Viaduto Culoz

Fica no traçado da linha de Culoz a Modane (divisa) , construída entre 1856 e 1858. A atual ponte sucede a uma ponte anterior, então situada junto a ela e também denominada viaduto de Culoz , tendo a mesma função e inaugurou o2 de setembro de 1858.

Gênese

Em 20 de outubro de 1856, é inaugurada a porção de Aix-les-Bains a Saint-Jean-de-Maurienne . O trabalho ao norte de Aix-les-Bains começou no ano seguinte e em 31 de agosto de 1857 a linha foi estendida a Brison Saint-Innocent . Finalmente, foi em 1858 que a rota passou ao longo do Lac du Bourget e chegou ao Ródano.

O viaduto de 1858

Construção

O trabalho começa em 1 ° de setembro de 1857, Victor-Emmanuel II , Duque de Sabóia e Rei da Sardenha e o Príncipe Jérôme colocam a primeira pedra da ponte. Embora apenas uma pista esteja planejada, seus suportes são projetados para acomodar duas pistas.

A construção da ponte é, portanto, dividida em vários atores transfronteiriços:

a localização da ponte é determinada e os planos são desenhados pelos engenheiros Newman e Limmel da empresa inglesa Thomas Brassey , a quem a Victor Emmanuel Railway Company confia as obras de construção da linha férrea;
as fundações são realizadas pela Compagnie du Lyon-Genève;
o convés de ferro é construído pela Compagnie Victor-Emmanuel;
a empresa Ernest Goüin et Compagnie (agora Spie Batignolles ) é responsável pelas estacas e obras de canalização do Ródano.

A estrutura é construída a seco. Na verdade, o Ródano ocupa então uma área pantanosa de 600 m de largura. Diques de cerca de 1600 m de comprimento são construídos em cada margem para canalizar o rio, que é finalmente desviado para passar por baixo da estrutura.

As extremidades da ponte eram inicialmente compostas por duas cabeças monumentais cujo nicho arquitetônico teria lembrado as torres localizadas nas entradas de três túneis perfurados ao longo das margens do Lago Bourget: Túnel Grand Rocher , Túnel Brison e Túnel de la Colombiere. Eles finalmente não veem a luz do dia. Os brasões com as armas do Império Francês e do Reino do Piemonte-Sardenha foram fixados ao tabuleiro metálico da primeira via, depois foram retirados em 1902 durante a instalação do tabuleiro de apoio à segunda via. Ninguém sabe o que aconteceu com eles.

Inauguração e operação

O viaduto foi inaugurado em 16 de agosto de 1858 e o comissionamento começa exatamente um ano após o início da obra, o 2 de setembro de 1858. Foi então a primeira ponte francesa com uma treliça de metal reta. Nessa altura, permitiu juntar o banco francês e o banco piemontês do Ródano, bem como ligar as vias da empresa ferroviária Victor-Emmanuel com as da Compagnie du Lyon-Genève.

O avental é dobrado em 1902 ou 1908 , também o de 1858 é demolido.

Em 1936, a empresa PLM , que passou a ser operadora da linha, a eletrifica com 1.500 V DC.

Ao contrário de muitas obras ferroviárias, o viaduto não foi destruído durante a Segunda Guerra Mundial .

O viaduto de 2008

Apesar da manutenção regular desde 1943 , a estrutura está se deteriorando gradualmente. Em 2005 , foi lançado um concurso para a reconstrução da ponte, ganho pelas empresas Maïa Sonnier e Cimolai, no valor de 18,7 milhões de euros. As obras foram iniciadas nesse mesmo ano e consistiram na reconstrução do cais e do tabuleiro do viaduto (com peso de 4.800 toneladas).

O 24 de julho2006 , um trem do canteiro de obras do trecho Moirans - Grenoble descarrila e destrói a ponte de montante, implicando na paralisação da obra por 4 meses; uma única via temporária é proposta na ponte a jusante. O relatório técnico afirma que "a causa direta imediata do descarrilamento é o descarregamento da roda esquerda do eixo de rejeição de carga na presença de uma conexão de saída do canto esquerdo" .

As obras terminaram em 2007 .

Referências

Viaduto Culoz (2008) em Structurae . Acessado em 20 de novembro de 2012.
Georges Jenny, Chambéry, uma história: uma estação para viajantes, um depósito para locomotivas ,2010( leia online ) , p. 24.
Isabelle Havard e Bruno Decrock, Inventário geral do património cultural, " Ponte ferroviária conhecida como viaduto de Culoz " , em patrimoine.auvergnerhonealpes.fr (acesso em 30 de abril de 2020 )
G. Jenny, " Bridge over the Rhône " , em railsavoie.fr ,11 de março de 2002(acessado em 30 de abril de 2020 )
Bureau de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre, Relatório de investigação técnica sobre descarrilamento de trem de trabalho ocorrido em 24 de julho de 2006 em Culoz (01) , Ministério da Ecologia, Energia, Desenvolvimento, desenvolvimento sustentável e planejamento regional,dezembro 2008, 100 p. ( leia online )

Bibliografia

Louis Berthelon, Historical Notes on Culoz in Ancient Times , Belley, Imprimerie du Bugey,1953, p. 152-154
Maurice Brocard, L'Ain des grands bridges. Ain. Rhône. Valserine. Saône , Lyon, Editions de la Tour Gile,1993, p. 91-92
Bernard Marrey, Modern Bridges 18th-19th Centuries , Paris, Editor de Picard,1990, p. 170-173
Bernard Marrey, Guia Rhône-Alpes para a Arquitetura do Século 20 (1914-2003) , Paris, Edições A. e J. Picard,2004, p. 32
Serge Montens, As pontes mais bonitas da França , Paris, Bonneton,2001, p. 83
Herança da SNCF e ferrovias francesas , Paris, Flohic Éditions,1999, p. 73

Veja também

links externos

Viaduto Culoz (2008) em Structurae .
Viaduto Culoz (1858) em Structurae .
Auvergne-Rhône-Alpes , Inventário geral do patrimônio cultural, “ Ponte ferroviária conhecida como“ viaduto de Culoz ” ” , em patrimoine.auvergberhonealpes.fr (consultado em 30 de abril de 2020 )