Bonde nimes

Antigo bonde de Nîmes
Tramway, boulevard des Arènes
Situação	Nîmes ( Gard - Languedoc-Roussillon )
Modelo	Eléctrico
Entrada em serviço	1880
Fim de Serviço	1951
Comprimento da rede	21 km
Linhas	5
Bitola do trilho	maneira normal
Proprietário	Cidade de Nîmes
Operador	C ie des omnibus de Marseille (1880-1895) Sté des ch. dos bondes Var e Gard (1895-1898) C ie dos bondes de Nîmes (1898-1950)
Redes relacionadas	Transporte público de Nîmes (TanGO!)
Mapa da rede em 1928

A rede de bonde de Nimes foi comissionada em 1880. O último bonde circulou emJulho de 1951.

História

A rede foi concedida à Compagnie générale des omnibus de Marseille, que opera as redes de Montpellier e Marselha. A Société des tramways du Var et du Gard o sucedeu em 1895. Foi substituída em 1899 pela Compagnie des tramways de Nîmes .

Os bondes foram substituídos em 1949 por ônibus , os últimos bondes funcionaram20 de julho de 1951.

The Marseille General Omnibus Company

A concessão da primeira rede de eléctricos puxados por cavalos na cidade de Nîmes é adjudicada em 6 de dezembro de 1878, pela Prefeitura ao Sr. Bruneau, pelo período de 60 anos.

Este último cede seus direitos à Compagnie générale des omnibus de Marseille (CGOM) em10 de novembro de 1879,

CGOM está construindo uma rede de três linhas de medida normal , comissionada em28 de julho de 1880, viajando nas seguintes rotas (de acordo com a toponímia da época):

1. Do Casino ao cais sul de Fontaine, passando pelo boulevard du Viaduc e pela avenue Feuchères, o limite oeste da esplanada, a place Saint-Antoine, a boulevard Saint-Antoine, a place de la Madeleine, a boulevard de a Madeleine, a Place de la Maison-Carrée, o Boulevard de la Comédie e terminando no cais sul do Fontaine;
2. Do Casino ao cais norte de Fontaine, passando pelo boulevard du Viaduc, a avenue Feuchères, o extremo leste da esplanada, os boulevards de Calquières, des Carmes, des Casernes, du petit e du grand Cours, pelas praças de la Bouquerie e Antonin, e terminando no cais norte do Fontaine.
3. Da concessão do Chemin de Montpellier ao quartel de artilharia, passando pelo Chemin de Montpellier, a Place des Arènes, o Boulevard de l'Esplanade, a Rue Notre Dame, o Chemin d'Avignon, a Rue Sully e o caminho de Uzès .

Essa rede tem 6,5 km de extensão.

Após a falência da empresa , a concessão foi transferida para a empresa de ferrovias e bondes Var e Gard.

Empresa de bonde Var e Gard

A Société des tramways du Var et du Gard (STVG) concede os direitos de falência da CGOM por decreto de7 de março de 1895exploração da rede de eléctricos puxados por cavalos nas cidades de Toulon e Nîmes. Foi vendida em 1899 para a Compagnie des tramways de Nîmes.

Empresa de bonde de Nîmes

A Compagnie des tramways de Nîmes (CTN), criada em16 de maio de 1898 e com sede na rue Grollée em Lyon, está retrocedendo a rede de bondes puxados a cavalo para eletrificar e estender a rede, por decreto de 27 de dezembro de 1898.

De acordo com o caderno de encargos da nova concessão, a rede passaria a ser constituída pelas seguintes linhas, com a toponímia da época:

• Linha A: Linha das avenidas, composta pelas linhas 1 e 2 da rede concedida em 1878, descontada a parte entre a estação PLM e o casino.
  A linha A tem sua origem na estação de passageiros Paris-Lyon-Méditerranée , passa pela avenida Feuchères, o extremo oeste da Esplanade e Place des Arènes, avenidas Victor-Hugo, Gambetta. Almirante-Courbet, o extremo leste da Esplanada e avenida Feuchères (2.950 km).
• Linha B: Linha de Mas-Mathieu ao Boulevard de la République, composta por parte da linha 3 da concessão de 1878 e a extensão desta linha na estrada nacional 87 .
  A linha B segue a estrada nacional n ° 87 em todo o seu percurso (3.495 km).
• Linha C: Linha da avenue de la Plateforme até Chalet des Trois-Ponts, passando pela avenue de la Plateforme, cais sul de La Fontaine, rue Antonin, rue Molière, rue de la Banque, Crémieux, place Belle-Croix, rue de la Curaterie, place des Carmes, rue d'Uzèq e road d'Uzès.
  Esta linha inclui o trecho estabelecido em sua estrada para Uzès da linha 3 da rede concedida em 1878 (3.560 km).
• Linha D: Linha da estação de passageiros Paris-Lyon-Méditerranée até La Fontaine, passando pelas avenidas Sergent-Triaire e de la République (2.844 km).

Naquela época, o comprimento das linhas era de 12,7  km .

Nîmes Tramway Farming Company

A Société fermière des tramways de Nîmes (SFTN) é composta por28 de fevereiro e 9 de março de 1933e sucede CTN. A sua sede está localizada em Nîmes, 1 rue des Marronniers (depósito de eléctricos).

A exploração da concessão é assumida pela cidade e "por conta, risco e perigo da empresa agrícola", na sequência de uma greve do pessoal da operadora na sequência do despedimento de 14 agentes, e onde "a empresa, sem entrar nas negociações com o seu pessoal, limitou-se a enviar a cada um dos seus prepostos uma carta de despedimento ”, o que levou a empresa a criar as condições para uma interrupção duradoura do serviço público que lhe era atribuído. Muito tempo depois, o acordo de affermage foi rescindido em 9 de março de 1953, após um acordo aprovado pelo decreto de 12 de abril de 1955 .

