Voo 311 da Thai Airways International | ||||
Dispositivo envolvido no acidente (HS-TID), aqui retratado em abril de 1992, 3 meses antes do acidente. | ||||
Características do acidente | ||||
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Datado | 31 de julho de 1992 | |||
Modelo | Colisão com uma montanha, impacto sem perda de controle | |||
Causas | Perda de pontos de referência, erros do controlador de tráfego aéreo, erros de pilotagem | |||
Local | Parque Nacional Langtang , Nepal | |||
Informações de Contato | 28 ° 03 ′ 09 ″ norte, 85 ° 27 ′ 03 ″ leste | |||
Recursos do dispositivo | ||||
Tipo de dispositivo | Airbus A310-300 | |||
Empresa | Thai Airways International | |||
N o Identificação | HS-TID | |||
Lugar de origem | Aeroporto Internacional Don Muang , Bangkok , Tailândia | |||
Local de destino | Aeroporto Internacional de Tribhuvan , Kathmandu , Nepal | |||
Estágio | Abordagem | |||
Passageiros | 99 | |||
Equipe técnica | 14 | |||
Morto | 113 (todos) | |||
Sobreviventes | 0 | |||
Geolocalização no mapa: Nepal
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O 31 de julho de 1992, um Airbus A310-300 no voo 311 da Thai Airways do Aeroporto Internacional Don Mueang em Bangkok , Tailândia , para o Aeroporto Internacional Tribhuvan em Kathmandu , Nepal , cai ao se aproximar de Kathmandu. A aeronave impactou a encosta de uma montanha 37 quilômetros ao norte de Katmandu, a uma altitude de 11.500 pés (3.505 metros) e uma velocidade de solo de 300 nós ( 556 km / h ), matando todos os 99 passageiros e 14 membros da tripulação. Esta foi a primeira perda e o primeiro acidente fatal envolvendo o Airbus A310 .
A aeronave fez seu vôo inaugural em 2 de outubro de 1987 e entrou em serviço na companhia aérea canadense Wardair sob o número de registro C-FGWD. A Canadian Airlines adquiriu a Wardair em 1989. Este Airbus A310-304 entrou oficialmente em serviço com a Canadian Airlines em 15 de janeiro de 1990, com o mesmo registro. Pouco depois, foi vendido para a Thai Airways International , que recebeu a entrega em 9 de maio de 1990 e o registrou novamente sob o registro HS-TID. A aeronave era movida por dois turbofan turbofan General Electric CF6-80C2A2 .
Na época de sua destruição, em 31 de julho de 1992, a aeronave estava em operação comercial há menos de cinco anos. Era pilotado pelo capitão Preeda Suttimai, 41, e pelo piloto de avião Phunthat Boonyayej, 52, além de uma tripulação de cabine de 12 comissários que cuidavam dos 99 passageiros.
O vôo 311 decolou de Bangkok para 10 h 30 , hora local. Depois de passar pelo espaço aéreo nepalês, os pilotos contataram o controle de tráfego aéreo e foram autorizados a conduzir uma abordagem por instrumentos do sul, conhecida como “abordagem em círculo do Sierra VOR” para a pista 20. O controlador Nepali não estava equipado com um radar.
Pouco depois de se reportar a Point Sierra, cerca de 10 milhas ao sul do VOR de Kathmandu, os pilotos ligaram para o controlador de tráfego aéreo solicitando um desvio para Calcutá , na Índia , devido a um "problema técnico". Antes que o controlador pudesse responder, o vôo cancelou sua transmissão anterior. O vôo foi então autorizado para uma abordagem direta do ponto Sierra para a pista 02 e os pilotos relataram deixar a altitude de 9.500 pés (aproximadamente 2.900 metros). O capitão perguntou repetidamente sobre o vento e a visibilidade no aeroporto, mas o controlador simplesmente informou que a pista 02 estava disponível.
