Túnel ferroviário de Chantenay
| Túnel ferroviário de Chantenay | |||
 A trincheira Babonneau (parte descoberta do “túnel ferroviário Chantenay”), ao longo da rue Babonneau, em Nantes. | |||
| Modelo | Túnel ferroviário chato | ||
|---|---|---|---|
| Geografia | |||
| País | França | ||
| Rota | Linha de Tours para Saint-Nazaire | ||
| Cruzando | Nantes | ||
| Altitude | 5 m | ||
| Informações de Contato | 47 ° 12 ′ 40 ″ norte, 1 ° 33 ′ 47 ″ oeste | ||
| Características técnicas | |||
| Comprimento do túnel | 3.068 m (seção coberta mais longa = 1.191 m) | ||
| Número de tubos | 1 | ||
| Número de canais por tubo | 2 | ||
| Construção | |||
| Início das obras rodoviárias | 1946 | ||
| Fim das obras | 1955 | ||
| Aberto ao trânsito | 1955 | ||
Geolocalização no mapa: França
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O túnel ferroviário de Chantenay (nome impróprio que se aplica na verdade mais do que as quatro estruturas em questão) é um conjunto de túneis ferroviários e trincheiras cobertas francesas , ao longo de 3.068 km que foi escavado entre 1946 e 1955 . Permite a passagem subterrânea da linha férrea que atravessa o centro da cidade de Nantes , em direcção a Saint-Nazaire .
Descrição
Na verdade, é um conjunto de quatro livros, cada um com um nome diferente. O mais longo deles, o próprio “túnel Chantenay”, com 1.191 m , está separado dos outros três pela “ trincheira Babonneau”.
Todas estas estruturas são precedidas na sua extremidade oriental por uma vala descoberta na saída da estação de Nantes, com 532 m de comprimento . Em seguida, em um trecho de 3,068 km de comprimento que separa a estação de Nantes da estação de Chantenay , inclui os seguintes segmentos:
- a Galerie de la Bourse , uma trincheira coberta ao norte do Hôtel-Dieu e sob a "plataforma da Île Gloriette": 737 m (com duas aberturas de ventilação: uma entre as extremidades leste do corredor da Île-Gloriette e a rue Félix-Éboué ; outro próximo à estação de bonde da linha 1 Médiathèque );
- o túnel Héronnière sob a rua de Héronnière e rue d'Alger : 512 m ;
- a galeria Saint-Louis , trincheira coberta que passa sob a rue de Constantine , a praça René-Bouhier e a rue de la Brasserie : 431 m ;
- a trincheira Babonneau , trincheira descoberta, ao longo da rue Babonneau : 197 m ;
- o túnel Chantenay , entre a rue Babonneau e o sudoeste do Parc des Oblates : 1.191 m .
Histórico
Após a chegada do trem à cidade em 1851, a linha ferroviária que cruza o centro de Nantes em direção a Saint-Nazaire foi construída em 1857. Partindo da estação de Nantes , então chamada de “estação de Orléans”, leva a cidade docas ao longo do Loire até à estação de Chantenay (grande parte do percurso deste troço corresponde aproximadamente ao da linha 1 do eléctrico ), exigindo a instalação de 23 passagens de nível . A perigosidade dos comboios e congestionamento urbano causado levar as autoridades a considerar ignorando o centro da cidade de Nantes , no final do XIX ° século .
A decisão, tomada em 1926, de encher parte do curso do Erdre e dois ramais do Loire em torno da ilha Feydeau ( enchimento de Nantes ), permite o desenvolvimento, em 1931, de um projeto de aterro. As dotações são votadasJunho de 1934, então Junho de 1939, mas a guerra retarda as ambições e, a princípio, estamos satisfeitos com uma nova rota aérea, ao sul da Île Feydeau, no antigo braço do hospital que uma vez preenchido, que foi concluído em 1941. No final do conflito, o 10 de abril de 1948, o Ministro das Obras Públicas Christian Pineau aceita a continuação das obras do aterro que foram concluídas em 1955. O projeto é financiado pela SNCF , o Estado, o Ministério e por um empréstimo contraído pela Prefeitura e a Câmara de Comércio .
Como parte da reconstrução após os danos causados durante a Segunda Guerra Mundial , a construção de uma pista enterrada começou em 1946, especialmente em áreas onde casas foram destruídas (local da atual mediateca Jacques-Demy , etc. ). Esta parte do túnel passa pela rue de l'Héronnière, que dá o nome à estrutura, o “túnel de l'Héronnière”. As obras foram realizadas entre 1946 e 1950.
O “túnel Chantenay” é perfurado na rocha, no solo da antiga comuna de Chantenay-sur-Loire , que se tornou distrito de Nantes, que deu o seu nome à estrutura. As obras ocorreram de 1946 a 1950.
Notas e referências
- Renault 2012 , p. 8
- Blier 1993 , p. 345.
- Bernard e Sigot 1997 , p. 30
- [PDF] " A reconstrução de Nantes " , Nantes arquivos municipais (acessada 1 st julho 2013 ) , p. 54
- Bernard e Sigot 1997 , p. 85
- [PDF] “ Galerie de l'Héronnière ” , sobre inventário de túneis ferroviários na França (acesso em 15 de junho de 2013 ) .
- [PDF] " Tunnel de Chantenay " , sobre inventário de túneis ferroviários na França (acessado em 15 de junho de 2013 ) .
Veja também
Bibliografia
- Jean Bernard e Jacques Sigot ( eds. ), Nantes: Le Train , Montreuil-Bellay, Edição CMD, col. “Memória de uma cidade”,1997, 144 p. ( ISBN 2-909826-53-8 ).
- Gérard Blier , Nova geografia ferroviária da França , t. 2: organização regional de tráfego, Paris, La vie du rail ,1993, 383 p. ( ISBN 2-902808-43-7 ) , p. 345.
- Jean-Louis Renault , o túnel ferroviário de Chantenay. Uma mancha negra no coração de Nantes. , Nantes, Grupo de Análise e Estudo Loire-Atlantique,2012, 144 p. ( leia online ).