O exercício da profissão de táxi na França é estritamente regulamentado e está sob a supervisão do Ministério do Interior. Existem 51.232 táxis autorizados na França em1 ° de maio de 2008, dos quais mais de um terço na região de Paris. Os motoristas são, em sua maioria, artesãos e funcionários de grupos privados. Os táxis franceses não precisam ser coloridos. O principal sinal distintivo é um sinal luminoso colocado no telhado com a palavra “TAXI”, verde se for livre ou vermelho se for levado, mas também um medidor horokilometric aprovado, conhecido como “taxímetro”, uma placa selada. o veículo e, do31 de dezembro de 2011, uma impressora que permite a edição automatizada da nota.
Em 1637, surge o primeiro serviço automóvel à disposição dos clientes. Temos que esperar 20 anos para ver a primeira regulamentação da profissão. Em 1657, o rei Luís XIV emitiu 600 autorizações para aluguel de carros na capital por decreto real. Assim, ele atribui um número a cada carro alugado e estabelece um regulamento: o carro deve ser mantido em boas condições, os motoristas nunca devem ter sido condenados pelos tribunais e não podem ceder seu carro a terceiros ou recusar o recebimento de um cliente. para ir num raio de 5 léguas da capital.
Em 1666, os primeiros preços foram fixados, apenas de acordo com a duração das viagens. A província recebeu várias autorizações de aluguel de carros de Luís XIV naquele ano.
A regulamentação do aluguel de carros mudou pouco por mais de um século, mesmo com o aumento do número de táxis. Em 1779, 1.800 deles trabalhavam na capital, que tinha então 600.000 habitantes. Os acidentes são, então, comuns e o equipamento se deteriora significativamente. Tanto que Luís XVI acabou dando a Nicolas Perreau uma concessão para táxis parisienses. Isso reduzirá imediatamente o número de táxis na capital.
A concessão de Nicolas Perreau não vai durar muito, porém. Foi encerrado pela Assembleia Nacional em 1790. Quem quiser dirigir um táxi pode fazê-lo e os carros se multiplicam. As autoridades da província parisiense decidiram então instituir um sistema de autorizações prévias para a entrada em circulação de um automóvel.
Trinta anos depois, em 1820, 2.000 carros circulavam em Paris para 750.000 habitantes e 104 vagas de estacionamento estavam reservadas. Uma sociedade em comandita foi criada em 1855 sob a autorização de Napoleão III. Aumenta em 500 o número de táxis e em 1862 obtém o monopólio do estacionamento na capital por meio século.
Em 1866, as corridas dos táxis se alongaram com a ampliação da capital. Para alinhar os preços com este desenvolvimento, Napoleão III aumentou o preço das corridas em 30% e destruiu o monopólio da sociedade em comandita, que foi então compensado. A partir de 1877, qualquer novo cocheiro que desejasse obter o seu diploma de motorista tinha que passar por uma banca examinadora. Nesse mesmo ano, surgiram os primeiros odômetros. Em 1890, 7.800 táxis estavam em circulação.
A cabine elétrica foi testada pela primeira vez em 1897 em Paris. Pode transportar até três pessoas e ir até 20 km / h. Não era lucrativo, porém, e foi abandonado em 1902. Em seu lugar, surgiram os carros de aluguel motorizados. Os cocheiros, designados por “automedon”, não têm qualquer fixação precisa da sua tarifa e não estão então sujeitos a qualquer regulamentação, sendo a profissão nova.
Em 1909, para dar a conhecer aos clientes o preço praticado pelos "automóveis", surgiu o "taxímetro". Permite estabelecer o preço da viagem em função do tempo de ocupação do veículo e da distância percorrida. O termo “taxímetro” é rapidamente transformado em “taxímetro” e finalmente dá origem ao nome “TAXI”.
O 23 e 24 de maio de 1911, Os taxistas franceses fazem sua primeira greve, para protestar contra o preço da gasolina. Os grevistas furam pneus de motoristas que não participam das manifestações.
