Indre tramways
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Rede Indre Tramway | |
 Um trem da TI em Vierzon ( Cher ), rebocado por uma locomotiva Pinguely | |
| País | França |
|---|---|
| Cidades atendidas | Châteauroux , Valençay , Issoudun , Le Blanc , Vierzon |
| Histórico | |
| Comissionamento | 1902 - 1905 |
| Fechando | 1905 - 1939 |
| Concessionários | Cie Gale de constr. de St-Denis ( 1900 - 1901 ) Cie des Tramways de l'Indre (de 1901 ) |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 171 km |
| Espaçamento | métrico (1.000 m ) |
| Número de maneiras | pista única |
| Tráfego | |
| Proprietário | Departamento de Indre |
| Operador (es) | Empresa de bonde Indre |
A empresa Tramways of Indre (IT) era uma linha curta , que atendeu o departamento de mesmo nome entre 1900 até a Segunda Guerra Mundial .
Com três linhas, a rede de TI atingiu 171 km na época de seu maior desenvolvimento.
História
As três linhas são declaradas de utilidade pública em 12 de junho de 1900em benefício da Companhia Geral de Construção de Saint-Denis . A concessão é então subdelegada em benefício da Compagnie des tramways de l'Indre pelo decreto de21 de fevereiro de 1901. O trecho da linha de Issoudun a Vierzon que se estende até o departamento de Cher é concedido à TI por decreto de4 de agosto de 1902.
O tratado de retrocessão previa que as despesas com o primeiro estabelecimento da rede (criação de vias e pontes, estações, aquisição de material rodante, etc.) seriam pagas pelo Departamento, mas que a operação seria realizada sob o risco de o operador.
As linhas abrem de 1902 a 1905 da seguinte forma:
- Châteauroux - Levroux - Valençay (50 km), aberta de Châteauroux a Levroux (23 km) em 1902, de Levroux a Valençay (27 km) em12 de abril de 1903 e fechado em 1935.
- Argenton-sur-Creuse - Saint-Benoît-du-Sault - Le Blanc (64 km), aberto de Argenton a Saint-Benoît-du-Sault em19 de setembro de 1903 e por completo o 25 de janeiro de 1904, e fechado em 1938, com uma filial de Saint-Benoît-du-Sault para Chaillac (11 km ) aberta em 1905 e fechada em 1938.
- Issoudun - Vatan - Vierzon (57 km),
O tráfego foi severamente reduzido durante a Primeira Guerra Mundial .
A operação tornou-se deficitária no final da guerra e as condições econômicas pioraram nos anos 30, levando ao fim da operação entre 1935 e 1939. Somente a linha de Argenton a Chaillac será reaberta durante a guerra, para servir ferro minas em Chéniers, mas tudo parou após o armistício de 1940.
A infraestrutura
As linhas
A TI operou três linhas, definidas a seguir nas especificações:
- A linha de Châteauroux a Valençay , partindo do pátio de passageiros da estação de Châteauroux e passando por Déols , Villers , Vineuil , Levroux , Moulins-sur-Céphons , Entraigues, Langé , Vicq-sur-Nahon e Valençay , com ligação à linha ferroviária normal para a estação Chateauroux .
Esta linha deveria usar as seguintes vias públicas, de acordo com a toponímia da época: rue Bourdillon rue Saint-Luc, Route nationale 143 de Clermont a Tours, Route nationale 20 de Paris a Toulouse, GC n ° 64, CVO n ° 4 de Villers a Vineuil, Route nationale 156 de Blois a Châteauroux, CR de Boismonsang, CVO n ° 6 de Moulins a Villegougis, GC n ° 23, GC 22, CR de Balzèmes a Vicq, CVO n ° 3 de Langé a Vicq e GC n ° 15 de Valençay a Hérolles;
- A linha Blanc para Argenton-sur-Creuse via Saint-Benoît-du-Sault com um ramal servindo Chaillac, saindo do pátio de passageiros da estação Blanc e passando por ou perto de Mauvières , Bélâbre , Prissac , Sacierges-Saint-Martin , Saint -Benoît-du-Sault , Parnac , Saint-Gilles , Vigoux , Montbaltruy, com ligação às linhas ferroviárias nas estações de Blanc e Argenton .
Esta linha segue as seguintes vias públicas: GC n ° 2, Route nationale 151 , GC n ° 3, CVO n ° 6 e CVO n ° 2, GC n ° 54, GC n ° 10, GC n ° 1, Route nationale 20 , CVO n ° 2, GC n ° 11 e avenue de la gare d'Argenton;
- A linha de Issoudun a Vierzon , que se estendia pelos departamentos de Indre e Cher .
No Indre, era definida como a linha de Issoudun a Vatan , com um prolongamento até ao limite do departamento de Cher , em direcção a Graçay . Tudo começou no pátio dos viajantes na estação de Issoudun e passando por ou perto de Saint-Denis, les Bordes , Montbougrand, Paudy , Giroux , l'Herbay, Luçay-le-Libre , Meunet-sur-Vatan , Vatan e Reboursin , com conexão para a ferrovia na estação Issoudun .
A linha então continuou no departamento de Cher passando por Graçay , Nohant-en-Graçay , Massay , Saint-Hilaire-de-Court , Vierzon-Bourgneuf e Vierzon-Ville , onde terminou na estação de Vierzon
It usando as vias públicas: estrada nacional n ° 151, GC n ° 4, n ° 16 e n ° 6, estrada nacional 20 e GC 12, no Indre. No departamento de Cher, passou no GC n ° 19, CVO n ° 2 e n ° 6, GC n ° 68, Chemin du Verger à Nohant, Chemin Forestier de Longchamps, CVO n ° 11, Route nationale 20 , CVO n ° 2 e n ° 3, rue des Ponts, Saint-Jean, Neuve e de la Gare.
