Viaduto mediterrâneo | ||||
Geografia | ||||
---|---|---|---|---|
País | França | |||
Região | Auvergne-Rhône-Alpes | |||
Departamento | Rhône | |||
Comuna | Grigny / Ternay | |||
Coordenadas geográficas | 45 ° 35 ′ 38 ″ N, 4 ° 47 ′ 05 ″ E | |||
Função | ||||
Cruzes | o Rhône | |||
Função | estrada de ferro | |||
Características técnicas | ||||
Modelo | Ponte em arco | |||
Comprimento | 196 m | |||
Equipe principal | 124 m | |||
Materiais) | concreto reforçado | |||
Construção | ||||
Construção | 1945 - 1950 | |||
Engenheiro (s) | Nicolas Esquillan | |||
Autoridade contratante | SNCF | |||
Empresa (s) | Boussiron | |||
Geolocalização no mapa: Rhône
| ||||
O viaduto Mediterrâneo (também conhecido como viaduto Chasse) é uma ponte ferroviária em arco com um convés intermediário suspenso que atravessa o Ródano entre Ternay e Grigny ( Ródano ).
Ele está localizado na linha Givors-Canal em Chasse-sur-Rhône .
A primeira estrutura é uma ponte em arco construída pelo engenheiro Louis Boulongne para a Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon e à Méditerranée (PLM) . Esta ponte possui duas vias férreas e uma passagem para peões, foi posta em serviço em 1856. Foi consolidada em 1924 pelo mesmo engenheiro e pela empresa Boussiron .
O viaduto foi reconstruído após a demolição do antigo viaduto por bombardeio em 1944. Só restou um vão intacto, três danificados e um destruído. O tráfego é restabelecido em uma estrutura temporária do tipo Eiffel, a8 de maio de 1945.
Para reconstruir a estrutura, a SNCF pretendia remover a estaca no meio do Ródano. o engenheiro Nicolas Esquillan , diretor técnico da empresa Boussiron , propôs uma variante mantendo os apoios no Rhône perto das margens. Ele havia notado "a profundidade rasa das passagens nos vãos extremos". Mantendo os apoios de bordo, juntou-os por arcos de betão armado com 124 m de largura e tabuleiro intermédio. Os pilares e suportes usados para os arcos foram preservados. Os vãos das bordas têm 36 m de comprimento .
Jean François, deputado de Nicolas Esquillan, indicou: "a antiga estrutura, da qual permanecem em parte as fundações, determinou as características do novo viaduto, a passagem provisória condicionou em grande medida a sua execução".
A estrutura antiga serviu de suporte temporário para os suspensores do novo viaduto, e o novo viaduto foi usado para demolir o antigo.
O viaduto foi testado em 21 de novembro de 1950sob uma carga ferroviária de 1.529 t . Sob esta carga de teste, a plataforma flexionou 15 mm . Quando entregue, a ponte detém o "recorde mundial de vão de pontes ferroviárias de concreto armado com trilhos suspensos duplos".