O Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima ( GMDSS ou inglês GMDSS: Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima ) é um sistema internacional que utiliza meios de telecomunicações para busca e salvamento no mar e prevenção de acidentes marítimos. Faz parte dos sistemas da marética .
Antes da entrada em vigor do GMDSS (Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima) de 1999, a segurança no mar baseava-se em parte nas boas práticas marítimas. Alertas ( mensagens de socorro ) foram enviados a todos (ajuda mútua dos marítimos).
No sistema de radiotelegrafia e radiotelefonia tradicional ou anterior sistema de socorro e segurança no mar , é a estação de navio, a aeronave estação ou a estação de terra receber o sofrimento que foi responsável, quer para levar ajuda ou afinação da aflição. Pedido de socorro para iniciar a pesquisa e operações de resgate .
O Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima (GMDSS 1999) é projetado para que a qualquer momento um navio possa entrar rapidamente em contato com o Centro de Coordenação de Salvamento Marítimo ( MRCC , na França). O CROSS ) responsável - no âmbito da pesquisa e da Convenção Resgate (assinado em Hamburgo em 1979, ou SAR 79) - para coordenar as operações de busca e resgate em sua área de responsabilidade SAR ( busca e resgate ).
O sistema foi globalizado e desde 1999 os navios de grande porte são obrigatoriamente equipados, dependendo da zona de navegação, com dispositivos capazes de transmitir (e receber) alertas e mensagens de socorro que também serão captados por estações terrestres. Os transceptores lembram as mensagens enviadas e recebidas.
As mensagens são enviadas em frequências fixas e são digitais. Torna-se possível fazer chamadas digitais seletivas (DSC em francês ou DSC, Chamada seletiva digital em inglês) por transceptores VHF com DSC e por transceptores MF / HF equipados com ASN.
Os transmissores VHF e MF / HF são acoplados a sistemas de posicionamento por satélite, a posição da embarcação também pode ser transmitida no corpo da mensagem.
Cada embarcação recebe um número de Identidade do Serviço Móvel Marítimo ( MMSI ) de nove dígitos, dos quais os primeiros 3 (ou MID ) correspondem à nacionalidade do emissor ou de sua região geográfica. As embarcações de grande porte devem ter seus transceptores GMDSS operacionais 24 horas por dia no mar.
O centro terrestre responsável pelo monitoramento da área ( MRCC - Centro Coordenador de Resgate Marítimo ), na França o CROSS , é responsável pelo gerenciamento do alerta e pela implantação dos serviços de emergência .
Zonas marítimas foram definidas:
O alerta deve poder ser dado a qualquer momento em todas as áreas.
O sistema GMDSS exige que os navios sujeitos às regras SOLAS utilizem equipamentos de comunicação específicos.
Um rádio-farol indicador de posição de emergência (EPIRB) ou um rádio-farol indicador de posição de emergência (EPIRB) transmite um sinal aos satélites de busca e salvamento das redes Cospas-Sarsat em caso de perigo. Este último determina a posição do beacon e então o transmite para o escritório de pesquisa mais próximo.
O farol é portátil, à prova d'água e flutuante, e é ativado manual ou automaticamente com pressão hidrostática quando submerso. Ele transmite digitalmente na banda de frequência de 406 MHz. A sua bateria dá-lhe autonomia de 100h a +20 ° C e 40h a -40 ° C.
Embora o sistema COSPAS / SARSAT original pudesse calcular originalmente a posição do farol com uma precisão de 3 milhas náuticas, os modelos mais recentes, equipados com receptores GPS, podem agora atingir uma precisão de cerca de 20 metros.
O Navtexi permite a recepção de informações relativas à segurança da navegação (MSI em inglês: Maritime Safety Information ) na forma de textos.
As estações NAVTEX (mensagens NAvigational TEXt) transmitem em MF e funcionam na frequência de 518 kHz para mensagens internacionais em inglês (obrigatório) e na frequência de 490 kHz para mensagens nacionais, no idioma do país transmissor (opcional).
As mensagens são codificadas de acordo com seu conteúdo. Por exemplo :
A chamada seletiva digital DSC (DSC) é instalada em rádios MF, HF e VHF e permite que a comunicação seja iniciada entre dois operadores de rádio (a bordo ou em terra). Por exemplo, torna possível chamar um determinado navio ou estação costeira usando sua identidade de serviço móvel marítimo (MMSI).
