O táxi é um veículo motorizado terrestre privado, conduzido por um motorista e destinado ao transporte pago de passageiros e suas bagagens, de porta em porta, ao contrário do transporte público que transporta passageiros entre pontos pré-determinados ( estações de metrô , estações de bonde , pontos de ônibus , estações ).
No entanto, em alguns países, há uma diferença entre táxis privados e táxis comuns.
A maioria dos dicionários etimológicos faz da palavra taxi o apócopo do taxímetro , dispositivo que visa medir o tempo e a distância de uma viagem para estabelecer o valor a ser pago pelo passageiro, também chamado de medidor horocilométrico. O termo francês vem de taxímetro , palavra alemã inventada em 1890 para descrever o dispositivo, e formada a partir do radical de origem grega antiga taxi-, no sentido de imposto , e do sufixo -metro, que significa medida . Fala-se em Londres de um táxi taxímetro desde 1907, mas a invenção remonta a 1867.
Historiador Michel Pastoureau suporta outra explicação: ele atribui a origem da palavra para a casa de Thurn und Taxis , uma família principesca alemão que fundou e organizou a pós Europeia XV th e XVI th séculos, e na Alemanha , os primeiros veículos puxados por cavalos atuando como táxis. Ele também atribui a essa origem - pelo menos em parte - o uso do amarelo para veículos postais e táxis em muitos países, sendo o amarelo a cor heráldica da família e da libré de seus funcionários.
O serviço de automóveis à disposição do público surge desde a Antiguidade: em Bizâncio havia tanques à espera dos clientes e um sistema de ábaco - ancestral do metro - ligado aos eixos permitia ao cliente pagar à bola.
Antepassados táxi desenvolver no final da Idade Média, mas é mais provável no XVI th século, Londres 1550, ou em Paris, de 1617, com a cadeira de sedan , ou "braço", que é regulado e que, mais tarde, o princípio da pequena ou grande desconto ou aluguel de carro , mas permanecem reservados para "pessoas de qualidade".
Um certo Nicolas Sauvage, carteiro dos cocheiros de Amiens, instalou-se em Paris e aí abriu por volta de 1637 um depósito de viaturas de aluguer com cocheiro na rue Saint-Martin. Sua frota de vinte ônibus está localizada em frente a um hotel com a marca Saint Fiacre e oferece o primeiro serviço de carros à disposição do público, os táxis - ancestrais dos táxis parisienses - que vão substituindo gradativamente as poltronas. Esses meios de transporte são prerrogativas dos privilegiados, com poucos operadores que compartilham o monopólio, de outro uma clientela da burguesia. Havia então "treinadores de cinco andares " que, regulados por um voto de privilégio, anunciados emMaio de 1662, nas paredes de Paris: "Também informamos que, pela ordem de verificação do parlamento, as defesas são feitas a todos os soldados, pajens, lacaios e todas as outras pessoas de libré, operários e capangas, para entrarem para a maior comodidade e liberdade de a burguesia ” .
Em 1703, a polícia regulamentou a circulação desses táxis e atribuiu-lhes números, uma espécie de registro antes da carta. O24 de novembro de 1790, a revolução obriga, a exploração dos carros alugados tornou-se gratuita.
Diferentes sistemas foram implementados para definir o preço dos táxis. Por exemplo, o3 de outubro de 1800, procuramos regular o preço em Paris: pagamos um franco e cinquenta cêntimos a passagem e dois francos por hora, sendo as duas somas negociadas, o que causa conflitos. O salário semanal de um trabalhador na época era de cinco francos na cidade, portanto, não era um meio de transporte popular. Em 1822, um primeiro regulamento firme foi finalmente aplicado: cem conversíveis foram criados anexados a um controle municipal com preços por hora ou por corrida. Em 1830, o motorista deve ter sua carteira de motorista e entregá-la ao passageiro se necessário. Em 1841, foi criado um serviço de guarda de táxis que pontuava as partidas e chegadas de acordo com os parqueamentos muito limitados da capital. Durante a primeira metade do XIX ° século aparecem novos modelos de táxi: o urbano, urbana, o delta contra conversível, o Lutecian, o conversível-senhor, o Thérèse, a cabina; Aos poucos, o velho conversível amarelo desaparece na frente do cupê. Às vezes são chamados de "carros pequenos". Em 1855, a cidade de Paris concedeu concessões a três empresas, incluindo a Compagnie générale des omnibus , para o transporte público com uma rota prescrita, e a Compagnie générale des cars de place et de Remise, confiada a Victor Caillard - que em 1862 se tornou a Imperial Small Car Company (CPV) -, para corridas particulares sob demanda. Outras montadoras locais surgiram depois de 1866, como Urbaine, Camille, la Coopérative, mas o CPV permaneceu por muito tempo o mais importante. No início do Segundo Império , a cidade de Paris cobrava um imposto de 150 francos por motorista por ano e registrava 1.390 automóveis de passageiros, de um total de 4.487 veículos em serviço em todas as categorias, sem contar o número de cavalos. tinha que ser mantido e monitorado, sendo o estrume um excelente fertilizante.