O fim do bonde

A infraestrutura

As linhas

A rede consistia em cinco linhas construídas em bitola normal  :

• linha A: estação PLM - estação PLM (faixa pelas avenidas) (2,9  km );
• linha B: estação Camargue - Mas Mathieu (3,5km);
• linha C: Avenue de la Plateforme - Pontes Le Chalet des Trois, (3,5 km) estendida em 1911 para Castanet;
• linha D: estação PLM - Jardin de la Fontaine via Boulevard de la République (2,8 km).
• linha E, criada em 1911: a Halles e a Croix de Fer.

O comprimento total das linhas da rede em seu pico foi de 19,3 km.

Acessórios da estação

Depósito e instalações elétricas

A usina e o depósito estavam localizados na rue des Marronniers 25, ao sul da estação, à qual estavam ligados por uma conexão de serviço.

Encomendada em 1899 pela empresa de bondes de Nîmes para a criação da rede de bondes elétricos, a planta deixou de ser usada em 1926.

Operação

Frota de trens

• Unidades de tração de 2 eixos (25 unidades), entregues entre 1899 e 1901
• Reboques de 2 eixos (21 unidades), entregues entre 1899 e 1901

Restos e materiais preservados

Um abrigo de ônibus construído quando a linha C foi inaugurada no antigo terminal de Castanet ainda está presente em 2018 ... pode ser visto no atual ponto de ônibus Pont de la République em direção ao centro da cidade.

Notas e referências

1. "  os bondes de Nîmes nos anos cinquenta  " , em www.amtuir.org (acessado em 9 de setembro de 2012 )
2. "  Decreto de 6 de dezembro de 1878 declarando de utilidade pública o estabelecimento de uma rede de ferrovias puxadas por cavalos na cidade de Nîmes (Gard) - bem como o tratado retrocessão e as caderno de encargos de concessão.  », Boletim das Leis da República Francesa , n o  432,29 de março de 1879, p.  270-278 ( ler online )
3. "  Decreto de 15 de julho de 1880 que aprova a deliberação da Câmara Municipal de Nîmes relativa à transferência feita pelo Sieur Bruneau, para a Compagnie Générale des Omnibus de Marseille, da construção e exploração dos Tramways de Nîmes  ", Boletim das leis da República Francesa , n o  553,29 de setembro de 1880, p.  315-316 ( ler online )
4. Decreto de 15 de julho de 1880 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k214109f/f1.image.r=Bulletin%20des%20lois.langFR.swf
5. http://www.nemausensis.com/Nimes/tramways.htm
6. Diretório de ferrovias e bondes (antigo Marchal): Edição das redes francesas , Paris,1928, 43 th  ed. , 1334  p. , p.  686-688
7. “  Decreto de 7 de março de 1895 que aprova a substituição, pela Compagnie générale des omnibus de Marseille e MA Rénier, da sociedade por quotas conhecida como Société des railways et tramways du Var et du Gard, como retracessionária das redes de Tramways cidades de ilhas de Nîmes e Toulon.  », Boletim das Leis da República Francesa , n o  1699,17 de julho de 1895, p.  1372-1374 ( ler online )
8. decreto de 27 de dezembro de 1898 n ° 35873
9. “  Decreto de 27 de dezembro de 1898, que aprova a substituição da Compagnie des Tramways de Nîmes para a Société des Chemins de fer et Tramways du Var et du Gard como retrocessionário da rede Tramway concedido à cidade de Nîmes, por decreto de dezembro 6, 1878 - bem como o acordo de retrocessão e as novas especificações da concessão.  », Boletim das leis da República Francesa , n o  2043,25 de agosto de 1899, p.  1337-1348 ( ler online )
10. http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0seTwNIMA3305.jpg
11. "  Decreto do Conselho de Estado de 5 de março de 1943, Cidade de Nîmes, req. n ° 66.437  ” , Jurisprudência - Contratos públicos - Conselho de Estado (Acórdãos) , Le Moniteur (consultado em 21 de agosto de 2013 )
12. "  Nîmes  " , Transporte e o cartão postal , em www.amtuir.org (acessado em 9 de setembro de 2012 )
13. "  A estação de energia das Tramways  " , aviso n o  IA00128469, base de Mérimée , Ministério da Cultura francês
14. "  Home - Museu de Transporte Urbano da França  " , no museu do transporte urbano em França (acessado em 1 st setembro 2020 ) .

Apêndices

Artigos relacionados

• Tramway • Lista de bondes na Europa
• Nimes
• Transporte público de Nîmes (TanGO!) • Estação de Nîmes

links externos

• Gérard Lavergne, "  How our Electric Trams work in Nîmes  " , extrato das memórias da Academia de Nîmes , em http://www.nemausensis.com , Nemausensis - História, regionalismo, patrimônio, tradições,1900(acessado em 21 de agosto de 2013 )
• Georges Mathon, "  1880 First lines Trams in Nimes  " , The XIX th  century , on http://www.nemausensis.com , Nemausensis - História, regionalismo, herança, tradições,2004(acessado em 21 de agosto de 2013 )

Bibliografia

• René Courant , Le temps des tramways , Menton, Éditions du Cabri, col.  "Enciclopédia de ferrovias",1982, 192  p. ( ISBN  2-903310-22-X ) , p.  106