Além disso, este equipamento também pode enviar mensagens de socorro pré-formatadas, usadas para iniciar a comunicação com unidades de busca e resgate.
Desde 1999 , os regulamentos STCW exigem os seguintes certificados de operador GMDSS:
Para navios mercantesInstalações costeiras : Cada Estado decide sobre a classificação de suas costas .
Desde a Fevereiro de 1999, quatro zonas de cobertura de rádio são definidas nas quais os navios devem ser capazes de:
Na zona A1, o Estado exige cobertura de rádio de pelo menos uma estação costeira operando em VHF e utilizando a técnica de chamada seletiva digital (DSC) em VHF na frequência 156,525 MHz (canal VHF 70) de forma permanente (24h / 24h).
Na zona A2, o Estado impõe uma cobertura total em MF com chamada seletiva digital (DSC) esta pela cobertura radioelétrica de pelo menos uma estação costeira trabalhando em MF e utilizando a técnica de chamada seletiva digital na frequência 2187,5 kHz (DSC).
Territórios na zona A2: Estações costeiras em Estados que não participam do GMDSS 1999 e, portanto, em VHF estão isentos de ter cobertura radioelétrica em chamada seletiva digital no canal 70. A cobertura radioelétrica é: em MF no canal 2187,5 kHz em espera automática por chamada seletiva digital e próximo à costa em VHF no canal 16 em radiotelefonia .
Na zona A3, o Estado está isento de ter cobertura de rádio em VHF e MF em chamada seletiva digital . ( Portanto, sem a técnica de chamada seletiva digital nas frequências 2 187,5 kHz (DSC) e 156,525 MHz (DSC) do canal 70 ).
Zona A3 é limitada à cobertura de rádio fornecida por
Exemplo: os departamentos e territórios ultramarinos franceses “ departamento e região ultramarino ” e “ território ultramarino ” são classificados na zona A3. A vigilância da radiotelefonia da estação costeira é assegurada no anterior sistema de socorro e segurança no mar dentro do alcance de uma estação de rádio costeira VHF no Canal 16, frequência 156,8 MHz , e dentro do alcance de uma estação costeira. (Onda hectométrica) na frequência 2 182 kHz . A cobertura de rádio de chamada seletiva digital é então fornecida pelos satélites Inmarsat ; as Informações de Segurança Marítima (RSM) sendo veiculadas por meio de seus satélites (SafetyNet).
A zona A4 é a zona fora de A1, A2 e A3, ou seja, além de 76 ° Norte e 76 ° Sul, ou seja, Ártico e Antártico ( zona polar ).
Essas zonas GMDSS de 1999 na Europa são ilustradas ao lado. [1]
Desde a Fevereiro de 1999na Europa, as costas são classificadas A1, A2 e A3 para os casos de chamada seletiva digital :
Nas zonas A1 e A2, os Estados também devem garantir a divulgação de Informações de Segurança Marítima (RSM) por meio do sistema Navtex .
No mundo a rede radiotelex :
A reforma de 1999 automatizou e simplificou o sistema de pedido de socorro, mas o antigo método de vigilância por rádio coexiste devido às instalações ainda existentes.
Isso resulta na coabitação de duas frotas:
Para resolver esta coabitação, o monitoramento de rádio dos navios GMDSS 1999 equipados com DSC em 4 zonas + Canal 16 . Em caso de chamada digital seletiva , o oficial encarregado do serviço conecta-se por radiotelefonia ao sistema anterior ( não DSC ) que é utilizado por navios e estações costeiras não equipadas com DSC . Portanto, ao receber a chamada seletiva digital , a embarcação equipada com GMDSS 1999 muda para uma freqüência radiotelefônica na mesma faixa de rádio para se comunicar com a outra frota.
( Em DSC, é possível transmitir um compromisso em uma freqüência de trabalho sem passar pela freqüência de espera na radiotelefonia ).
