Bonde de Budapeste

Pictograma de bonde de Budapeste

Linha de trem 14M chegando em Rokolya utca

Situação

Budapeste Hungria

Modelo

eléctrico

Entrada em serviço

1866

Comprimento da rede

156,85 km

Adicionado comprimento de linhas

304,2 km

Linhas

Estações

458

Remos

595

Comparecimento

393.400.000 usuários / ano (2012)

Bitola do trilho

1.435 mm

Operador

BKK

Linhas de rede

Veja a estruturação

Redes relacionadas

Budapest metro HÉV from Budapest River shuttle from Budapest Tram from Budapest Ônibus de Budapeste Trólebus de Budapeste

O Budapest Tram ( húngaro : Budapest villamosvonal-hálózata ) é a rede de bondes da cidade de Budapeste , Hungria . Inaugurado em 1866 , é uma das maiores redes de bondes do mundo. Possui 31 linhas normais, uma linha de trem de cremalheira e duas linhas não regulares. É operado pela autoridade pública Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK).

História

O começo

A primeira linha de bonde da Hungria foi inaugurada em Peste o30 de julho de 1866no eixo Váci út , Széna tér (hoje Kálvin tér ) e Újpest-Városkapu . Para operar a rede, o conde Sándor Károlyi fundou a Pest Urban Railway Company ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság , PKVT). Os hangares do bonde puxado por cavalos Újpest-Városkapu ainda estão intactos 140 anos após sua construção.

Os anos seguintes viram o desenvolvimento de muitos trilhos de bonde puxado por cavalos nas margens de Peste e Buda . Gradualmente, o lóvasút se tornou o meio de transporte mais popular da capital. Em 1885, havia 15 linhas.

O primeiro bonde real não resultou da eletrificação de uma linha de bonde puxada por cavalos, mas de uma nova construção, proposta por Mór Balázs e executada pela empresa Siemens & Halske entre a estação Budapeste-Nyugati e Király utca . O primeiro vilarejo da capital húngara recebe, assim, autorização para viajar em1 st de Outubro de 1887pelo Secretário de Estado do Ministério dos Transportes, Gábor Baross . No processo, foi criada a empresa de operação do Trem Urbano de Budapeste ( Budapesti Városi Vasút , BVV), a antecessora da Empresa de Transporte Público de Budapeste ( Budapesti Közlekedési Zrt. , BKV).

Logo depois, o 20 de julho de 1889, uma segunda linha de bonde eletrificada com uma via normal é inaugurada conectando Egyetem tér a Fiumei út via Kálvin tér . O10 de setembroa partir desse mesmo ano, uma terceira linha foi aberta, desta vez entre a Academia Húngara de Ciências e Andrássy út .

Nos primeiros anos da rede, as linhas não tinham um número, mas sim sinais circulares coloridos (vermelho, preto, branco com oito estrelas verdes, etc.). Em 1900, já havia trinta linhas de bonde e esses sinais foram substituídos por números. Os bondes com número par eram administrados pelo BVV, que se tornou a Budapest Electric Urban Train Company ( Budapesti Villamos Városi Vasút , BVVV), enquanto os ímpares foram para a Budapest Public Rail Company ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság , BKVT), a empresa rival .

A rede cresceu mais e mais e empresas menores surgiram para atender as cidades e vilas vizinhas que hoje fazem parte de Budapeste: Újpest no norte de Pest, Pestszentlőrinc no sul de Pest e Budafok no sul de Buda. Todas essas empresas foram unidas em 1923 pela Budapest Capital Transport Company ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. , BSzKRT).

Da Segunda Guerra Mundial até os dias atuais

Após a Segunda Guerra Mundial, Budapeste estava em ruínas: pontes explodidas, casas parcial ou totalmente destruídas e estradas intransitáveis. A reconstrução foi feita gradualmente, mas foi proposta a ideia de circular trólebus em vez de bondes no centro da cidade.