Em 1914 , 1.100 táxis parisienses foram requisitados pelo General Gallieni a fim de transportar o maior número possível de tropas para o front , o que permitiu aos franceses vencer a Batalha do Marne . Os táxis Marne fazem história e simbolizam a solidariedade nacional. A guerra, no entanto, teve sérias consequências no número de táxis em Paris, que caiu de 10.000 para 3.000 em um ano.
Em 1921, surgiram os primeiros sindicatos de táxis. A França tinha então 21.000 táxis para apenas 9.000 motoristas. Em 1934, a crise do transporte de táxi ainda estava presente e o número de táxis caiu para 3.000, passando para 13.000 em 1934. Consideramos então limitar o número de carros e o tempo de trabalho dos motoristas foi limitado a 10 horas por dia. Em 1938, surgiu o parquímetro para monitorar o tempo de trabalho dos taxistas e o serviço da polícia, os "Boers", foi criado para monitorar sua atividade. No mesmo ano, os sindicatos de táxis se reagrupam e formam a Federação Nacional dos Artesãos de Táxis (FNAT). Foi declarado oficialmente em 1939 e obteve subsídio para a gasolina dos táxis parisienses e provinciais.
Com a Segunda Guerra Mundial e a crise energética que provocou, os táxis desapareceram quase por completo e os restantes passaram a utilizar o gaseificador. Táxis de bicicleta e carruagens puxadas por cavalos reaparecem com tarifas fixas.
Em 1945, os táxis reapareceram gradualmente. Eles são 1.000 na capital. Dois anos depois, o FNAT se tornou o único órgão subdistribuidor no setor de táxis e examinou questões regulatórias e de fornecimento de energia. Em 1948, os motoristas que possuíam seus veículos obtiveram o status de artesãos. Embora a gasolina esteja disponível ao balcão, o número de táxis está aumentando significativamente. Em 1950, os taxistas exigiram a introdução da carteira profissional e a adoção do seguro obrigatório para todos os motoristas, bem como o restabelecimento do subsídio à gasolina. Em 1953, o sinal luminoso "TAXI" deve ser encontrado em todos os tetos de táxi.
O primeiro centro de rádio-táxi foi criado em 1956 em Paris e os motoristas tiveram que ser equipados com uma impressora a partir de 1959 para enviar uma fatura aos clientes que assim desejassem, denominada na época "boletim do carro".
Até então sob a supervisão do Ministério do Trabalho, os táxis estavam sob a autoridade do Ministério do Interior em 1961. Os primeiros terminais telefônicos surgiram em paralelo em Lille. Em 1963, o Conselho de Paris tentou retirar o direito de transferir autorizações de estacionamento para artesãos. No entanto, o Tribunal de Cassação decide restabelecê-lo. No entanto, eles não serão mais transferíveis a partir de 1967. Um decreto interprefectural aumenta os preços dos táxis de forma a alinhá-los com o aumento geral dos preços no país e autoriza os motoristas a dividir sua jornada de trabalho em placas de ponto.
Em 1968, os taxistas aderiram ao movimento estudantil nacional e foram recebidos em 12 de junhopelo prefeito de Paris, na presença de representantes dos ministérios responsáveis por seu setor. Com isso, obtêm várias vantagens em relação aos preços e à tributação dos combustíveis. Em cada departamento, as taxas são padronizadas. Em 1973, a transferência das autorizações de estacionamento foi finalmente legalizada quando a autorização tinha sido utilizada há mais de 5 anos. Os motoristas também são obrigados a realizar um exame médico e submeter seu veículo a uma verificação técnica.
A Federação Francesa de Táxis Provinciais (FFTP) foi criada em 1978. É a segunda federação de táxis na França. O terceiro veio em 1983, a Federação Nacional de Táxis Independentes (FNTI).
O ano de 1987 foi marcado pela fixação dos preços dos táxis, aplicáveis a todos os departamentos com base numa corrida diurna teórica de 7 km e 6 minutos de ralenti. O preço é avaliado uma vez por ano e definido pelo Ministério da Economia. Os preços no mesmo departamento devem, portanto, ser estritamente idênticos.
