Bonde Aubagne
| Bonde Aubagne | ||
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 Um trem Alstom Citadis Compact entre as estações Château Blanc e Piscine . | ||
| Situação |
Aubagne , Provence-Alpes-Côte d'Azur França |
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|---|---|---|
| Modelo | Eléctrico | |
| Entrada em serviço | 1 r de Setembro de 2014 | |
| Comprimento da rede | 2,8 km | |
| Linhas | 1 | |
| Estações | 7 | |
| Remos | Alstom Citadis Compact | |
| Comparecimento | 313.704 pessoas (2015) | |
| Proprietário | Metrópole Aix-Marseille-Provence | |
| Operador | Transporte da Terra da Estrela ( RTM ) | |
| Local na rede Internet | lines-agglo.fr | |
| Redes relacionadas |
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O bonde Aubagne é uma linha de bonde francesa em Aubagne .
A linha, com 2,8 km de extensão , se chama “linha T” e foi inaugurada em1 r de Setembro de 2014. Quanto a toda a rede de Linhas de Aglomeração , seu uso é gratuito para viajantes. Desde a27 de agosto de 2017, a exploração e manutenção do eléctrico de Aubagne são confiadas à Régie des transports métropolitains (RTM), através da sua filial Transport du Pays de l'Étoile. É a segunda linha mais curta da França, depois da linha D de Saint-Martin-d'Hères, na aglomeração de Grenoble.
História
Rede antiga (1904-1958)
Uma convenção de 23 de fevereiro de 1904, validado por decreto de 26 de março de 1904Autoriza o eléctrico francês Compagnie Générale (CGFT) - que opera a rede de eléctricos de Marselha - a construir uma linha de Saint-Marcel em Aubagne desde que as partidas ocorram na Place Saint-Ferreol . Esta linha é comissionada em10 de janeiro de 1905com o número 39. Originalmente, era uma via única assim que saiu de Marselha (foi duplicada entre 1926 e 1930) e instalada numa calçada ao longo da estrada nacional. O terminal de Aubagne é então localizado Cours Legrand (atual Cours Maréchal-Foch) de onde uma trilha leva ao depósito localizado na entrada da “pequena estrada” de Aubagne a Marselha (atual RD2).
O 10 de junho de 1905, a linha número 40 é criada entre a estação de Noailles e Aubagne, usando a linha leste para Saint-Pierre e depois a linha Pomme ("linha Cayol", estendida para Les Camoins em 1907) e finalmente uma breve conexão com a linha anterior através da corrente Boulevard Heckel. As partidas ocorrem alternadamente em ambas as linhas, com partidas a cada 30 ou 40 minutos. Como os usuários preferem a nova rota mais rápida, a linha 40 terá seu serviço reforçado e a linha 39 está limitada à rota Préfecture- La Penne-sur-Huveaune de3 de maio de 1909.
Os trens da linha 40 têm dois reboques, um dos quais foi retirado em Penne-sur-Huveaune e retirado no caminho de volta. Em 1928, as composições reversíveis compostas por uma unidade de propulsão e um trailer ou duas unidades de propulsão flanqueando um trailer foram colocadas em serviço. Essas composições “Pullman” foram substituídas em 1937 por trens de bogie, que por sua vez foram modernizados a partir de 1944.
De 9 de novembro de 1950, o serviço é compartilhado entre os bondes e ônibus que conectam a estação de Noailles a Saint-Pierre pelo cours Lieutaud, o boulevard Baille e o chemin de Saint-Pierre (atual rue Saint-Pierre) e continuam em paralelo ao caminho do bonde . Os bondes são reservados durante a hora do rush. O23 de junho de 1958, os últimos bondes são cancelados entre Saint-Pierre e Aubagne. A linha Aubagne vive assim há 53 anos. A primitiva “Linha do Leste”, agora com 68 anos, sobreviverá a ele por mais de 45 anos.