Certamente, as linhas de bonde foram sacrificadas em benefício do trólebus de 1947 , mas o desenvolvimento da rede ferroviária continuou e novas linhas foram criadas. A Budapest Tramway Company ( Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat , FVKV), que em 1951 se tornou a Budapest Tramway ( Fővárosi Villamosvasút , FVV), então se dedicou à aquisição de novo material rodante a fim de modernizar as linhas. Os bondes Ganz UV então substituíram o antigo Ganz Stuko, que havia sido criticado por muitos defeitos de acabamento. Em 1968 , a FVV, a operadora da rede metropolitana de ônibus ( Fővárosi Autóbuszüzem ), a empresa de transporte fluvial metropolitano ( Fővárosi Kishajózási Vállalat ) e a empresa de gestão ferroviária local ( Budapesti Helyi Érdekű Vasút ) se fundiram para dar origem a uma empresa pública integrada de gestão pública rede de transportes da capital húngara: o BKV, ancestral do atual BKV Zrt. .

Rede atual

Estruturante

A rede de bonde em Budapeste corre de ambos os lados do Danúbio , atravessada por várias linhas na Ponte Árpád , na Ponte Margaret , no Szabadság híd e Rákóczi híd . Existem dois pólos principais de troca: Széll Kálmán tér e Móricz Zsigmond körtér, bem como duas linhas circulares ao longo do Nagykörút : 4 6, o mais ocupado da rede. Há também uma linha de cremalheira, que só entrou na rede de bondes em 2011: 60.

Linha	Rota	Frota de trens	Comprimento (km)
1	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M	CAF Urbos 3, Siemens Combino Supra, ČKD Tatra T5C5, ČKD-BKV Tatra T5C5K	18,2
2	Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd H	Ganz KCSV - 7	6,2
3	Mexikói út M ↔ Gubacsi út / Határ út	TW 6000, CAF Urbos 3	13,4
4	Széll Kálmán tér M ↔ Újbuda-központ M	Siemens Combino Supra	11
6	Széll Kálmán tér M ↔ Móricz Zsigmond körtér M	Siemens Combino Supra	11
12	Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota, Kossuth utca	ČKD - BKV Tatra T5C5K2M	4,6
14	Lehel tér M ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út	ČKD - BKV Tatra T5C5K2M	11
17	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park	ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3	14,8
19	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M	ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3	11,2
24	Keleti pályaudvar M ↔ Közvágóhíd H	Ganz KCSV - 7, TW 6000	5,2
24G	Keleti pályaudvar M ↔ Mester utca / Ferenc körút	TW 6000, Siemens Combino Supra	4,5
28	Blaha Lujza tér M ↔ Izraelita temető	ČKD Tatra T5C5, TW 6000	10,8
28A	Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca)	ČKD Tatra T5C5, TW 6000	10,1
37	Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca)	TW 6000	9,7
37A	Blaha Lujza tér M ↔ Sörgyár	TW 6000	5,8
41	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Parque Kamaraerdei Ifjúsági	ČKD - BKV Tatra T5C5K2M	18,4
42	Határ út M ↔ Kispest, Tulipán utca	TW 6000	3
47	Deák Ferenc tér M ↔ Városház tér	Ganz CSMG	8,8
47B	Parque Deák Ferenc tér M ↔ Kamaraerdei Ifjúsági	Ganz CSMG	12,6
48	Parque Deák Ferenc tér M ↔ Savoya	Ganz CSMG	8
49	Deák Ferenc tér M ↔ Kelenföld vasútállomás M	Ganz CSMG	5,4
50	Határ út M ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér	TW 6000	8
51	Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca	TW 6000	8,2
51A	Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás	TW 6000	2,3
52	Határ út M ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep	TW 6000	7
56	Hűvösvölgy ↔ Budafok, Városház tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	17,1
56A	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	11,3
59	Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	5,5
59A	Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	4,1
59B	Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	10,8
60	Városmajor ↔ Széchenyi-hegy , Gyermekvasút	SGP	3,7
61	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	11
62	Blaha Lujza tér M ↔ Rákospalota, MÁV-telep	TW 6000	13,7
62A	Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) ↔ Rákospalota, MÁV-telep	TW 6000	9,2
69	Mexikói út M ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca	TW 6000	6,5

Linhas excluídas

Frota de trens

	Ganz CSMG	Ganz KCSV7	ČKD Tatra T5C5	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	TW 6000		Siemens Combino	CAF Urbos 3


