Os métodos de construção das pirâmides egípcias permanecem incertos. Os dados arqueológicos sobre estes projectos gigantescos permanece desigual, enquanto as teorias florescer e se multiplicam, especialmente desde o final do XIX ° século .
Eles geralmente se concentram na Grande Pirâmide , presumindo que um método que pode explicar sua construção também pode ser aplicado a todas as outras pirâmides do Egito . Na verdade, não há evidências de que os mesmos métodos foram aplicados a todas as pirâmides, de todos os tipos, tamanhos e épocas.
Os antigos egípcios tiveram que resolver os muitos problemas colocados pela construção das pirâmides com os recursos e conhecimentos técnicos de que então dispunham.
Devemos distinguir vários tipos de blocos:
Um exemplo dos métodos e ferramentas usados para o escoamento de blocos megalíticos pode ser observado na forma de um obelisco inacabado nas pedreiras de Aswan, aparentemente liberado por percussão repetitiva.
Precisão no tamanho do blocoNo entanto, a grande maioria dos blocos de calcário que constituem a pirâmide foi cortada grosseiramente, e apenas uma minoria dos blocos visíveis foi cortada com precisão.
Transporte de blocosOs métodos de transporte devem ter sido muito diversos, dependendo do tipo de bloco a ser transportado. É necessário considerar o transporte fluvial para alguns e os meios terrestres para outros; os grandes blocos de granito extraídos das pedreiras do Alto Egito devem ter conhecido sucessivamente os dois modos de transporte.
Elevação e colocação de blocosA mais alta das pirâmides, a de Khufu, uma vez que culminou em 146 metros, os egípcios tiveram que aplicar técnicas para levantar e colocar blocos de várias toneladas a essas alturas. Além disso, os blocos mais pesados (cerca de 73 toneladas) tiveram de ser elevados ao longo de cerca de cinquenta metros (até à Câmara do Rei, da qual formam o “telhado”).
Número de blocos necessáriosEmbora o número de 2.000.000 tenha sido frequentemente apresentado, ele não corresponde de forma alguma à realidade da obra das pirâmides, que não são feitas apenas de pedras devidamente lapidadas.
Segundo as medidas de Charles Piazzi Smyth , existem duzentas camadas de blocos na pirâmide, obtemos desta relação 2.686 7 milhões de blocos.
Se for possível cortar e polir materiais com ferramentas de menor dureza, multiplica-se o trabalho humano necessário, bem como o desgaste das ferramentas e, portanto, a quantidade de materiais necessária para equipar os trabalhadores.
Martelos de rocha dura (granito, diorito) são uma hipótese provável para o tamanho do calcário macio que constitui a grande maioria dos blocos da pirâmide.
Uma força de trabalho de cerca de 100.000 homens (segundo Heródoto), ou 10.000 a 15.000 no auge do trabalho de acordo com as estimativas modernas.
O número de 100.000 trabalhadores é provavelmente um número proposto por Heródoto para impressionar o leitor, a população do Egito não ultrapassava um milhão naquela época.
No entanto, se forem consideradas as teorias de rampas de acesso externo (ver mais adiante neste artigo), é aconselhável adicionar a este cálculo os blocos e materiais necessários para a realização das próprias rampas.
É preciso levar em consideração também as demais pirâmides feitas durante os 25 anos do reinado do Faraó Khufu ( Pirâmide G1D , Pirâmide G1A , Pirâmide G1B e Pirâmide G1C ), que mesmo em dimensões muito mais modestas, exigiam recursos da mesma forma .em homens, materiais, ferramentas e alimentos.
As pirâmides do Antigo Império são inteiramente em alvenaria em blocos de pedra, mais ou menos bem quadradas de acordo com seu destino no monumento.
Massa interna das pirâmidesAs pedras da massa interna (envelope e libage) das pirâmides desse grupo provêm de pedreiras locais, cujos vestígios permanecem no planalto de Gizé, abaixo e ao redor da esfinge . O calcário numulítico destas pedreiras ocorre em camadas horizontais de altura e dureza muito variáveis, separadas por camadas de argila “tafla” , que formam uma espécie de clivagem que facilita consideravelmente a extração dos blocos de pedra.