Estações de junção
- Gare du Blanc com o PO e a ferrovia Blanc-Argent
- Estação Châteauroux com o PO
- Estação Valençay com o PO e a ferrovia Blanc-Argent
- Estação Vierzon com o PO e a Compagnie économique des Chemins de Fer des Charentes (linha Vierzon para Neuilly-Moulin Jamet)
- Estação Issoudun com o PO
O caminho
A pista era de bitola métrica . Localizou-se, quando possível, na faixa de domínio, o que permitiu uma economia significativa durante a construção da linha, mas às custas de curvas às vezes apertadas, que impunham velocidades muito limitadas dos trens. As especificações previam que as curvas teriam no mínimo 40 m. raio, regular, excepcionalmente em áreas edificadas, 30 m. raio. As rampas não devem exceder 40 ‰, ou mesmo 50 ‰ em áreas construídas. Como as linhas são de via única, as travessias de trens só poderiam ser feitas em estações equipadas com bypass .
Os trilhos eram do tipo Vignole, de aço e 18 kg / m. , colocado em travessas de carvalho de acordo com os termos do caderno de encargos.
Operação
O bonde foi projetado, como a maioria dos ramais rurais, para o transporte de passageiros e suas bagagens, bem como de mercadorias. A tração era fornecida por meio de locomotivas a vapor.
As especificações previam que cada linha seria coberta por pelo menos três viagens de ida e volta. Os acordos de retrocessão previam que esse número fosse aumentado de acordo com a receita, o comprimento dos trens não ultrapassando 60 m. e oito carros, e teve que viajar a menos de 20 km / h.
Frota de trens
As primeiras locomotivas a vapor foram fornecidas pela Pinguely em 1901-1902.
Tipo 030T, peso vazio 17 toneladas, tipo 107- N ° 1 - 2 Pinguely , N ° builder (110-111), 1901,
- N ° 3 - 5 Pinguely , N ° fabricante (112-114), 1901, (não entregue e atribuído a CFDs)
- N ° 5 - 7 Pinguely , N ° builder (120-122), 1902
- N ° 8 - 9 Pinguely , N ° builder (136-137), 1902
- N ° 10 - 12 Pinguely , N ° builder (226-228), 1907,
A bitola do material circulante foi limitada pelas especificações a 2,30 m. de largura e 3,30 m. em altura.
Restos e materiais preservados
O chassi de uma locomotiva Pinguely (113/1901), TI N ° 4, foi usado por CFDs para construir uma locomotiva. Utilizado no Tarn e na Provença sob o número 52, atualmente é preservado em Raucoules Brossettes, na linha Voies Ferrées du Velay .
A entrega às locomotivas da estação Vierzon - Bourgneuf permanece, abandonada, em Vierzon, rue des Tramways-de-l'Indre.
Notas e referências
- " Decreto de 12 de junho de 1900 que declara de utilidade pública o estabelecimento, no departamento de Indre, de três linhas de bonde entre Châteauroux e Valencay, entre Issoudun e Vatan e entre Blanc e Argenton (bem como o tratado de retrocessão e as especificações ) ”, Boletim das leis da República Francesa , n o 2212,5 de abril de 1901, p. 1857-1887 ( ler online )
- " Decreto de 21 de fevereiro de 1901, que aprova a substituição da Compagnie des tramways de l'Indre pela Compagnie générale de construction de Saint-Denis, como retrocessionária desta rede de bondes ", Boletim des lois de la République française , n o 2250,1901, p. 1537-1538 ( ler online )
- " Decreto de 4 de agosto de 1902 que declara de utilidade pública o estabelecimento, no departamento de Cher, de uma linha de bonde entre Vierzon, Graçay e o limite do departamento de Indre ", Boletim das Leis da República Francesa , n o 241223 de fevereiro de 1903, p. 2229-2259 ( ler online )
- Artigos 6 a 8 do tratado de retrocessão
- " Coleção geral de leis, decretos e ordens ... " , em Gallica ,1904(acessado em 8 de maio de 2019 )
- " coleção geral das leis, decretos e ordens ... " , sobre Gallica ,1905(acessado em 9 de maio de 2019 )
- " As Ferrovias Secundárias da França - Departamento de Indre " , FACS ,2008(acessado em 19 de novembro de 2011 )
- Marius Depont, " Tramway de l'Indre - Châteauroux- Valençay " , Châteauroux 1945 - 2000 (acessado em 19 de novembro de 2011 )
- " Os Tramways of the Indre (TI) " , Rue du Petit train, o Diretório das ruas ferroviárias,2002(acessado em 19 de novembro de 2011 )
- Artigos 2 das duas especificações
- Artigos 5 das especificações
- Artigos 10 das especificações
- Artigo 1 st do decreto de 12 junho de 1900
- Artigos 14 das especificações
- Artigos 15 das especificações
- [doc] Sébastien Jarne, " Inventário de entregas de locomotivas de estabelecimentos Pinguely " ,2002(acessado em 19 de novembro de 2011 )
- Artigo 4 das especificações
- Vincent Michel, " Um vestígio da estação tacot ainda está de pé, rue des Tramways-de-l'Indre ", Le Berry Républicain ,14 de outubro de 2013( leia online , consultado em 23 de fevereiro de 2014 )
Veja também
Artigos relacionados
Sites
- " Forum: Tramways de l'Indre " , em http://www.passion-metrique.net ,2009, com muitas reproduções de cartões postais antigos