Em 1995, o nome “TAXI” foi definido com precisão por uma lei que redefiniu a profissão. Apenas os veículos com autorização de estacionamento e equipados com sinal luminoso, horocilométrico e placa de estacionamento podem ser denominados "TAXI". Cada motorista também deve obter um certificado profissional e ser aprovado em um exame. Dois anos depois, os taxistas conseguiram o direito de transportar pacientes sentados, até então reservado a ambulâncias e veículos médicos. Como consequência dessa medida, o transporte médico financiado pela comunidade passou a representar, na década de 2000, até 90% do faturamento dos táxis nas áreas rurais. Também resultou em um aumento acentuado nas despesas de transporte de saúde devido à triplicar das despesas com táxi de 2003 a 2013.
Em 2000, os táxis eram 44.000 na França, 15.000 na Île-de-France e 29.000 nas províncias.
Em 2012, o anúncio da Previdência Social da intenção de mudar a forma de remuneração do transporte médico por táxi provocou grandes greves. O projeto foi rapidamente abandonado.
Na França, desde 1995, para ter direito a dirigir táxi, é necessário ter o diploma, o Certificado de capacidade profissional (decreto de 5 de setembro de 2000), materializado pela carteira profissional (documento rosa afixado na parte inferior e atrás do pára-brisa). Este certificado é obtido após formação sancionada por exame em duas partes (nacional e departamental) e combinando provas teóricas e práticas; Recorde-se que o exame departamental só é válido no departamento em questão, para poder ser praticado noutro departamento, este teste deve ser repetido no departamento pretendido.
Para operar um táxi, uma autorização administrativa, a Autorização para estacionar, circular e carregar em vias públicas (ADS), deve ter sido emitida para o veículo em nome do proprietário (artesão) ou operador (no caso de empregado ou inquilino motorista).
Uma vez que o ADS foi emitido, o taxista pode exercer sua profissão, mas ele ainda tem um certo número de regras a respeitar:
Na França, os veículos destinados ao negócio de táxis devem ser automóveis com no máximo nove lugares, incluindo o do motorista , e, portanto, ser da categoria de veículos leves .
Os veículos devem estar equipados com um sinal externo, "táxi", denominado "luz", colocado no teto do veículo e que indica se o veículo está em serviço ou não. Quando a luz está acesa, o táxi está em serviço e GRATUITO; quando a luz está apagada, o táxi também está em serviço, mas não necessariamente GRATUITO. Se a luz estiver obscurecida (preta), o táxi não está em serviço. O preço aplicado durante uma corrida é indicado por um repetidor iluminado (a, b, c ou d) (a, b, c para Paris) sob a luz de acordo com o intervalo de tempo (dia ou noite) e a zona geográfica em que o táxi está localizado.
De acordo com uma reforma do Ministério do Interior, a sinalização luminosa dos táxis está a evoluir de forma a torná-la mais visível e intuitiva para os utilizadores. A nova geração de luminosos, portanto, prevê sinalização verde quando o táxi está livre e vermelha quando está ocupado. Os táxis franceses tinham até31 de dezembro de 2011 para evoluir em direção a este novo luminoso.
As condições de funcionamento táxis são regulados pela lei são n o 95-66 de20 de janeiro de 1995, Decreto n o 95-935 de17 de agosto de 1995.
O preço das corridas é definido pelo Estado, através das Prefeituras que aprovam uma tarifa departamental. O táxi cobra um suporte de taxa fixa, em seguida, um preço que combina a distância percorrida e o tempo decorrido usando um dos quatro tipos de tarifas (três em Paris) definidas pelo período do dia (dia / noite) e o tipo de serviço ( viagem de ida ou ida e volta):
Sobretaxas especiais podem ser autorizadas pela tarifa (número de malas, número de passageiros, saída de determinados locais, como estações ou aeroportos).