Georges Goyon levanta a hipótese de que as pedras destacadas da pedreira por camadas horizontais entre as camadas de argila foram simplesmente cortadas em grandes blocos e colocadas na pirâmide na mesma ordem, com consequentemente juntas perfeitas sem a necessidade de retocá-las.
Essa hipótese fornece uma explicação para a ausência de interstícios observados entre as juntas verticais do envelope das pirâmides, e a presença de juntas oblíquas ou irregulares, muito difíceis de serem alcançadas de outra forma. Também explicaria as irregularidades na altura das fundações, determinadas pela espessura das bancadas de pedra em uso.
Revestimento de calcário finoAs pirâmides foram cobertas com blocos de calcário fino e duro perfeitamente lapidados e polidos, provenientes das pedreiras de Tourah e El-Maasara .
Revestimento de granito (Khéphren, Mykérinos)Os blocos de granito rosa que adornam a base das pirâmides de Khafre e Menkaure , também usados para a alvenaria de apartamentos funerários, vieram das pedreiras distantes de Syene ( Aswan ).
Materiais das pirâmides do Reino do MeioPor outro lado, a maior parte da alvenaria de uma pirâmide do Império do Meio é composta apenas por tijolos de barro: apenas a cobertura e as paredes de reforço da estrutura são em calcário.
As ferramentas que os egípcios tinham à sua disposição sob o Império Antigo foram herdadas, em sua maior parte, do período Neolítico . Os antigos adquiriram, com a ajuda de ferramentas líticas , uma grande experiência no tamanho das pedras duras, como evidenciado pelos vasos esculpidos durante o período Thinite .
Essas ferramentas consistiam em massas e martelos em diorito ou dolerito , lâminas e facas de sílex , martelos e brocas . Meias esferas de calcário permitiram a trituração dos detritos até a forma de pó destinado à fabricação da argamassa.
O metal usado no Império Antigo era principalmente o cobre , usado na forma de cinzel ou serra desdentada combinado com areia (composta de grãos de quartzo) usada como abrasivo. Este último instrumento possibilitou o corte das pedras mais duras, como Denys A. Stocks conseguiu demonstrar experimentalmente.
Alguns Consideram hoje que os egípcios não o usavam puro: os minérios da época continham porcentagens de arsênico e bismuto, constituindo uma liga mais dura do que o cobre puro.
A madeira também esteve presente nos canteiros, utilizada para a fabricação de trenós, alavancas e toras, além da extração de pedras.
Alavancas oscilantes e elevadores oscilantesAs alavancas de alternância foram usadas por todas as civilizações.
Existe no Museu do Cairo um instrumento de madeira denominado elevador oscilante, uma espécie de trenó com patins curvos cujo bloco fixado no berço oscilante sobe graças a cunhas cada vez mais altas colocadas debaixo de cada extremidade. Este dispositivo, tendo sido usado em construções, permite levantar pedras de várias toneladas. Os testes de viabilidade e velocidade permitiram considerar a utilização desta ferramenta como possível. Apesar de sua "relativa lentidão", era preferida por Georges Legrain e Flinders Petrie , enquanto para outros egiptólogos, esta técnica não era usada antes do Império Novo : nenhum vestígio foi encontrado sobre seu uso durante a Idade Média ou Império Antigo .
Os documentos confiáveis datam apenas do Império Novo , ou mesmo do Império do Meio . Os poucos vestígios arqueológicos dispersos (vestígios de rampas, baixos-relevos) do Antigo Império não permitem resolver definitivamente o debate imposto pela falta de fontes epigráficas. No entanto, considerando a constância dos antigos egípcios em matéria de construção e a lentidão da evolução das técnicas na antiguidade, é possível assumir os métodos de transporte de pedras desde, para os mais distantes deles, da região de Aswan .
PuxandoDepois de extraída a pedra da face de trabalho, os trabalhadores tinham que colocá-la em um trenó de reboque de madeira (acácia egípcia, carvalho ou cedro libanês ) que deslizavam no solo com cordas de maconha, independentemente da distância do local. da pirâmide.
O trenó data mais antiga conhecida do XII ª Dinastia (descoberto nos necrópole real de Dahshur , ele é exposto ao Museu Egípcio, no Cairo ) e serviu, para não mover a pedra, mas para transportar grande de barcos funerários funeral complexo de Sesostris III .
