toda a tripulação. Uma bola ou um lastro de metal é preso a seus pés, seus pulsos são presos a um cartahu devolvido por uma polia para a extremidade de bombordo do pátio que o pende. Um tiro de canhão anuncia a execução.
No comando, a tripulação iça o condenado até o fim do pátio e o solta. Pode permanecer por um tempo variável embaixo da água, e a operação pode ser repetida em até cinco vezes, de acordo com o que prescrever a frase. O paciente corre o risco de morrer atordoado e afogado, mas em princípio tem chances de sobrevivência, o que faz com que essa punição pareça uma provação .
É o equivalente marinho do estrapade : o comprimento da corda que fica livre é ajustado para que a queda do condenado seja abruptamente interrompida antes que ele alcance a água. O torturado assim tem os braços desarticulados, até arrancados, depois é abandonado nas ondas.
"Eu o levo a bordo e, preso ao mastro principal do meu papagaio, mando você administrar o dique seco e depois jogar para os tubarões, que vão te ensinar educação. "
- Alexandre-Marie Maréchalle , Monsieur Bonnaventure , 1824
Uma linha é passada de um lado a outro sob o casco da embarcação. O condenado amarrado (ou acorrentado) é amarrado a ela e lançado na água. Parte da tripulação o puxa para puxá-lo para o outro lado, passando-o sob a quilha .
De acordo com a Enciclopédia , “essa punição é dura e perigosa; pois a mais leve falta de diligência ou habilidade por parte de quem puxa a corda, ou algum outro acidente menor, pode ser a causa de quem é puxado, quebrando os braços ou as pernas e até o pescoço; esta pena também está incluída nas classificações da pena capital ”.
O corpo do torturado, mesmo que fosse lastrado o suficiente para evitar contato muito áspero com as concreções terrivelmente abrasivas das cracas no casco, saiu desse tratamento em tal estado que suas possibilidades de sobreviver não eram garantidas. Ainda mais o mesmo ocorre com o aumento das dimensões e calado dos navios entre a Idade Média e os tempos modernos. E se ele fosse puxado lentamente para evitar feri-lo muito, ele corria o risco de se afogar. Nas embarcações de pequeno porte, acontecia que, para garantir o total rigor da punição, o condenado era obrigado a percorrer todo o comprimento do casco , da proa à popa. A grande cunha pode ser infligida várias vezes seguidas, até a morte.
A prática holandesa particularmente espetacular era combinar a queda de uma grande altura na água com a passagem sob o casco, sendo o condenado içado (de cabeça para baixo) para a extremidade oposta do pátio. operação pode ser repetida. Para evitar o afogamento prematuro, um pano embebido em óleo foi amarrado no rosto do homem punido.
Os holandeses tiveram o cuidado de lascar bem o paciente para evitar que ficasse muito dilacerado pelas cracas sob o casco, mas não por motivos humanitários: os presidiários que sobreviveram no grande porão foram então submetidos a golpes de cordas ou garcetes. William Falconer , em seu Dicionário Universal da Marinha , comenta que "sendo cumprida esta sentença excepcional com a serenidade de caráter peculiar aos holandeses, o criminoso recebe respites suficientes para que possa recuperar sua sensibilidade à dor", porque isso faria não respeitar o espírito do julgamento se o condenado suportou a sentença desmaiando por falta de ar, entorpecido pelo frio da água no inverno, ou atordoado pelos golpes recebidos na cabeça ao atingir o casco.
A Grécia Antiga praticava o grande domínio como punição aos piratas que infestavam o Mar Egeu . A primeira menção conhecida do termo remonta ao Código Marítimo da Rodésia ( Lex Rhodia ), datado de 800 aC. J. - C. , que expõe as punições em caso de pirataria. A representação mais antiga dessa tortura foi encontrado em um ateniense vaso IV E - V ª século aC. AD .
Essa punição parece ter sido reinventada no final da Idade Média pelos holandeses, que a repassaram às marinhas dos países vizinhos. O registro escrito mais antigo é uma instrução escrita em holandês médio , datada de março de 1537 e mantida no Diplomatarium Norvegicum ; prescreve que os marinheiros culpados de embriaguez durante o expediente, de brigas a bordo, ou que sacarem a faca contra seus companheiros, serão punidos "abaixo da quilha". A prática não foi formalmente abolida até 1853.
Como resultado, os holandeses espalharam a palavra kielhalen (" haler pela quilha") usada em todas as outras línguas germânicas (inglês keelhauling , alemão Kielholen , dinamarquês kølhaling , sueco kölhalning ).
Fora dos Países Baixos, a grande cunha cai gradualmente em desuso durante o XVIII th século. Na França, um decreto de 1704 baniu como "contrário ao caráter da nação francesa" qualquer punição de que marinheiros e soldados pudessem permanecer aleijados, o que excluiu o grande porão, e a Marinha Real removeu-o na década de 1730 de sua lista. punições admissíveis (mas parece que as embarcações francesas e britânicas ainda recorreram a elas posteriormente para suprimir casos de insubordinação quando navegavam em mares distantes). Na Suécia, o grande porão foi abolido em 1755 .
A cunha comum, entretanto, permanecerá por muito tempo praticada na França. O decreto de 21 de agosto de 1790 sobre o código penal marítimo limita-se a reduzir de cinco a três vezes consecutivas o número máximo de porões ordinários que podem ser infligidos a um marinheiro.
Na Holanda, a grande cunha foi suprimida códigos durante o período francês (1795-1814) e reintroduzida em 1815, mas há pouca evidência de que ele foi usado na XIX th século. Somente em 1854 foi oficialmente abolido.
Observe que nas províncias belgas, sob o regime holandês (1814-1830), a versão francesa do Código Penal Marítimo holandês simplesmente chamava de "cale" ( kielhalen na versão holandesa) o que os franceses chamavam de "grande cale", embora "comum hold "foi dito" cair do quintal "( van de raa vallen ).
Um caso tardio (talvez o último) de aplicação do porão ordinário a bordo de um navio francês data de janeiro de 1830, no porto de Saint-Pierre, na Martinica . Dois marinheiros comerciais culpados de agredir um oficial sofreram essa punição duas vezes. Um relato detalhado do evento e do cerimonial em torno dele foi dado em 1837 na obra La France Marítima ; esse relato descreve os dois homens como "quase morrendo" quando foram transferidos para o posto de cirurgião a bordo após cumprir a pena. O bloqueio foi oficialmente abolido na França por um decreto da26 de março de 1848.
Há evidências de um grande porão (com consequências fatais) infligido em 1882 no porto de Alexandria a dois marinheiros egípcios da marinha quediva . Entre as testemunhas a bordo de um navio ancorado na porta ao lado estava um correspondente do jornal britânico Morning Advertiser , que transmitiu uma descrição horrorizada da provação. Desde a primeira passagem sob o casco (eram dois), os dois condenados, a pele lacerada e ensanguentada, já estavam morrendo.