As corridas devem ser realizadas com o velocímetro funcionando.
O pacote é possível desde que seja por um valor inferior ao preço da viagem realizada com ainda medidor em funcionamento. Neste caso este pacote corresponde a um desconto. Atenção, o cliente deve ficar muito atento ou até desconfiado se o pacote for oferecido pelo motorista.
Existem várias empresas de táxi na França, a mais importante das quais está localizada em Paris.
O exercício da profissão de táxi está vinculado à atribuição de uma autorização de estacionamento (AdS), também designada por “Licença”, inicialmente emitida gratuitamente pelo autarca ou pelo prefeito. A obtenção de um AdS está sujeita, em primeiro lugar, ao peticionário a inscrição na lista de espera da Câmara Municipal ou da Prefeitura e a um parecer consultivo da Comissão para táxis e veículos de entrega de pequeno porte. Uma vez emitida, esta autorização pode ser transferida (após quinze anos de operação reduzido para cinco anos se o AdS já tiver sido transferido anteriormente) para consideração livremente entre artesãos. DentroJaneiro de 2013, o valor da transação pode chegar a 240.000 euros em Paris. Em geral, em Paris, o preço da licença subiu em moeda constante de 27.000 euros em 1974 para 205.000 euros em 2009.
A lei de 1 r out 2014n ° 2014-1104 acabou com a transferibilidade de licenças de táxi (licenças de estacionamento) para o futuro. As licenças emitidas após a lei serão temporárias e intransferíveis; por exceção, aqueles emitidos antes da lei permanecem transferíveis. O artigo L. 3121-2 do código de transporte, que fundamenta o direito de mostrar táxis, foi reformado em conformidade.
Em Paris e nos subúrbios internos, bem como nas duas grandes áreas do aeroporto parisiense de Orly e Paris-Charles-de-Gaulle , o "grupo de táxi de passageiros", dentro do departamento de ordem pública e tráfego da Prefeitura de Polícia de Paris, é responsável pela verificação táxis e outros veículos abrangidos pela regulamentação do transporte público rodoviário de passageiros (pequenos e grandes galpões, lançadeiras fretadas por empresas, etc.).
Os policiais deste grupo são comumente chamados de "Boers". Este termo vem da gíria recheio , palavra que significava um policial no início do XX th palavra século distorcida por imigrantes brancos russos que, após a revolução bolchevique, fugiu para Paris e tornou-se para muitos motoristas ou táxis.
Sua força de trabalho em 2014 era de 80 policiais em Paris para quase 20.000 táxis e um número desconhecido de táxis ilegais, ou cerca de 1 policial para 250 táxis. Eles controlam todos os tipos de abuso por motoristas de táxi e táxis ilegais. Em caso de conflito entre o usuário e o taxista, se os bôeres tiverem dúvidas, isso beneficiará o táxi.
São táxis que operam sem autorização, correm o risco de um ano de prisão e multa de 15.000 euros.
Os táxis clandestinos têm sido particularmente malvistos desde o caso Bruno Cholet em 2008. O homem, já condenado por três estupros, incluindo um de menor, em 1978 e em 1989, trabalha ilegalmente como táxi há vários anos, quando o 19 de abril de 2008, ele sugere a uma garota sueca de 19 anos que a leve para casa após uma noite de bebedeira. Por volta das 14h do dia seguinte, uma mulher descobriu o corpo da jovem, queimado em alguns lugares e algemado em Chantilly (Oise). Bruno Cholet é condenado emsetembro de 2012 para a vida.
A forma como os táxis ilegais funcionam é simples. A maioria deles viaja para estações e saídas de casas noturnas, bem como perto dos portões de Paris. Eles também são numerosos nos subúrbios, uma área menos supervisionada pelos bôeres.
A atividade dos táxis é especialmente regulamentada na França. O número de licenças emitidas, os preços e as condições de exercício da profissão obedecem, assim, a regras precisas, por vezes limitando o potencial de inovação do setor.