Um baixo-relevo datado do Império Médio e relatando o transporte do Colosso de Djéhoutihétep fixado em um trenó ilustra perfeitamente este princípio. Não há dúvida então que cargas pesadas (barcos ou blocos de pedras) geralmente tiveram que usar este meio de transporte para longas distâncias. Foi necessário construir pistas para facilitar o deslizamento dos trenós, conforme sugere o escorregador de Mirgissa . Eram puxados por homens cujo número variava de acordo com a carga a ser puxada e a inclinação. Assim, o colosso de Djéhoutihétep, pesando cerca de sessenta toneladas, é puxado por 172 homens divididos em quatro filas.
Mais problemático é o transporte de monólitos enormes, como o do templo superior do complexo funerário de Khafra , pesando mais de 400 toneladas para um volume de 170 metros cúbicos. O deslocamento dessas massas, cujo peso se igualava ao dos obeliscos implantados no Império Novo , foi feito em trenós ou em vigas? Qualquer solução proposta só pode ser conjectural.
As pedras foram todos rebocado por homens, como mostrado por uma outra representação rara do V th dinastia : duas linhas de transportadores são representadas em baixo-relevo do andar de Sahu . A carga a ser puxada desapareceu de cena, mas a lenda descreve o transporte da pirâmide que deveria cobrir o topo da pirâmide. Além disso, uma pintura do Novo Reino , executada em uma pedreira em Ma'asara, mostra um bloco de tamanho puxado por três cabeças de gado. Este fato, sem dúvida excepcional, não exclui a possibilidade de que os egípcios possam ter recorrido à tração animal desde o início de sua história.
Carruagem de trenó ( XII e dinastia )
Transporte Colosso Nomarch Djéhoutihétep, ( XII th dinastia )
Carregando uma pedra com bois, carreira Ma'asara ( XVIII ª Dinastia )
Para transportar as pedras extraídas de pedreiras distantes ( Aswan está localizado a quase mil quilômetros da região de Memphite das pirâmides), foi necessário o transporte fluvial no Nilo , conforme confirmado pelo diário de Merer (papiro escrito por um funcionário, Inspetor Merer) .
O transporte fluvial perfeitamente controlado era essencial para os antigos egípcios. Tinham à sua disposição embarcações especialmente adaptadas para cargas pesadas (barcaças com colunas monolíticas e, sem dúvida, blocos de granito no fundo do porão ou suspensos na água entre duas embarcações), como atesta o baixo-relevo da Chaussée d'Ounas . A atividade atingiu o seu máximo durante o período das cheias, mas, para sanar as dificuldades associadas aos períodos de recessão, foi escavada uma via navegável paralela e a oeste do Nilo , permitindo aos comboios descarregar as suas cargas pesadas nos portos localizado no site dos templos inferiores dos vários sites.
Transporte de colunas monolíticas com grandes barcaças ( V th dinastia )
O problema da elevação das pedras nos alicerces das pirâmides é o que mais chama a atenção do público. Os egiptólogos muitas vezes optam por soluções baseadas em rampas, cujas formas e dimensões ainda precisam ser definidas, enquanto especialistas de outras disciplinas se esforçam para dar suas próprias explicações.
No entanto, poucos vestígios de rampas permanecem, incluindo a pirâmide de Meidum , a pirâmide Sekhemkhet e aquela de Chephren , e a pirâmide Sinki , e especialmente aquela de Sesostris I st , em Licht . Todas são rampas frontais, ou seja, perpendiculares às faces. Se fossem realmente usados, não poderiam ser suficientes para completar a construção, principalmente na fase de assentamento das pedras frontais tão perfeitamente ajustadas, como na pirâmide de Quéops .
Heródoto relata o uso de máquinas de madeira sem equivalente conhecido na egiptologia. Talvez possam ser comparados às máquinas de manobra usadas na construção das pirâmides da Núbia e inspiradas nos chadoufs .
