Túnel Blaisy-Bas | |||
Modelo | Túnel ferroviário | ||
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Geografia | |||
País | França | ||
Rota | Linha de Paris-Lyon para Marseille-Saint-Charles | ||
Cruzando | Limiar da Borgonha | ||
Altitude | 452 | ||
Informações de Contato | 47 ° 22 ′ 10 ″ norte, 4 ° 44 ′ 46 ″ leste | ||
Operação | |||
Operador | Rede SNCF | ||
Tráfego | TGV inOui , TGV Lyria , TER , Night Intercity , Frete | ||
Características técnicas | |||
Comprimento do túnel | 4.114 m | ||
Número de tubos | 1 | ||
Número de canais por tubo | 2 | ||
Geolocalização no mapa: Bourgogne-Franche-Comté
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O túnel Blaisy-Bas , junto 4110 metros , data de meados do XIX ° século . Está localizado na linha Paris-Lyon para Marseille-Saint-Charles , 26 km a oeste de Dijon . A ponta norte do túnel está em Blaisy-Bas e a ponta sul em Baulme-la-Roche .
O eixo Paris-Mediterrâneo via Marselha já aparece como um grande eixo de tráfego antes do aparecimento da primeira ferrovia.
Em 1838 , Lamartine , fervoroso defensor da ferrovia e presidente do Conselho Geral de Saône-et-Loire , apoiou durante um discurso o percurso de uma linha entre Paris e Marselha. Na mesma data, o então gerente geral da Ponts et Chaussées, Baptiste Legrand, apresentou oficialmente o projeto de uma rede ferroviária centrada em Paris. Este projeto, denominado “the Star of Legrand”, foi votado11 de junho de 1842. Prevê o estabelecimento de um sistema de linhas ferroviárias em forma de estrela, tendo Paris como centro, que também inclui a ligação de Paris ao Mediterrâneo via Lyon , Marselha e Sète . Esta ligação, de grande interesse econômico, se tornará a maior artéria ferroviária da França.
O percurso da linha no território da Borgonha, para ligar Laroche - Migennes a Chalon-sur-Saône, apresenta a dificuldade de atravessar o umbral da Borgonha, a bacia hidrográfica entre os vales do Sena e do Saône . Este percurso deve, de acordo com os desejos dos Dijonnais, permitir o serviço de Dijon, a única cidade importante da viagem na Borgonha.
O engenheiro-chefe do departamento de Côte-d'Or, Henry Darcy de Dijon , propôs então uma rota passando por Blaisy , que exigia a perfuração de um subterrâneo (túnel de Blaisy). Esta rota pela cidade de Dijon é mantida e incluída na lei de7 de julho de 1845.
A construção do túnel começou em 1845. Iniciado pelos engenheiros dos Ponts et Chaussées, o trabalho do túnel foi então concedido à Compagnie du Chemin de fer de Paris em Lyon em 1 ° de maio de 1846. Para permitir a escavação do túnel, foram instalados vinte e dois poços de acesso separados por aproximadamente 200 m . Parte dos poços de acesso foram então usados para ventilação do túnel na era das máquinas a vapor. O mais conhecido: o Poço XV afunda mais de 200m acima dos trilhos. O efeito da explosão quando um trem passa pode ser ouvido. Porém, não é possível visitá-lo.
A obra terminou em 1850. Mais de 2.000 trabalhadores trabalharam no local.
Em setembro de 1947 , o ator Lucien Coëdel foi encontrado morto no túnel após cair do trem que o transportava.
Entre 1949 e 1962, a linha foi gradualmente eletrificada a 1500 V DC . Secção Laroche-Migenne em Dijon, onde o túnel está localizado, foi o 1 r secção a ser alimentado de 12 e13 de dezembro de 1949. O 1 st tráfego comercial ocorreu em22 de dezembro de 1949, a inauguração ocorrendo em 15 de março de 1950.
Este túnel está localizado entre os pontos de quilômetro (PK) 288.398 e 292.508 e tem 4.110 m de comprimento.