Nova rede
Cronologia- Julho de 2006 : adoção do Plano de Viagens Urbanas pela SITCA (União Mista de Transportes dos Cantões de Aubagne e Roquevaire);
- 15 de maio de 2009 : introdução do transporte gratuito na rede de transportes públicos de Aubagne ;
- Setembro de 2009 : lançamento da consulta preliminar sobre o projeto Transporte Público em Local Limpo;
- 1 ° de janeiro de 2010 : Aumento do valor do transporte de 1,05% para 1,80%
- Dezembro de 2009 : avaliação da consulta preliminar e validação do projeto de referência: elétrico ferroviário no eixo Este-Oeste da cidade de Aubagne ao longo do RD8 e respetivo modo de financiamento;
- 18 de junho - 2 de julho de 2012 : inquéritos públicos
- Setembro de 2012 : Opinião favorável da comissão de inquérito
- 1 st fevereiro 2013 : Declaração de utilidade pública
- 2013: Início do trabalho
- 2014: inauguração da linha do bonde
Originalmente, o projeto previa a criação de duas linhas de bonde. Os objectivos desta nova rede descritos no processo de inquérito público são nomeadamente a abertura dos distritos políticos da cidade de Aubagne (centro antigo, Charrel, Tourtelle e Gantaume), a diminuição da utilização de automóveis e, a longo prazo , a conexão das redes de Aubagne, Marseille e La Penne-sur-Huveaune .
O traçado da rede estrutura-se no eixo Este-Oeste e liga os seus principais centros económicos e também zonas de densas habitações. Reúne mais de 30.000 habitantes próximo ao traçado do antigo RN8 , ou quase um terço da população da comunidade de aglomeração , mais de 9.000 empregos e as escolas ali localizadas oferecem treinamento. sua matrícula na escola secundária. A maioria das instalações públicas de Aubagne está localizada perto da rede, bem como seus dois principais setores de desenvolvimento, que são o futuro ZAC des Gargues e o deserto de Rousselot.
Na época dos estudos do projeto, 60% dos habitantes da comunidade da aglomeração transitaram neste eixo, principalmente de carro ou utilizando a principal linha de ônibus da aglomeração.
O custo do investimento está estimado, no processo de inquérito público, e nas condições económicas de 2011, em 166,5 milhões de euros, ao qual se acrescenta um milhão de custos anuais de exploração adicionais face ao da rede. A construção da rede deverá permitir poupanças à comunidade, avaliadas em 8,1 milhões de euros por ano até ao prazo de 2019 (nas condições económicas de 2011).
O inquérito público ocorre a partir de18 de junho no 2 de julho de 2012 : 1.300 pessoas consultam e 1.020 observações são coletadas, incluindo 702 favoráveis (69%), 314 desfavoráveis (31%) e 4 opiniões divididas. As principais preocupações observadas foram relacionadas ao custo do projeto, seus efeitos sobre orçamentos e impostos. A comissão de inquérito emite parecer favorávelsetembro de 2012.
No entanto, após a consulta pública, a declaração de utilidade pública é lento para ser assinado e funcionários comunitários eleitos acreditam que esse atraso poderia estar ligado à recusa da comunidade urbana para participar do processo de criação de uma metrópole. Na escala do Marseille aglomeração. A declaração de utilidade pública é finalmente assinada em1 st fevereiro 2013 mas é contestado pela oposição local.
O trabalho começou em 2013 e a linha comissionada em 1 r de Setembro de 2014, como linha T.
O projeto inicial previa até 2019 a construção de uma segunda linha entre a estação de Aubagne e La Penne-sur-Huveaune com um tempo de viagem de 14 minutos. Esta linha fazia parte do objetivo de um dia juntar-se à linha 1 do eléctrico de Marselha . No entanto, o14 de abril de 2014, a direita vence as eleições municipais e passa a ser maioria na comunidade de aglomeração. A nova maioria decidiu então cancelar a extensão da primeira linha (que teria servido ao colégio Lakanal, a esplanada Charles-de-Gaulle, a rue de la République e o distrito de Gargues) e a construção de uma segunda linha., Em de acordo com seu programa.