Desde a Antiguidade , dois modelos interpretativos se opunham: as teorias "rampistas" segundo Diodoro da Sicília , que propunha içar os monólitos e todos os materiais necessários deslizando sobre uma rampa ou dique de terra; teorias "maquinistas" como Heródoto , que propõe o uso de sistemas de alavancagem. Uma terceira família de teorias “mistas” propõe fazer uma rampa até o nível da câmara do rei e então usar uma alavanca.
Esta teoria foi desenvolvida pela primeira vez pelo egiptólogo alemão Ludwig Borchardt , interpretando assim a presença de vestígios de rampas junto à pirâmide de Meïdoum . Consiste em uma única rampa, perpendicular a uma face da pirâmide, cuja inclinação é constante seja qual for a elevação. Isso implica que seu comprimento aumenta proporcionalmente com o número de camadas da pirâmide. Os blocos, colocados em trenós, eram carregados pela rampa com a força dos braços. O óleo, derramado no solo entre os atiradores e os patins, ajudou a deslizar os trenós.
A grande desvantagem dessa teoria é que a rampa assume dimensões consideráveis e representa, no final das contas, uma obra tão colossal quanto a própria pirâmide. Este princípio foi, portanto, modificado, em particular por Jean-Philippe Lauer , que propôs uma única rampa linear em tijolo de barro, perpendicular à face voltada para o Nilo , de comprimento variável a uma altura baixa e depois de comprimento constante com inclinação variável.
A rampa, de acordo com essas duas teorias, apresenta problemas significativos de engenharia mecânica e civil:
Esta teoria, portanto, tem deficiências. É difícil conciliar a sustentação do solo, o espaço disponível, conhecido dos engenheiros civis, e as possibilidades de tração humana, agora mais conhecidas graças à arqueologia experimental.
Rampa helicoidal de tijolos de lamaEsta teoria é mantida por muitos comentaristas. Baseia-se na construção da pirâmide com rampas de tijolos de barro paralelas às faces e permitindo que os blocos de pedra sejam puxados de um andar para o outro. Envolvendo totalmente a construção, esta rampa teria permitido o desenvolvimento de cada percurso, inclusive pedras de revestimento, oferecendo uma explicação plausível para o acabamento das pedras de revestimento do topo da pirâmide. Na verdade, uma vez instalada a pirâmide , faltava apenas desmontar a rampa do topo, revelando os blocos de revestimento que bastava cortar. Alguns Contestam a esta teoria o fato de que a construção dessas rampas, de 1,6 km de comprimento, teria exigido uma energia colossal, que as encostas utilizadas seriam incompatíveis com a resistência geotécnica dos materiais usados, que as rampas fariam é difícil instalá-los, alinhamento das bordas da pirâmide que se tornaram invisíveis e que está em contradição com o testemunho de Heródoto .
Embora essa teoria seja defendida por muitos egiptólogos , ela se depara com uma armadilha: como podem 300 transportadores continuar a puxar cargas em curvas onde seria impossível para eles desdobrar? Georges Goyon apresenta os cabeços que funcionam como uma transmissão angular para os cabos de tração, uma solução que é apenas uma hipótese de projeto, não validada em termos da resistência mecânica dos componentes.
Rampas lateraisEssa teoria consiste em unir rampas laterais dispostas em escada em espiral às faces dos graus da massa interna da pirâmide. Foi declarado pela primeira vez pelo egiptólogo alemão Uvo Hölscher . A principal desvantagem é o declive acentuado imposto às rampas, que só pode se estender ao longo do comprimento das faces. Este sistema pode, portanto, permitir apenas a elevação de pedras relativamente leves. Além disso, torna impossível a aplicação do revestimento final. Esta teoria parece mais adequada para a construção de pirâmides em degraus , cuja massa de pedras a montar raramente ultrapassa os 350 kg , o que possibilitaria também a utilização de uma rampa frontal com declive acentuado.
Rampa lateral com extensãoO egiptólogo alemão Rainer Stadelmann projetou uma rampa lateral que se estende muito na frente da pirâmide, de modo a suavizar a inclinação.
Rampa engajadaSeu colega Dieter Arnold apresentou uma variante da rampa anterior, não mais lateral, mas engajada na pirâmide e também projetando-se amplamente para fora.