Construtor	Ganz	Ganz	ČKD	ČKD - BKV VJSZ	Düwag	LHB ( Alstom )	Siemens	CAF
Remos	36	30	58	262	85	24	40	47 ( 73 planejado )
Linhas	19 47 47B 48 49	2 24	1 28 28A 37A	1 12 14 17 41 56 56A 59 59A 59B 61	3 24 28 28A 37 37A 42 50 51 51A 52 62 62A 69		1 4 6 24G	1 3 17 19
Depósitos	Kelenföld	Ferencváros	Baross	Angyalföld, Budafok, Kelenföld, Szépilona	Ferencváros, Száva, Zugló	Száva	Budafok, Hungária	Budafok, Száva
Numeração	1313, 1318, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363, 1365–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450– 1451, 1461	1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370	4000, 4002, 4014-4015, 4021, 4034-4036, 4044-4045, 4048, 4054-4055, 4074, 4103, 4131, 4152, 4154-4155, 4160-4163, 4166-4167, 4171, 4200, 4227, 4271–4272, 4277, 4281, 4285, 4287–4288, 4291–4292, 4295, 4297, 4299, 4306, 4310–4311, 4317–4318, 4320, 4322, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335– 4336, 4339, 4341, 4345-4346	4001, 4003–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4073, 4075–4102, 4104–4120, 4122–4130, 4132–4151, 4153, 4156– 4159, 4164–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4226, 4228–4270, 4273–4276, 4278–4280, 4282–4284, 4286, 4289–4290, 4293–4294, 4296, 4298, 4300– 4305, 4307-4309, 4312-4316, 4319, 4321, 4323-4324, 4327, 4330-4331, 4333-4334, 4337-4338, 4340, 4342-4344, 4347-4349	1500–1508, 1510–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1592	1600-1623	2001–2040	2101–2112, 2201–2235

Em 2013, a CAF ganhou o concurso lançado pela operadora para 37 composições. O modelo Urbos será entregue em dois comprimentos: 25 composições de 34 m de comprimento e 12 composições de 56 m. As entregas estão previstas para 2015, e o contrato prevê a opção de até 87 composições. No final de 2017, após o exercício das opções, o número de composições encomendadas foi de 73, sendo 56 na versão de 34 metros e 17 composições de 56 metros.

Depósitos e instalações técnicas

O BKV possui nove depósitos ( kocsiszín ) de bondes, localizados em pontos estratégicos da cidade.

Sobrenome	Endereço	Abertura	Tipo de bonde	Linhas
Angyalföld	Pozsonyi ut 1, Budapeste 4 th	1896	ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2	1 12 14 17
Baross	Baross utca 132, Budapeste 8 th	1889	ČKD Tatra T5C5	28 28A 37A
Budafok	Fehérvári út 247, Budapest 11 th	1899	ČKD Tatra T5C5, CAF Urbos 3	1 17 19 41 56 61
Ferencváros	Könyves Kálmán körút 7, Budapeste 9 e	1904	Ganz KCSV - 7, TW 6000	2 24 24G 28 28A 37 51 51A
Hungaria	Törökbecse utca 1, Budapeste 8 e	1912	Siemens Combino, CAF Urbos 3	1 4 6 24G
Kelenföld	Bartók Béla út 137, Budapest 11 th	1912	Ganz CSMG	19 41 47 47B 48 49
Száva	Üllői út 197, Budapeste 9 th	1913	CAF Urbos 3, TW 6000	3 28 28A 37 37A 42 50 51 52
Szepilona	Budakeszi út 9-11, Budapeste 2 ª	1870	Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2	56 56A 59 59A 59B 61
Zugló	Thököly út 173, Budapest 14 th	1899	TW 6000	3 37 62 62A 69

Projetos de desenvolvimento

Renovação de linhas existentes

Linha 1

Inaugurada em 1984 , a linha 1foi o assunto de numerosas obras de extensão nas décadas de 1980 e 1990 (seja conectando seções existentes ou construindo novas vias). No início dos anos 2000, ligava as pontes Árpád híd ao norte e Rákóczi ao sul. O seu serviço eficiente aos bairros pericentral e periférico torna-a uma linha particularmente movimentada, mas em muitos troços, o péssimo estado dos carris obriga os eléctricos a reduzirem a velocidade para 10 ou 20 km / h.

