Estradas na floresta de Bondy

A estrada florestal Bondy , também chamada de forma mais simples de estrada Bondy, era um enorme lixão a céu aberto, localizado na floresta Bondy .

Histórico

A rede de estradas florestais de Bondy é autorizada por portaria do 13 de junho de 1845 :

“  Louis-Philippe , etc.;
Sobre o relatório do nosso Ministro Secretário de Estado do Departamento de Agricultura e Comércio;
Atendendo ao pedido da Cidade de Paris, tendendo a obter a autorização para treinar em Petite-Villette , comuna de Villette (Sena) , próximo ao porto de desembarque do canal de l'Ourcq , estabelecimento no qual os materiais procedentes de a cidade de Paris, deve ser despejada e separada sem que o gás seja lançado fora, para ser enviada à estrada de Bondy, de acordo com o plano e sistema adotado pela Câmara Municipal em sua deliberação de 23 de dezembro de 1842;
Certificados para afixação de pôsteres em um raio de cinco quilômetros;
As atas da investigação commodo et incommodo, as oposições e declarações nela feitas e as que estão anexas;
As observações dos prefeitos de La Villette , Pantin , Aubervilliers , Pré-Saint-Gervais e Belleville ;
A opinião do subprefeito de Saint-Denis ; O relatório do arquiteto, comissário das pequenas estradas; O relatório do Conselho de Saneamento; O parecer na forma do Conselho da Subprefeitura; A opinião do Prefeito de Polícia; A opinião do Prefeito do Sena ; A carta de nosso Ministro, Secretário de Estado da Guerra, datada de 6 de dezembro de 1843; O parecer do Conselho Consultivo de Artes e Manufaturas; A nova deliberação da Câmara Municipal da Cidade de Paris , de 31 de maio de 1844, e as novas observações do Prefeito do Sena, contidas em sua carta de 20 de junho de 1844; A planta figurativa do lugar;
Considerando o Decreto de 15 de outubro de 1810 e a portaria regulamentar de 14 de janeiro de 1815;
Nosso Conselho de Estado ouviu;
Pedimos e pedimos o seguinte: Feito no Palais de Neuilly , aos 13 de junho de 1845.
Assinatura: LOUIS-PHILIPPE  ”.

A estrada florestal Bondy foi inaugurada em 1849, após o fechamento e remoção da estrada Montfaucon foi removida e substituída devido à sua proximidade com o canal Ourcq .

A rede de estradas na floresta de Bondy incluiu:

O despejo

O lixão consistia em um edifício central e 2 pavilhões.
O edifício central era ocupado por um sistema de galerias paralelas correspondendo a cisternas colocadas abaixo e conduzindo a uma jangada geral.
Um dos pavilhões continha 2 máquinas a vapor de 10 e 12 cavalos de potência, utilizadas para movimentar 3 bombas de sucção e pressão , podendo sugar, à vontade, quer os líquidos contidos nas cisternas , quer a água do canal captada no porto. . As máquinas também acionavam um ventilador que sugava o ar das galerias e o enviava para as lareiras das máquinas onde mantinha a combustão .
Quando um carro carregado de líquidos chegava ao lixão, entrava em uma das galerias, e por meio de um cachimbo de couro seu conteúdo era despejado em um esgoto que reinava sobre os rins da abóbada em arco claustro da cisterna do meio, e trazia materiais em cisternas que foram esvaziadas na noite anterior.
A máquina a vapor, que funcionava durante todo o tempo de vazamento dos materiais, acionava as bombas e elas entregavam os líquidos à Bondy, por meio de uma tubulação instalada na parte posterior do canal Ourcq. Ao mesmo tempo, o ventilador forçava o ar de fora para dentro do estabelecimento, enquanto o ar viciado queimava nos fornos das caldeiras.
Após cada operação, os tanques foram limpos, lavados e desinfetados. Os depósitos que se formaram foram colocados em toneladas que foram transportadas por uma pequena ferrovia, até o porto onde foram carregadas com os sólidos.

Estradas

A estrada, que tinha cerca de 1 km de extensão, localizava-se um pouco acima da vila de Bondy, nas margens do canal e na floresta. No meio havia um passadiço no cais do canal e provido de guindastes e guinchos . Em cada lado desta ponte havia uma série de bacias de 1,50 m a 2 m de profundidade.
Alguns recebiam os líquidos despejados pelo lixão, os quais eram então levados, por canal aberto, para uma fábrica de sais amoniacais , instalada ao norte da estrada, e depois de aproveitados, eram rejeitados no Sena, próximo a Saint-Denis. .
Os demais receberam os sólidos trazidos pelos barcos, que depois foram transformados em migalhas .

Naquela época, havia pilhas de migalhas nas bordas das bacias, cujo valor chegava a vários milhões de francos .

Operado em 1855 pela empresa Richer, o arrendamento operacional rodoviário Bondy foi comprado por volta de 1870 pela empresa parisiense de petróleo e fertilizantes. À medida que esta operação se torna complicada, o sistema viário é então mais ou menos abandonado e os estoques de lixo são despejados diretamente no Sena. Por volta de 1880, a fábrica foi fechada por vários meses devido às condições insalubres. Depois dos trabalhos, a empresa parisiense do esvaziamento e fertilizantes, vende a exploração da rede rodoviária de Bondy à empresa Lesage (ex-empresa Richer) após esta ter comprado um grande número de pequenas empresas.

Bibliografia

Notas e referências

  1. distritos orientais no 19 º  século: odores ...
  2. Página 424 The Richer company tinha seus escritórios em 4 boulevard Montmartre
  3. A invenção dos resíduos urbanos: França (1790-1970) por Sabine Barles página 79
  4. Edição do jornal Le Petit de 05/10/1875

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