Rampa frontal dupla e rampa interna (teoria de Jean-Pierre Houdin)Em 2000, o arquiteto francês Jean-Pierre Houdin (com a ajuda de Bob Brier ) desenvolveu uma teoria inovadora baseada em medições microgravimétricas feitas pela EDF que detectaram uma diferença na densidade da matéria na pirâmide. (Sob densidade) no forma de uma espiral.
A construção da grande pirâmide teria sido possível por dois projetos de construção simultâneos:
O arquiteto destaca as falhas de outras teorias para sustentar a sua. Assim, uma rampa frontal indo para o topo da pirâmide exigiria um declive muito íngreme ou um volume muito grande. A rampa em espiral recomendada por Georges Goyon teria falta de estabilidade e teria oferecido muito pouca liberdade aos caminhões. É por isso que ele avança a teoria baseada no desenho de uma rampa interior que teria permitido escalar os blocos para o resto da obra: esta rampa em forma de espiral teria, assim, corrido a poucos metros das faces da pirâmide , em vinte e uma seções e mais de 1,6 km . A cada encontro de uma das cristas, um espaço aberto teria permitido girar os blocos de pedra.
O outro argumento principal é o controle das arestas da pirâmide, que somente a construção por rampa interna teria permitido controlar. O autor sustenta que as faces das pirâmides deviam permanecer claras e ter desde as primeiras camadas de pedra, o seu revestimento em calcário fino.
Medições microgravimétricas , realizadas pela EDF em 1986 durante o estudo do arquiteto francês Gilles Dormion , revelaram diferenças de densidade na infraestrutura. Este último interpreta essas medidas como evidência da presença de degraus no corpo da pirâmide. Este fato já foi observado em outras pirâmides em estado de ruína mais avançado. A pirâmide de Menkaure , destruída em seu lado norte, mostra tais degraus. A pirâmide de Meïdoum , uma pirâmide de face lisa em colapso, agora mostra apenas sua massa interna escalonada. As pirâmides do V th dinastia foram também equipado com este tipo de infra-estruturas. Essa peculiaridade mostra que os egípcios, ao desenvolverem seus monumentos, incorporaram em seus edifícios elementos arquitetônicos e simbólicos desenvolvidos por um longo tempo. Jean-Pierre Houdin , por sua vez, vê isso mais como a presença de uma estrutura espiral interna.
O desenho desta estrutura com abóbada mísula em todo o seu comprimento , semelhante à grande galeria mas com 1,6 km de comprimento , teria requerido uma execução muito delicada.
Tal rampa interior nunca foi descoberta nem na pirâmide de Khéops , nem na pirâmide de Khéphren (pirâmide apresentando o mesmo desafio técnico que em Khéops). Mas só um estudo mais aprofundado do monumento permitiria validar ou não esta teoria.
Rampa frontal e rampa internaJean-Pierre Houdin publicou, com seu pai Henri, um primeiro artigo sobre a teoria da rampa interna na Revue ID do Conselho Nacional de Engenheiros e Cientistas da França. Outras pessoas também desenvolveram uma teoria usando uma rampa interna:
Jean-Pierre Adam prefere um sistema de quatro rampas em zigue-zague, uma de cada lado. Mas não exclui o uso complementar de cabras , já proposto por Auguste Choisy , ou de cabrestantes movidos à força das armas. Segundo Jean-Pierre Adam, os egípcios conheciam a roda .
Jean Kerisel , politécnico, engenheiro de Ponts et Chaussées, oferece soluções de natureza semelhante. Como Jean Kuzniar em seu livro A pirâmide de Khéops, Une solution de construction unédite , éditions du Rocher.
O princípio da rampa é uma teoria insuficiente ao nível dos pressupostos sobre as concretizações e é apenas um elemento parcial da compreensão da logística e da organização espacial do local. Esta teoria deve ser aprimorada para responder aos problemas de sua base na pirâmide e dos meios de tração dos blocos. Essas teorias e as hipóteses de suas concretizações devem ser verificadas em detalhes por cálculos básicos de engenharia civil, como a resistência à carga da via, o volume dos materiais, a velocidade de transporte dos blocos, o espaço necessário para mão de obra, coeficientes de atrito e localização meios para agrimensores.