Uma série de comunicações frustrantes e enganosas (devido em parte a problemas de idioma e também à falta de experiência do controlador de tráfego aéreo, estagiário e por ter trabalhado apenas nove meses) se sucedem entre o controlador e os pilotos em relação à altitude e distância de vôo 311 do aeroporto. O capitão fez quatro pedidos de autorização para virar à esquerda, mas, não recebendo resposta firme, anunciou que estava virando à direita e subindo ao nível de vôo 200 (20.000 pés - 6.100 metros). O controlador responsável pelo vôo 311 presumiu que a aeronave havia abortado a aproximação e estava virando para o sul. Ele então autorizou a aeronave a descer a 11.500 pés (3.505 metros), uma altitude que seria segura na área sul do aeroporto. O vôo 311, portanto, desceu a 11.500 pés, fez uma volta de 360 graus e sobrevoou o aeroporto na direção norte.
Alguns segundos antes do impacto, o sistema de alerta de proximidade com o solo ( GPWS ) foi acionado e alarmes foram emitidos para alertar a tripulação da iminente colisão com o terreno. O copiloto Boonyayej avisou o comandante Suttimai e instou-o a se virar, mas frustrado com as comunicações com o controlador, o capitão afirmou incorretamente que o GPWS estava dando falsas indicações. A aeronave caiu momentos depois em uma rocha íngreme em uma área remota do Parque Nacional Langtang, a uma altitude de 3.500 metros (11.500 pés), matando todas as 113 pessoas a bordo.
Investigadores da Autoridade de Aviação Civil do Nepal (no) , da Airbus Industrie e do Bureau of Canada Transportation Safety (que forneceu detalhes técnicos) determinaram que o avião havia experimentado uma falha menor na operação dos flaps interiores logo após a aeronave atingir o ponto Serra. Preocupado que a abordagem complexa para Katmandu em condições de instrumentos fosse difícil com flaps defeituosos e frustrado com as respostas inconclusivas do controlador e seu co-piloto às suas perguntas, o capitão decidiu desviar para Calcutá . No entanto, alguns segundos depois, os flaps repentinamente começaram a funcionar corretamente, mas o capitão foi forçado a resolver vários aspectos da difícil aproximação por conta própria devido à falta de iniciativa de seu co-piloto. Depois de muitas trocas extremamente frustrantes com o controlador nepalês, o capitão conseguiu obter informações meteorológicas suficientes para o aeroporto, mas a essa altura ele já havia sobrevoado Katmandu e a aeronave estava se dirigindo ao Himalaia .
As autoridades nepalesas observaram que as causas prováveis do acidente foram a perda de consciência situacional por parte do capitão e do controlador; um nível insuficiente de inglês e problemas técnicos causaram frustração e uma carga de trabalho pesada para o capitão; a falta de iniciativa do co-piloto e respostas inconclusivas às perguntas do capitão; a inexperiência do controlador de tráfego aéreo, seu péssimo domínio do inglês e sua relutância em interferir no que considerava uma questão de pilotagem, como a separação do campo; supervisão deficiente do controlador inexperiente; A incapacidade da Thai Airways International de fornecer treinamento em simulador para a abordagem complexa de Katmandu para seus pilotos; e uso indevido do sistema de gerenciamento de voo da aeronave (FMS).
Gordon Corps, um membro britânico da equipe de investigação da Airbus, morreu de hipóxia enquanto trabalhava em alta altitude no local do acidente.
22 recomendações de segurança foram emitidas após o acidente e a investigação que se seguiu.
A Thai Airways retirou o vôo número 311 após o acidente, bem como o vôo número 312, que havia sido usado para o vôo de volta Kathmandu - Bangkok. Estes foram substituídos pelos números de voo 319 e 320. Estes voos continuaram a ser operados por Airbus A310s até que este tipo de aeronave foi descontinuado pela companhia aérea e substituído por Boeing 777s em 2001. Os restos do avião ainda são visíveis no Parque Nacional de Langtang durante a caminhada entre Ghopte e a passagem de Tharepati.
O acidente foi o assunto de um episódio da série de televisão Air Crash chamado "The Lost Plane" (temporada 17 - episódio 10).