Graças ao financiamento europeu, concedido no âmbito do programa “Új Széchényi terv”, o Município de Budapeste e o BKK Zrt. em 2013 lançou um vasto plano de reparação das linhas existentes e reconstrução das plataformas, com alguns troços de projectos de relva da via. Essa obra, prevista até o final de 2014 , deve ser imediatamente seguida de operações de extensão da linha além dos terminais atuais. No norte, o terminal Bécsi út deve ser conectado às outras linhas de bonde no norte de Buda como parte da malha de rede da margem oeste do Danúbio. Após 2015, uma extensão maior da linha está planejada para a estação Üröm , a fim de melhorar as conexões entre a rede de bonde e as estações ferroviárias secundárias em Budapeste. Ao sul, a extensão da linha através do Danúbio até Fehérvári út já foi estabelecida. Depois de 2015, um cenário de desenvolvimento no que diz respeito ao futuro distrito e centro multimodal em torno da estação Budapest-Kelenföld é considerado seriamente.

Linha 3

Linha 3fornece serviços aos distritos da periferia ao sul de Pest. Ele herdou os trilhos construídos para as linhas 13 e 63, que agora desapareceram. Esses trilhos, às vezes velhos trilhos de fábrica reciclados, se deterioraram significativamente nas últimas décadas. No âmbito do programa de financiamento europeu “Új Széchényi terv”, a reconstrução completa da linha e das plataformas foi lançada em simultâneo com a da linha 1 em 2013. Para além de melhorar a velocidade comercial e o conforto dos utilizadores, as obras irão certamente pavimentar o forma de as operações estenderem a linha ao norte e ao sul, mesmo que os cenários ainda estejam longe de ser definitivos. No norte, está prevista a expansão da malha da rede Pestois com a interligação da linha 3 aos trilhos da linha. 14até Béke ter . No sul, as autoridades de transporte (BKK Zrt. E o município de Budapeste) manifestaram o desejo de construir um entroncamento da linha 3 entre Pesterzsébet e a ilha de Csepel .

Extensão de linhas existentes

Linha 42 Linha 60 ( Fogaskerekű )

Inaugurada em 1874 , a famosa linha férrea de engrenagem de Budapeste (linha 60), que conecta Széchenyi-hegy , Svábhegy e Városmajor , só foi renovada pela última vez na década de 1960 . Embora sua rota forneça um serviço ideal para as colinas de Buda, sua baixa velocidade comercial não permite mais enfrentar a concorrência das linhas de ônibus. 21 21Aque fazem a mesma rota. Além dos trilhos dilapidados, há problemas de projeto estrutural: a maioria das seções é de trilho único, obrigando os trens às vezes a fazer longas paradas nas estações para permitir a passagem; o terminal no centro da cidade de Városmajor não está conectado diretamente a um hub multimodal, o que dificulta o acesso.

O projeto de reconstrução e extensão da linha desenhado em Fevereiro de 2013, fornece:

renovação de seções de engrenagem,
extensão da linha para oeste, de forma a atender o bairro residencial da Normafa ;
a junção dos trilhos do trem de roda dentada com os trilhos do bonde, de modo a permitir um prolongamento da linha para leste, tendo Széll Kálmán tér como terminal.

O objetivo é aumentar significativamente o número de usuários da linha, de forma a garantir sua rentabilidade comercial. As obras devem ocorrer entre 2014 e 2020.

Notas e referências

Este resultado foi obtido somando todos os comprimentos das linhas listadas.
Tibor Legát , Zsolt L. Nagy e Gábor Zsigmond , Számos villamos , Budapeste, Jószöveg,2010, 276 p. ( ISBN 978-615-5009-15-0 ) , cap. 8, pág. 57-59
Tibor Legát , Zsolt L. Nagy e Gábor Zsigmond , Szerbusz trolibusz , Budapeste, Jószöveg,2011( ISBN 978-615-5009-30-3 ) , “Villamospótló”, p. 46-49
(in) Ferenc Joo, " CAF selecionada para contrato de bonde em Budapeste " ,23 de agosto de 2013(acessado em 23 de agosto de 2013 )
(in) Ferenc Joo, " Budapeste exerce opção para mais bondes CIF " ,15 de novembro de 2017
do ficheiro para o site da BKK Zrt. Acesso em 1 st junho 2014
Arquivo no site BKK Zrt. , consultou o1 ° de junho de 2014