Voo 780 da Cathay Pacific | ||||
![]() A aeronave se envolveu no acidente poucos meses após ser colocada de volta em serviço. | ||||
Características do acidente | ||||
---|---|---|---|---|
Datado | 13 de abril de 2010 | |||
Modelo | Perda de controle sobre a potência do motor em vôo | |||
Causas | Falha do motor causada por contaminação de combustível | |||
Local | Aeroporto Internacional de Hong Kong | |||
Informações de Contato | 22 ° 18 ′ 32 ″ norte, 113 ° 54 ′ 50 ″ leste | |||
Recursos do dispositivo | ||||
Tipo de dispositivo | Airbus A330-300 | |||
Empresa | Cathay pacific | |||
N o Identificação | B-HLL | |||
Lugar de origem | Aeroporto Internacional de Juanda , Surabaya , Indonésia | |||
Local de destino | Aeroporto Internacional de Hong Kong | |||
Estágio | Abordagem | |||
Passageiros | 309 | |||
Equipe técnica | 13 | |||
Morto | 0 | |||
Ferido | 57 | |||
Sobreviventes | 322 (todos) | |||
Geolocalização no mapa: Hong Kong
| ||||
O voo Cathay Pacific 780 foi um voo entre Surabaya na Indonésia e Hong Kong que sofreu um grave incidente a13 de abril de 2010Ao se aproximarem do Aeroporto Internacional de Hong Kong , a tripulação não conseguia mais alterar o impulso dos motores da aeronave. O Airbus A330-300 pousou com quase o dobro da velocidade de um pouso normal e sofreu pequenos danos. Havia 309 passageiros e uma tripulação de treze pessoas a bordo. Como resultado da evacuação, cinquenta e sete passageiros ficaram feridos ao descer os escorregadores, incluindo um gravemente.
A causa do acidente foi a contaminação do combustível carregado em Surabaya, que danificou gradativamente os dois motores da aeronave.
Os dois pilotos australianos do voo, Capitão Malcolm Waters e o Piloto de linha aérea David Hayhoe, que pousaram com segurança apesar de uma situação muito difícil, receberam em março de 2014 o prêmio "Polaris", concedido pela Federação Internacional de Aeroportos. Associações de pilotos de companhias aéreas, por seu heroísmo.
A aeronave envolvida no acidente era um Airbus A330-342 , matrícula B-HLL (cn 244), equipado com motores Rolls-Royce Trent 700 . Ele voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1998 e foi entregue à Cathay Pacific três semanas depois, em 25 de novembro de 1998. Em2012, esta aeronave continua seu serviço com uma subsidiária da Cathay Pacific, a companhia aérea Dragonair, que se tornou Cathay Dragon em2016. A aeronave foi retirada de serviço em13 de agosto de 2020, no final de seu contrato de arrendamento, após seu último voo comercial entre Pequim e Hong Kong , e operou seu último voo em14 de outubro de 2020para Pinal Airpark em Marana , Arizona via Anchorage .
O vôo da Cathay Pacific 780 decolou da pista 28 no aeroporto de Surabaya em 8 h 24 , hora local ( 1 h 24 UTC). Durante a subida, os dois motores apresentados pequenas flutuações da taxa de pressão do motor (EPR, medindo a quantidade de impulso), o motor n o 2 flutua numa gama maior do que a do motor n o 1. Ligeiramente mais do que meia hora após a decolagem, quando o avião estava em sua altitude de cruzeiro no nível de vôo 390 (39.000 pés, ou 12.000 m ), uma primeira mensagem de erro, exibida no painel central da cabine (ECAM para Monitoramento Eletrônico Centralizado de Aeronave), exibe: "ENG 2 CTL SYS FAULT". A equipe então entrou em contato com o departamento de controle de manutenção da empresa e discutiu o problema. Como os demais parâmetros relativos ao funcionamento dos dois motores eram normais, decidiu-se que aparentemente não havia problemas para continuar o vôo.
Aproximadamente duas horas após o início, em 3 h 16 UTC ( 10 h 16 hora local), a mensagem ECAM "ENG 2 CTL SYS FALHA" reaparece. Como todos os demais parâmetros do motor permaneceram normais desde a última postagem, os pilotos e a manutenção da empresa ficaram mais uma vez convencidos de que era seguro continuar voando para Hong Kong .
Duas horas depois, quando o avião estava prestes a fazer sua descida para Hong Kong, 5 h 19 UTC ( 12 h 19 horário local) e uma posição localizada a cerca de 203 km a sudeste do aeroporto, o ECAM da aeronave exibe duas mensagens de erro: “ENG 1 CTL SYS FAULT ”e“ ENG 2 STALL ”. A segunda mensagem significa que o compressor parou de funcionar , um problema potencialmente sério. Por conseguinte, os dois pilotos realizadas as acções necessárias ECAM de puxar o motor joystick acelerador n o 2 para a posição de repouso (ou impulso mínimo). O grupo, em seguida, aumentada a potência do motor n o 1 para o impulso máxima contínua (MCT) para compensar o motor de baixa pressão N o 2. Como resultado destas medidas, o grupo declarado um " pan pan ”, pedindo o mais curto possível viagem ao aeroporto e aterragem prioritária.
Poucos minutos depois, a aeronave, que estava a aproximadamente 83 km a sudeste do aeroporto, desceu e se aproximou de uma altitude de 8.000 pés (2.450 m ) quando uma mensagem do ECAM "ENG 1 STALL" é exibida. O piloto, em seguida, reduz a potência do motor n o 1 e declarou uma " Mayday ". O capitão então aplicou os aceleradores para testar as reações dos motores. Durante estes movimentos, a velocidade de rotação do motor n o 1 aumentou para cerca de 74% N1, enquanto que o motor n o 2 manteve-se a cerca de 17% N1. Seguindo o aumento da dieta do motor n o 1 74%, o movimento das manetes pelo capitão não teve efeito sobre a rotação do motor.
Às 13 h 43 , hora local ( 5 h 43 UTC) e onze minutos após a declaração do "Mayday", a tripulação desembarcou na pista 07L do Aeroporto Chek Lap Kok em uma velocidade de solo de 230 nós ( 426 km / h ). Essa velocidade é 176 km / h maior que a velocidade normal de um A330 ao toque e também é maior que a velocidade máxima de resistência dos pneus do aparelho. Após o desembarque, somente o reversor do motor n o 1 foi implantado e motoristas pararam a aeronave usando um máximo de frenagem. O motor n o 1 se manteve entre 70% e 80% de velocidade até que a tripulação pára os dois motores da aeronave após a paragem no fim da pista. Cinco dos oito pneus do trem de pouso esvaziaram e os bombeiros do aeroporto relataram fumaça e chamas saindo do trem de pouso. Por este motivo, o capitão ordenou uma evacuação de emergência na qual 57 passageiros ficaram feridos. 10 deles foram levados para o hospital.
Investigadores do Departamento de Aviação Civil de Hong Kong , do Bureau Francês de Investigação e Análise ( BEA ) e do Departamento de Investigação de Acidentes de Aviação do Reino Unido ( AAIB ) formaram uma equipe para investigar o acidente. O Conselho Nacional de Segurança no Transporte da Indonésia ( NTSC ) e o Conselho Nacional de Segurança no Transporte dos Estados Unidos ( NTSB ) também participaram da investigação, junto com representantes da Airbus , Rolls-Royce e Cathay Pacific.
Os dados do gravador de dados de voo digital ( DFDR ), gravador de voz da cabine ( CVR ) e gravador de acesso rápido (QAR) foram carregados para análise. A investigação centrou-se nos motores, sistemas de controle do motor e sistema de combustível.
A análise dos motores revelou que seus sistemas de combustível estavam contaminados com partículas microscópicas. O combustível contaminado, que continha esferas de SAP (polímeros superabsorventes), resultou posteriormente na perda do controle de empuxo dos dois motores da aeronave durante a aproximação ao aeroporto de Hong Kong. Essas esferas foram utilizadas nos filtros de controle instalados em um caminhão de óleo do aeroporto de Juanda (para remover as impurezas antes que o combustível chegue ao avião).
As partículas causaram o bloqueio das principais válvulas de medição de combustível. Outros componentes do motor também foram encontrados contaminados com partículas: todo o sistema de combustível, incluindo os tanques de combustível da aeronave. Algum tempo antes do acidente, o sistema de abastecimento de combustível sofreu modificações e a investigação revelou que nem todos os procedimentos foram seguidos quando o sistema de tubulação de combustível voltou a funcionar. De fato, água salgada poderia entrar nas tubulações, danificando o filtro do caminhão de enchimento e deixando as partículas escaparem para dentro do dispositivo.
Após o acidente e a publicação do relatório final, foram emitidas 4 recomendações de segurança.
O acidente foi tema de um episódio da série de televisão Air Crash chamado "Deadly Descent" (temporada 19 - episódio 1).