Rede
Vestígio
A linha T atravessa a cidade de Aubagne de leste a oeste, do distrito de Charrel até a estação SNCF . Atende a maioria dos lugares mais movimentados da cidade, como a piscina Alain-Bernard, a faculdade Lou Garlaban , o estádio Lattre-de-Tassigny e a escola secundária Joliot-Curie.
| Lenda | PK | Designação | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
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Estação de Aubagne | |||||
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Diagonal | |||||
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Martin Luther King | |||||
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Ravel Decroix | |||||
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The Tourtelle | |||||
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Oficina | |||||
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Diagonal | |||||
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Piscina Alain Bernard / Oasis du Charrel | |||||
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Chateau Blanc | |||||
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Começo de faixa única | |||||
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O Charrel | |||||
Estações
| Estações | Lat./Long. | Municípios | Correspondência | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ● | Estação de Aubagne | 43 ° 17 ′ 45 ″ N, 5 ° 33 ′ 57 ″ E | Na prisão |
Centro de troca , TER , Cartreize , ônibus : 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 13 14
15 16 |
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| • | Martin Luther King | 43 ° 17 ′ 35 ″ N, 5 ° 33 ′ 46 ″ E | Na prisão | ônibus : 3 11 | ||
| • | Ravel Decroix | 43 ° 17 ′ 26 ″ N, 5 ° 33 ′ 36 ″ E | Na prisão | |||
| • | The Tourtelle | 43 ° 17 ′ 08 ″ N, 5 ° 33 ′ 16 ″ E | Na prisão | |||
| • | Piscina | 43 ° 17 ′ 05 ″ N, 5 ° 32 ′ 53 ″ E | Na prisão | ônibus : 6 | ||
| • | Chateau Blanc | 43 ° 16 ′ 54 ″ N, 5 ° 33 ′ 00 ″ E | Na prisão | |||
| ● | O Charrel | 43 ° 16 ′ 45 ″ N, 5 ° 33 ′ 04 ″ E | Na prisão |
Tráfego
Um trem parte a cada 10 minutos, de segunda a sábado, das 5h35 às 21h05 O bonde é substituído por uma linha de ônibus aos domingos e feriados. O tempo de viagem é de 8 a 10 minutos entre a estação e Le Charrel. 4.821.000 viagens foram feitas na linha em 2014 .
Frota de trens
O 5 de outubro de 2011, o Citadis Compact foi escolhido para equipar a primeira fase. Este equipamento, composto por duas unidades de propulsão com cabine do motorista, conectadas por uma carroceria suspensa com piso rebaixado integral, é mais curto e mais barato que um bonde convencional. Com efeito, tem 22 metros de comprimento contra 32 de um Citadis 302. Foram encomendados oito Citadis, com opção de 5 a 10 composições adicionais, ou seja, um contrato de quase 14 milhões de euros. Este equipamento foi construído nas fábricas da Alstom em Valenciennes, La Rochelle, Ornans, Le Creusot, Tarbes e Villeurbanne.
Suas características são as seguintes:
| Comprimento de um remo | 22,04 m. |
| Largura externa | 2.400 m. |
| Largura interna | 2.240 m. |
| Altura Geral: | |
| • com pantógrafo dobrado | 3.458 m. Aproximadamente. |
| • excluindo pantógrafo | 3.280 m. Aproximadamente. |
| Altura da linha de contato | mini: 3.600 m. / máx .: 6.500 m. |
| Altura do chão | 0,360 m. |
| Altura interna do trem | mini: 2,023 m. |
| Altura das portas de acesso | 2.070 m. |
| Largura de passagem livre de portas duplas | 1.300 m. |
| Distância entre o centro do bogie | 11,143 m. |
| Peso vazio de um trem | 30,015 T em funcionamento ± 5% |
| Número de passageiros sentados | 35 |
| Número de passageiros em pé (máx) | 90 (a 4 luzes / m2) a 136 (a 6 luzes / m2). |
| Número máximo de passageiros | 125 (a 4 luzes / m2) a 171 (a 6 luzes / m2). |
Os remos foram "vestidos" por Hervé Di Rosa .
Os primeiros oito trens serão entregues em 2014.
Preços
O bonde é totalmente gratuito, pois a rede de ônibus do 15 de maio de 2009, que é a primeira vez no mundo.
Projetos de desenvolvimento
Projeto Val'Tram
O projecto “Val'Tram” inclui a reutilização da via de Valdonne para fazer circular um eléctrico de 14 km em via única entre Aubagne e La Bouilladisse , com 11 estações. Será construído pela metrópole de Aix-Marseille-Provence em duas fases: as obras da primeira fase entre Aubagne e Auriol deverão começar em 2021 com uma inauguração em 2023 , enquanto a segunda fase deverá ser entregue em 2025 .
O tempo de viagem para todo o projeto seria de 25 minutos, com 7 composições em circulação e um intervalo de tempo das 6h às 21h. A velocidade média seria de 50 km / h, com picos de 70 km / h.
Linha Val'tram:
| Estações | Municípios | Correspondência | Informações de Contato | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Estação Aubagne | Na prisão |
 - SNCF
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43 ° 17 ′ 45 ″ N, 5 ° 33 ′ 57 ″ E | ||
| • | Voltaire no centro | Na prisão | 43 ° 17 ′ 39 ″ N, 5 ° 34 ′ 08 ″ E | |||
| • | As defesas | Na prisão | 43 ° 17 ′ 43 ″ N, 5 ° 34 ′ 22 ″ E | |||
| • | Valérie Campaign | Na prisão | 43 ° 18 ′ 03 ″ N, 5 ° 34 ′ 32 ″ E | |||
| • | Napoleon Solans | Na prisão |
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43 ° 18 ′ 32 ″ N, 5 ° 34 ′ 29 ″ E | ||
| • | Star Bridge | Roquevaire |
|
43 ° 19 ′ 30 ″ N, 5 ° 35 ′ 26 ″ E | ||
| • | Roquevaire | Roquevaire | 43 ° 20 ′ 59 ″ N, 5 ° 35 ′ 57 ″ E | |||
| ■ | Pont-de-Joux | Auriol |
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43 ° 21 ′ 58 ″ N, 5 ° 36 ′ 42 ″ E | ||
| • | The Destrousse | Auriol |
|
43 ° 22 ′ 28 ″ N, 5 ° 36 ′ 35 ″ E | ||
| • | A capela | La Bouilladisse | 43 ° 23 ′ 39 ″ N, 5 ° 36 ′ 07 ″ E | |||
| ■ | La Bouilladisse | La Bouilladisse |
|
43 ° 23 ′ 36 ″ N, 5 ° 35 ′ 36 ″ E |
As coordenadas são aproximadas e os nomes das estações são provisórios.
Notas e referências
- J. Lapiès e R. Martin, op.cit., P. 104-105
- JB Luppi, três linhas de “longa distância” , em Marselha revisão n S 216, de Março de 2007, ( ISSN 0995-8703 ) páginas 98 a 101
- ACOSS , “ Carta circular n ° 2010-044 ” , em http://www.urssaf.fr ,18 de março de 2010(acessado em 4 de janeiro, 2013 ) : "A partir de 1 st janeiro 2010 a taxa de imposto de transporte aplicáveis no território da Comunidade de comunas de Aglomeração de Aubagne PAÍSES E a estrela é aumentada para 1,80%. "
- Arquivo de consulta pública referenciado em links externos , volume A.