Sistema anterior em navios. | GMDSS 1999 em navios | Tipos e funções |
---|---|---|
sem | Recepção de 490 kHz | Sistema Navtex no idioma local. Recebimento de Informações de Segurança Marítima (MSI) até 300 milhas náuticas (zona costeira) |
500 kHz em espera obrigatório | sem |
Frequência internacional de socorro em telegrafia . ( SOS ). Sem GMDSS desdeFevereiro de 1999. A frequência do rádio telégrafo de 500 kHz é usada por estações em vários países |
Recepção de 518 kHz | Recepção de 518 kHz | Sistema Navtex Internacional . Recebimento de Informações de Segurança Marítima (MSI) até 300 milhas náuticas (zona costeira) |
2091 kHz | sem | Frequência de socorro na zona de convergência intertropical em radiotelegrafia de Morse . Além da frequência de 500 kHz |
2174,5 kHz | 2174,5 kHz | Frequência de emergência, urgência e segurança de radiotelex internacional |
2 182 kHz em espera obrigatória | 2.182 kHz | Frequência internacional de socorro em rádio USB de 1,605 MHz a 4 MHz . |
2187,5 kHz | 2 zona de reserva obrigatória A2 de 187,5 kHz | Freqüência de chamada seletiva digital internacional na faixa de 1,605 MHz a 4 MHz com MMSI . Em seguida, radiotelefonia na frequência de 2 182 kHz |
3023 kHz | 3023 kHz | Frequência de emergência de aviação em radiotelefonia USB na faixa de 1,605 MHz a 4 MHz . Interconexão (ar / mar / terra) |
sem | 4,209.5 kHz recepção | Sistema Navtex em áreas tropicais . Recebimento de Informações de Segurança Marítima (RSM) |
4.125 kHz | 4.125 kHz | Freqüência auxiliar em 2.182 kHz . (ar / mar / terra), inter-aeronaves em USB. P max 1 kW |
sem | 4.207,5 kHz | Freqüência de chamada seletiva digital internacional . Adicional em 8.414,5 kHz Distress rally em 4.125 kHz em USB |
5.680 kHz | 5.680 kHz | Frequência de emergência de aviação em radiotelefonia USB. Interconexão (aéreo / marítimo / terrestre) |
6 215 kHz | 6 215 kHz | Frequência auxiliar a 2 182 kHz em USB P máx. 1 kW |
sem | 6.312 kHz | Freqüência de chamada seletiva digital internacional . Adicional em 8.414,5 kHz Distress rally em 6.215 kHz em USB |
8.364 kHz | sem |
Frequência internacional de socorro em telegrafia SOS (Internacional atéFevereiro de 1999) A frequência do radiotelégrafo de 8 364 kHz é usada por estações em vários países |
sem | 8 414,5 kHz, zona de reserva obrigatória A4 (e zona A3 sem Inmarsat ) | Frequência de chamada seletiva digital HF internacional com MMSI . Zona A4. (e zona A3 sem Inmarsat ) Rally de socorro em 8.291 kHz via USB |
sem | 12.557 kHz | Freqüência de chamada seletiva digital internacional . Adicional em 8.414,5 kHz Distress rally em 12.290 kHz em USB |
sem | 16.804,5 kHz | Freqüência de chamada seletiva digital internacional . Adicional em 8.414,5 kHz Distress rally em 16.420 kHz em USB |
121.500 MHz | 121.500 MHz | Frequência de emergência da aviação em AM ( à vista de uma aeronave ). Liberação em 123,1 MHz |
sem | Zona de reserva obrigatória A1 de 156,525 MHz | Canal de chamada DSC 70 na Zona A1 . Rally de socorro no canal 16 em FM |
Espera obrigatória de 156,8 MHz | Espera obrigatória de 156,8 MHz | canal 16 ou canal 16 internacional de socorro de radiotelefonia VHF em FM. |
406 a 406,1 MHz | 406 a 406,1 MHz | Rádio Beacons Indicadores de Posição de Emergência (EPIRBs) transmitindo de MMSI . Homing em 121.500 MHz . |
1645,5 a 1646,5 MHz | 1645,5 a 1646,5 MHz, zona de espera obrigatória A3 | Mensagem Inmarsat B ou C na Zona A3 (ou sem Inmarsat assistindo na frequência 8 414,5 kHz ) |
Lista de equipamentos de rádio exigidos na zona A1 para navios de carga com arqueação bruta superior a 300, navios de pesca com comprimento superior a 45 m , navios de passageiros que operam internacionalmente:
Lista de equipamentos de rádio exigidos na zona A1 para navios de carga com tonelagem bruta inferior a 300:
Lista de equipamento de rádio exigido por região A1 do navio de pesca de comprimento inferior a 45 m e vasos em passageiros de navegação nacionais 4 th e 5 th categorias: