Lauda Air Flight 004
| Lauda Air Flight 004 | |||
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| Características do acidente | |||
|---|---|---|---|
| Datado | 26 de maio de 1991 | ||
| Modelo | Implantação prematura de um reversor de empuxo , falha de projeto | ||
| Local | Selva tailandesa, a cerca de 100 quilômetros de Bangkok | ||
| Detalhes do contato | 14 ° 44 ′ 00 ″ norte, 99 ° 27 ′ 00 ″ leste | ||
| Recursos do dispositivo | |||
| Tipo de dispositivo | Boeing 767 -3Z9ER | ||
| Companhia | Lauda Air | ||
| N o Identificação | OE-LAV | ||
| Estágio | Voo de cruzeiro | ||
| Passageiros | 213 | ||
| Equipe | 10 | ||
| Morto | 223 | ||
| Sobreviventes | 0 | ||
Geolocalização no mapa: Tailândia
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a 26 de maio de 1991, o Boeing 767 realizando o voo Lauda Air 004 sofreu a implantação em voo de um dos reversores de empuxo , fazendo com que a aeronave perdesse o controle, caísse e se desintegrasse a uma altitude de 1.200 metros, menos de meia hora após decolar de Bangkok. Ele operava pela Lauda Air entre Hong Kong , China , e Viena , Áustria , com escala em Bangkok , Tailândia .
O acidente não deixou sobreviventes entre os 223 passageiros e tripulantes.
Avião
A aeronave era um Boeing 767 -3Z9ER construído em 1989 (número de série 24628/283), registrado OE-LAV e equipado com dois motores Pratt & Whitney PW4060. Ele foi apelidado de Mozart.
No momento do acidente, ele tinha um total de 7.429 horas de vôo.
Equipe
oficial comandante Thomas John Welch, 48, 11.750 horas de vôo. Co-piloto Josef Thurner, 41, 6.500 horas. Tripulação da cabine 8 pessoas.Circunstâncias
O Boeing 767 normalmente fez a sua escala em Bangkok e redécolla a 23 pm 2 (hora local). O registro das comunicações na cabine mostra que durante 5 minutos e 45 segundos após a partida dos motores os procedimentos foram normalmente aplicados. Então, pelos próximos 4 minutos e 30 segundos, os pilotos iniciaram uma discussão sobre um alarme REV ISLN. Este alarme dizia respeito aos reversores do motor. O co-piloto consultou o manual de referência sobre o assunto e o leu. O capitão decidiu que este alarme era apenas uma informação a ter em conta e nada mais foi feito, uma vez que não funcionava constantemente. O capitão diz "liga, desliga, deve haver umidade ou algo assim." "
Dez minutos e 20 segundos após a decolagem, o co-piloto avisou ao comandante que o avião deveria ser ligeiramente compensado para a esquerda, o que ele fez.
15 minutos e 1 segundo após a decolagem, o co-piloto exclamou “Ah, o reversor está acionado. " 21 segundos depois, a gravação terminou com sons de destruição estrutural.
Tendo ficado incontrolável, o avião mergulhou em direção ao solo e foi destruído durante o vôo. Seus destroços caíram na selva tailandesa.
balanço patrimonial
Sobreviventes algum Morto 223 (213 passageiros, 10 tripulantes)| Nacionalidade | Passageiros | Equipe | Total |
|---|---|---|---|
| Áustria | 77 | 9 | 83 |
| Hong Kong | 52 | 0 | 52 |
| Tailândia | 39 | 0 | 39 |
| Itália | 10 | 0 | 10 |
| suíço | 7 | 0 | 7 |
| China | 6 | 0 | 6 |
| Alemanha | 4 | 0 | 4 |
| Portugal | 3 | 0 | 3 |
| Taiwan | 3 | 0 | 3 |
| Iugoslávia | 3 | 0 | 3 |
| Estados Unidos | 2 | 1 | 3 |
| Filipinas | 2 | 0 | 2 |
| Reino Unido | 2 | 0 | 2 |
| Hungria | 2 | 0 | 2 |
| Austrália | 1 | 0 | 1 |
| Brasil | 1 | 0 | 1 |
| Polônia | 1 | 0 | 1 |
| Turquia | 1 | 0 | 1 |
| Total | 213 | 10 | 223 |
Investigação
A investigação foi conduzida pelo Comitê de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Tailândia e em parte pelo chefe da Lauda Air , o próprio Niki Lauda . Demorou porque a caixa preta contendo os registros dos parâmetros de vôo havia sido destruída. Apenas o que continha as gravações da cabine era utilizável.
Foi Lauda quem conduziu os investigadores na pista do reversor e apontou um mau funcionamento do dispositivo. A Boeing respondeu que, de acordo com os pedidos de certificação da FAA , suas aeronaves poderiam continuar a voar com o reversor acionado, ideia amplamente utilizada pelos pilotos. Lauda exigiu que a Boeing colocasse um simulador à sua disposição e demonstrou que as consequências do acionamento de um reversor eram idênticas às observadas no local. Ou seja, perda irreversível de controle e destruição estrutural. Diante da campanha da imprensa liderada por Lauda, a Boeing foi forçada a admitir os fatos.
A ativação do reversor de empuxo do motor 1 (asa esquerda) causou uma perda repentina de sustentação na asa e resultou em um estol aerodinâmico e destruição parcial da asa nos ailerons e flaps . Devido à velocidade de queda e às manobras dos pilotos para retomar o controle, a cauda foi sendo gradualmente destruída. Os eventos foram então rapidamente associados à destruição das asas e, em seguida, da fuselagem. Nenhum dos pilotos em um simulador foi capaz de recuperar o controle do avião depois que o reversor de empuxo foi ativado.
A investigação exonerou os pilotos e a manutenção da aeronave. A causa do acidente foi um curto-circuito nos 2 sistemas destinados a bloquear os reversores.
Após este acidente, ganchos capazes de restringir fisicamente os reversores de empuxo e impedir sua implantação em vôo foram adicionados. Este dispositivo, chamado 3 rd linha de defesa (os reversores já tinha dois salvaguardas deveriam impedir a sua implantação em vôo), foi instalado em todas as aeronaves em serviço, Boeing, mas também Airbus. O último avião foi modificado em 2004.
meios de comunicação
O acidente foi o assunto de um episódio da série de TV Air Crash chamado "Niki Lauda: Tragedy in the Sky" (temporada 14 - episódio 2).