Viaduto Paudèze
| Viaduto Paudèze | |||
 Viaduto Paudèze com tabuleiro metálico, 1858-1860. Acima, o viaduto de Rochettaz contemporâneo. | |||
| Geografia | |||
|---|---|---|---|
| País | suíço | ||
| Cantão | Vaud | ||
| Paudex , Pully | Comuna | ||
| Coordenadas geográficas | 46 ° 30 ′ 32 ″ N, 6 ° 40 ′ 14 ″ E | ||
| Função | |||
| Cruzes | La Paudèze | ||
| Função | Estrada de ferro | ||
| Características técnicas | |||
| Modelo | Viaduto | ||
| Comprimento | 179,5 m | ||
| Materiais) | Alvenaria | ||
Geolocalização no mapa: cantão de Vaud
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O viaduto Paudèze é uma ponte de caminho de ferro em linha Simplon , disse anteriormente Jura-Simplon . Esta estrutura de engenharia atravessa a ravina escavada pelo Paudèze , um curso de água que separa os municípios de Paudex e Pully no cantão de Vaud, na Suíça .
Histórico
Um primeiro trabalho de deck horizontal de aço foi executado em 1858-1860 sob a direção de Auguste Arnoux , engenheiro-chefe, em um projeto estabelecido por Gustave Bridel em colaboração com Jules Gaudard , engenheiro e professor da Faculdade Técnica da Academia de Lausanne . Mongeot e Jean-Jacques Lochmann , engenheiros, estão liderando o trabalho no local. A alvenaria fica a cargo dos empreiteiros Paul e Arnaud, enquanto a construção do convés fica a cargo de Bonzon et Fils. O tabuleiro era constituído por duas vigas metálicas retas e contínuas com paredes sólidas de 3,50 m. altura. O comprimento da estrutura entre pilares foi de 165,90 m, com quatro vãos.
Como parte da eletrificação das linhas férreas, a ponte metálica foi substituída em 1922-1923. A nova estrutura, projetada para via dupla, com 179,50 m de comprimento, inclui oito arcos semicirculares com 16 m de vão e, do lado de Lausanne, um arco menor, com 9,50 m de largura. ' A obra é atribuída a Alexandre Koller , engenheiro, sendo o empreiteiro geral a cargo de Emmanuel Bellorini, em Lausanne.
Este viaduto era inteiramente em alvenaria e não em betão , como já se fez noutros locais, porque “parecia oportuno e justo dar trabalho às pedreiras do país, gravemente afectado pelo desemprego”. Os revestimentos são, portanto, em entulho de pedra Arvel , enquanto as faces inferiores dos arcos são em pedra Saint-Triphon .
Bibliografia
- Jean Meyer, As ferrovias da Suíça Ocidental , Lausanne 1878 (observe na ponte velha).
- Jules Gaudard, “Vistas de estruturas de engenharia civil: reparação de viadutos de alvenaria, melhoria de vigas metálicas, canais em pontes de canal, alargamento do Grand-Pont de Lausanne”, Boletim Técnico da Suisse Romande 21 (1895), pp. 191-196.
- "Substituição da ponte metálica do Paudèze por viaduto de alvenaria" (artigo anônimo, redigido segundo dados fornecidos por V. Amaudruz, engenheiro-chefe), Boletim Técnico de Romandie 48 (1922), pp. 136-140 (selos).
- C. Jambé, “Reconstrução do viaduto Paudèze”, Boletim Técnico da Suíça francófona 51 (1925), pp. 217-221 e pp. 241-246.
Notas e referências
- `` Boletim Técnico da Suíça Francófona '' 48 (1922), p. 138