Esses elementos de verificação raramente são apresentados por egiptólogos em trabalhos publicados, e suas apresentações permanecem abertas à crítica de um ponto de vista mecânico, o que os leva a formulações simples de hipóteses .
Auguste Choisy , politécnico, engenheiro de Ponts et Chaussées, apresenta a hipótese de construção gradativa e casca de cebola.
O egiptólogo alemão Uvo Hölscher primeiro defendeu a ideia de rampas em zigue-zague (mais recentemente assumidas por Jean-Pierre Adam ), depois examinou os meios de manuseio, como pinças de levantamento.
Hermann Strub-Roessler assume a ideia de cabras , mas de um modelo muito mais elaborado do que os de A. Choisy, com múltiplos cabrestantes e cordas de manobra formando um pórtico retangular.
A ausência de roldanas e guinchos para os XII th dinastia exclui o uso desses cabras originalmente.
ElevadoresLouis Croon, um engenheiro alemão, usa o princípio do chadouf , ou seja, de uma grande alavanca operada em um eixo e girando para a ocasião. Ele também está estudando um tipo de rampa frontal não muito distante da de Jean-Philippe Lauer, mas de largura constante.
Em 1993, L. Albertelli propôs um sistema de alavanca capaz de rebocar um monólito de 30 toneladas ao longo da parede da pirâmide, usando uma nacela carregada com operários.
Em 2007, Philippe Tixier ofereceu uma cadeia de balanças, cada uma operada por uma equipe de trinta e cinco homens que movimentavam a balança. Um bloco de duas toneladas e meia seria então içado de um assento em menos de dez segundos. O próximo bloco sendo içado cerca de vinte segundos depois. Essa corrente pode levantar até dois mil blocos todos os dias até o piso em construção.
Teoria do sistema construtivo das pirâmidesO sistema construtivo de pirâmides proposto por Pierre Crozat , arquitecto-engenheiro da EPFL politécnica , baseia-se na análise da história das técnicas da arte da construção, na geologia do local e numa leitura em primeiro grau dos escritos de Heródoto , que se relacionam as palavras dos sacerdotes egípcios de seu tempo a respeito da construção das pirâmides. Neste sistema, a forma piramidal da construção é uma consequência da técnica de arranjo de blocos (que Crozat chama de "algoritmo construtivo"), ou seja, por sucessivos cantileveres por meio de uma alavanca colocada em um tripé. Este algoritmo construtivo gera apenas a pirâmide. Os materiais vêm das pedreiras, cujas frentes de corte e sobras podem ser vistas até hoje. Essa teoria permite, segundo seu autor, localizar as grandes pirâmides lisas egípcias dentro de um "continuum técnico", tendo sua origem nas primeiras escavações agrícolas de pedra do Neolítico, com base em um método de construção universalmente difundido, denominado "d 'acreção - realce ', que gera, ordena e formaliza todas as estruturas tumorais , incluindo as pirâmides de degraus, no tempo e no espaço. Foi tema de tese de doutorado no ENSMN .
Segundo Jean-Pierre Adam , Plínio , o Velho, já recomendava o transporte de obeliscos e outros monólitos pesados suspensos entre dois barcos e submersos, para que percam, por impulso de Arquimedes , mais de um terço do peso. O reboque é então possível, até fácil, semelhante às pesadas barcaças dos nossos canais.
Manuel Minguez, técnico de engenharia civil , apresentou em 1985 uma hipótese de aplicação de meios hidráulicos ao transporte de megálitos , à construção de pirâmides e à ereção de obeliscos : realizou experiências de reboque em tamanho real e desenvolveu a ideia de Os monólitos suspensos e submersos entre duas barcaças; em seguida, ele descreve um sistema de fechaduras para a construção das pirâmides. Os obeliscos, por sua vez, desceram ao longo do rio das pedreiras de Aswan , não exigiam qualquer içamento, mas sim uma frenagem eficaz. Foram montadas e erguidas, segundo Manuel Minguez, por endireitamento em bacia artificial, de forma controlada e reversível a qualquer momento.
Teorias de pedra fundidaDe acordo com essas teorias, parte dos blocos de pedra das pirâmides do Egito não foram cortados, mas moldados, como o concreto. Desde 1978, o professor Joseph Davidovits , um engenheiro químico, vem desenvolvendo uma teoria segundo a qual as pirâmides egípcias não são feitas de blocos de pedra cortados, mas de pedra reaglomerada: calcário natural quebrado, misturado com um aglutinante e então moldado.