A desregulamentação da atividade ou sua liberalização parcial há muito é defendida por diversos relatórios oficiais. Assim, o comitê Rueff-Armand convocado em 1959 por Charles de Gaulle escreveu sobre os táxis parisienses em seu relatório que "a limitação regulatória do número de táxis prejudica a satisfação da demanda e leva à criação de" situações adquiridas ", incluindo o pagamento transferência de autorizações de tráfego é o mais aberto a críticas ”. Em 2003, a situação era idêntica e o relatório Camdessus dizia que "a solução realmente consiste apenas em aumentar o número de licenças".
Em 2008, a Comissão Attali voltou a defender a abertura da profissão e o fim da restrição ao número de táxis. É baseado em um estudo da OCDE sobre a abolição das licenças de táxi na Nova Zelândia em 1988 pelo governo trabalhista de David Lange ; o número de táxis aumentou em dois terços nos cinco anos seguintes.
Dentro abril de 2009, estudo do Instituto de Direito da Concorrência recomenda “um aumento de pelo menos 75% no número de táxis”, “antes do cancelamento do aluguel atualmente usufruído pelos licenciados devido ao racionamento do número de táxis”.
Desde 2010, a questão da desregulamentação e do aumento do número de licenças tem surgido regularmente, uma vez que a chegada de empresas de automóveis de passageiros com motorista (VTC) quebra o monopólio dos táxis. Para resolver disputas, os táxis recomendam mais regulamentos para que os VTCs sejam proibidos ou sujeitos às mesmas regras vinculativas que eles. O VTC, por sua vez, preconiza a inovação e o lucro para o consumidor.
Este problema foi resolvido com a lei de 29 de dezembro de 2016, conhecida como Lei Grandguillaume, que visa regulamentar o setor de transporte público particular para pessoas.
O número de táxis parisienses , que atingiu o pico de 25.000 em 1920, após a liberalização, então uma lei da Frente Popular mais uma vez contingenciou o seu número para 14.000 em 1937 . Apesar do ligeiro aumento do número para 14.300 em 1967 e 14.900 em 1990, a escassez é perceptível em Paris, seus oitenta municípios vizinhos e seus aeroportos . O prefeito de polícia anunciou em 2003 um aumento limitado de 1.500 licenças em cinco anos.
A imperfeição desse mercado permanece, pela cota do número, pela regulamentação dos preços, que ainda são fixados pelo Ministério da Fazenda e pelas condições de circulação. Dentrofevereiro de 2012, existem 17.137 táxis parisienses .
Em um acordo assinado em 28 de maio de 2008 com todas as organizações profissionais, o Ministério do Interior decidiu sobre as seguintes medidas:
É uma atividade aeronáutica de natureza comercial que permite o transporte de poucos passageiros em horários e rotas negociadas. É usado em uma linha aérea entre uma ilha e o continente , entre as ilhas , para ir a um vilarejo remoto nas altas montanhas, por homens de negócios para levá-los ao seu ponto de encontro. O tipo e o tamanho dos dispositivos variam amplamente. Algumas empresas ou governos usam aviões comerciais como jatos executivos. O avião é então equipado com algumas cabines luxuosas destinadas aos gerentes e uma cabine padrão para acompanhantes.
Esta atividade também pode usar helicópteros .
A ambulância é um veículo especialmente adaptado e equipado para permitir o transporte de pessoas doentes, feridas ou parturientes (mulher em fase de parto) para um estabelecimento hospitalar.
A embarcação de recreio para uso comercial aprovado é uma embarcação concebida para recreio em que a exploração é uma actividade comercial da empresa mediante contratos de transporte de passageiros: por tempo, ou por viagem, ou por bilheteira de passagem, aliás. com tripulação profissional , em França inscrita no registo internacional francês . Essas embarcações são limitadas:
Tipo de barco:
As licenças profissionais de barcos para marina em uso comercial são do iate capitão 200 ou 500 ou 3000 dependendo do tamanho do iate 200 ou 500 ou 3000 .