- Arquivo de consulta pública referenciado em links externos , volume A, página 56,
- " Tramway: parecer favorável da comissão de inquérito " , em http://www.agglo-paysdaubagne.com ,19 de setembro de 2012(acessado em 3 de janeiro de 2013 )
- Relatório da Comissão de Inquérito reproduzido em link externo
- Marie-Cécile Berenger , " Métropole: l'Agglo acredita que o Estado está tentando pressioná-lo por meio de seu projeto de bonde ", La Provence ,29 de novembro de 2012( leia online )
- Marie-Cécile Berenger , “ Aubagne: a metrópole irá descarrilar o bonde Agglo? ", Provença ,30 de novembro de 2012( leia online )
- Comunidade de Aubagne e Pays de l'Etoile, “ O eléctrico Pays d'Aubagne et de l'Étoile foi declarado de utilidade pública! » , Nos Tramways Pays d'Aubagne e Etoile ,Fevereiro de 2013(acessado em 16 de fevereiro de 2013 )
- Marjorie Moly , " Tramway: mal entregue, o DUP já atacou ", La Provence ,7 de fevereiro de 2013( leia online )
- " O plano e horários " , nas linhas da aglomeração (acesso em 3 de fevereiro de 2017 )
- " Aubagne: o bonde popular entre os usuários " , em La Marseillaise ,19 de outubro de 2015
- "A Alstom fornecerá os conjuntos de bondes compactos Citadis para a comunidade urbana de Pays d'Aubagne et de l'Etoile " , comunicado à imprensa , em http://www.alstom.com ,6 de outubro de 2011(acessado em 4 de janeiro de 2013 )
- Marjorie Joly , "Assim será o futuro bonde de Aubagne ", La Provence ,7 de outubro de 2011( leia online )
- Thomas Brosset , " Se Aubagne puder pagar ... ", Sudoeste ,16 de janeiro de 2012( leia online )
- " O Pays d'Aubagne escolheu o Citadis Compact da Alstom " , La Vie du Rail ,7 de outubro de 2011(acessado em 4 de janeiro de 2013 )
- Arquivo de consulta pública referenciado em links externos , volume A, página 135,
- [PDF] " Hervé Di Rosa veste o bonde Aubagne " , em http://www.tramway-paysdaubagne.com (acessado em 4 de janeiro de 2013 )
- Robert Viennet, " Um bonde colorido para Aubagne " ,1 ° de julho de 2013(acessado em 2 de julho de 2013 )
- Marjorie Moly, " O inquérito público começará em 18 de junho para o bonde de Aubagne ", La Provence ,15 de maio de 2012( leia online , consultado em 11 de agosto de 2020 ).
- " Aubagne terá o primeiro bonde do mundo totalmente gratuito!" » , Em carfree.fr ,6 de julho de 2011(acessado em 11 de agosto de 2020 ) .
- " O projeto Val'tram começa ... mas em duas partes " , em La Provence ,1 st fevereiro 2017.
Veja também
Artigos relacionados
- Lista de bondes na França
- Na prisão
- Linhas de aglomeração
- Metrópole de Aix-Marseille-Provence , Pays d'Aubagne e Etoile
- Bonde de Marselha
- Transporte público grátis
Bibliografia
- O Marseille bondes cem anos , Laupies Jacques e Roland Martin, 1 st edição em 1975;, nova ed. revisado e concluído: ( ISBN 2-903963-51-7 ) .
- Rail Passion N ° 205 Novembro de 2014, Philippe-Enrico ATTAL, Aubagne: um bonde de laboratório em serviço, páginas 38 a 40
links externos
- Site oficial
- Serviço dos arquivos municipais de Aubagne, “ Postais do velho eléctrico ” , O eléctrico do Pays d'Aubagne et de l'Étoile , comunidade urbana Pays d'Aubagne et de l'Étoile (consultado a 3 de Janeiro de 2013 )
- [PDF] egis rail, " Arquivo de investigação antes da declaração de utilidade pública " , em http://www.tramway-paysdaubagne.fr ,2012(acessado em 3 de janeiro de 2013 )
- [PDF] Georges Corbière, Daniel Carrasco, Max Pez, “ Relatório da comissão de inquérito ” , Criação de uma linha de eléctrico e modos suaves de transporte entre La Penne sur Huveaune e Aubagne ,7 de setembro de 2012