Em 2006, as conclusões concordantes de uma equipe de pesquisadores da Universidade de Drexel, liderada por Michel Barsoum, dão crédito a esta tese.
Em 2012, um estudo científico publicado na revista científica Europhysics News , destaca o caráter artificial de algumas das pedras das pirâmides egípcias.
Desde 2001, Joël Bertho, arquiteto de estruturas, propôs outra teoria sobre a pirâmide de pedra reconstituída.
Construção de escadaNo livro Pyramides ou o princípio da escada , 2012, ed. L'Harmattan, Eric Guerrier desenvolve uma tese sugerindo que as pirâmides teriam sido construídas, sem rampa, em etapas sucessivas com a ajuda de princípios simples de máquinas rudimentares
Quando Heródoto visitou o Egito em -450 , o país estava sob domínio persa há pouco menos de um século ( XXVII a dinastia ). Não falando a língua dos egípcios, Heródoto teve que recorrer a tradutores, ou ficar satisfeito com as declarações dos colonos gregos que habitam o país. É difícil saber que conhecimento os egípcios da época poderiam ter dos métodos de construção de monumentos com mais de 2.000 anos, e só podemos nos perguntar sobre a veracidade das palavras relatadas por Heródoto; parece improvável que sejam totalmente consistentes com a realidade.
Corte e transporte de pedra“Alguns tiveram que arrastar os blocos de pedra que puxaram das pedreiras da Cadeia da Arábia até o Nilo ; outros tiveram a tarefa de receber essas pedras, passadas em barcos na outra margem, e de arrastá-las para a montanha que é chamada de Cordilheira da Líbia . Cem mil homens trabalharam ao mesmo tempo, substituídos a cada três meses ”
Montando a pirâmide“Foi assim que construímos essa pirâmide, pelo sistema de degraus sucessivos que às vezes são chamados de krossai (corvos), às vezes bomides (plataformas). Foi construído primeiro desta forma, depois as pedras adicionais foram içadas usando máquinas feitas de pedaços curtos de madeira: a pedra foi levantada do solo até a primeira plataforma; lá, ele foi colocado em outra máquina instalada na primeira camada, e foi puxado para a segunda camada, onde uma terceira máquina o levou. "
Na verdade, Heródoto não dá nenhuma indicação do método de construção da pirâmide em si. Diz apenas que é construído por um "sistema de degraus sucessivos" e é apenas para as pedras de fachada ("pedras adicionais") que relata a técnica de levantamento de máquinas com alavancas em madeira.
O historiador grego Diodoro da Sicília ( I st século aC) emite nada "rampas de hipóteses e trenós", como muitas vezes dizemos: ele apenas diz que "as pedras eram, diz-se um, organizados por meio de terraços [...] de sal e nitre (antigo nome do natrão do Egito) que teria sido dissolvido pelas águas do Nilo ” . Nem rampas nem trenós no Diodore: no máximo "terraços" (é muito diferente), nos quais ele diz não acreditar.
O geógrafo grego Estrabão viajou para o Egito em -25 ou -24. Em sua Geografia ( XVII , 1,33-34), ele apenas menciona, ocupando o lugar de uma porta na face externa da grande pirâmide , uma " pedra que pode ser removida (λίθον ἐξαιρέσιμον) e que, uma vez removida, deixa veja a entrada de uma galeria tortuosa ou seringa, levando ao túmulo ” ; cita também o revestimento de granito , até meia altura, da pirâmide de Menkaure e, por fim, a presença de "lentes" ( nummulitos ) em todo o planalto. Não diz nada sobre os métodos de construção das pirâmides.
“ Os paleodirecionamentos de três locais de amostragem (2 de Khafre e 1 da pirâmide Khufu) exibem a orientação norte-sul comum, sugerindo que podem ter sido produzidos in situ por uma técnica de concreto. (...) Por fim, concluímos que mesmo utilizando a técnica do concreto, as pirâmides foram construídas a partir de uma mistura de blocos de calcário natural e artificial. "