A tarifa é definida como um “arranjo” ( táxi em grego) de acordo com a distância percorrida, daí a criação de um taxímetro , que substitui o taxímetro. O hodômetro para táxis foi inventado na época dos táxis pelo franco-russo Stéphane Drzewiecki , que ele lançou em Paris em 1867, mas o taxímetro moderno foi inventado em Berlim em 1891 por Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn (in) . O termo atual "táxi" apareceu por volta de 1900 por apócope do taxímetro; os veículos equipados com esses medidores passaram a ser chamados de “táxis de taxímetro”.
No final do XIX ° século estão se desenvolvendo na Europa e os EUA auto táxis elétricos primeiros e gasolina. Em 1905, na França, a Renault colocou seu modelo AG1 em circulação . Os táxis automotivos, portanto, substituem os táxis de quatro ou dois lugares, a carruagem puxada por cavalos e o carrinho de bebê .
Após a Primeira Guerra Mundial, surgiu um novo modelo de táxi, o “Rolls-Royce dos táxis”.
Nas décadas de 1950 e 1960, o táxi se desenvolveu e tornou-se padronizado, com a obrigação de ter uma placa luminosa de “táxi” em 1954 na França, bem como o desenvolvimento de motores a diesel pela Peugeot em 1959.
A partir de 1995, apenas os carros com um sinal luminoso "táxi" podem ser classificados como "táxi".
Em 2009, Garrett Camp, Travis Kalanick e Osacar Salazar mudaram a forma de consumo dos táxis com a criação da empresa Uber . Os clientes agora podem usar aplicativos móveis para pedir um táxi.
Novos projetos de táxis voadores elétricos estão sendo testados, o CityAirbus já foi testado na Alemanha, também em Dubai . Pode transportar várias pessoas em uma distância de até 50 km . Esse tipo de invenção também é olhado e cobiçado por Paris; o projeto é monitorado pela RATP e Airbus . O Uber também quer se modernizar com táxis voadores.
Nos países industrializados , os táxis são geralmente automóveis equipados com taxímetro , cujo funcionamento está sujeito a verificação periódica por um organismo independente (muitas vezes dependente do Estado ). Os táxis são, em sua maioria, veículos motorizados espaçosos.
Em países menos ricos, outros tipos de veículos podem assumir o papel de táxis: os riquixás , o riquixá , o taxista ( SSA ), etc. Neste caso, o preço da viagem é muitas vezes fixado com antecedência entre o motorista e os passageiros, dependendo da distância estimada da viagem. Também praticamos o táxi coletivo , uma espécie de microônibus circulando sob demanda .
Na maioria das cidades do mundo, a profissão de motorista de táxi é estritamente regulamentada. Para exercê-lo, você deve ter passado com sucesso em um exame profissional mais ou menos difícil dependendo do país ou cidade.
Você deve então ter um veículo autorizado à sua disposição. Esta autorização, ou licença , só é concedida a veículos que possuam determinadas características (como tamanho, habitabilidade ou cor da carroçaria) e que possuam determinados equipamentos obrigatórios (como taxímetro , sinal luminoso, etc.). Mas enquanto em algumas cidades como Londres ( Reino Unido ) ou em alguns países como Irlanda , Holanda ou Suécia , essas licenças são concedidas assim que o veículo atende às condições impostas, em outros lugares como Nova York , França ou Itália , o número de licenças é limitado. Ou seja, o número total de veículos autorizados em uma determinada área geográfica (como o município ou a aglomeração ) é estritamente limitado. No caso de cotas, e quando as licenças de veículos são transferíveis, sua escassez pode dar-lhes um valor de mercado muito elevado. Os proprietários de licenças têm então interesse em garantir que a escassez seja pelo menos mantida.
Sob a pressão da demanda de transporte, as autoridades podem, no entanto, decidir aumentar o número de licenças. A maneira como essas novas licenças são alocadas varia muito de país para país. Na França, eles são dados periodicamente e, em seguida, são transferíveis pelo seu titular. Em Nova York ou Hong Kong , eles são leiloados .
As licenças podem ser reservadas para motoristas com base em uma licença por pessoa; então temos táxis-artesãos que possuem sua licença. Também podem ser concedidos a empresas que os contratem a motoristas ou que contratem motoristas assalariados. Paris ( França ) e Nova York ( Estados Unidos ) têm um sistema misto em que uma cota de licenças é reservada para artesãos e outra cota para empresas.
Depois dos motoristas e titulares de licença, o controle da autoridade reguladora pode ser exercido em um terceiro nível, o da central telefônica para reserva de viagens. Estas trocas podem pertencer a associações de artesãos-táxis, a empresas licenciadas ou a empresas de logística que vão muito além da área dos táxis. Como essa atividade favorece monopólios abusivos, a autoridade reguladora pode, como em Estocolmo ( Suécia ), garantir a coexistência de um número suficiente de bolsas para garantir a concorrência, pode também conceder o monopólio de uma bolsa a uma concessionária por um período limitado, como em Genebra ( Suíça ).
Pela lei de 1 r out 2014n ° 2014-1104, o legislador francês decidiu acabar com a transferibilidade das licenças de táxi (licenças de estacionamento) para o futuro. As licenças emitidas após a lei serão temporárias e intransferíveis; por exceção, aqueles emitidos antes da lei permanecerão transferíveis. O artigo L. 3121-2 do código de transporte, que fundamenta o direito de mostrar táxis, foi reformado em conformidade.