TGV Haute-Picardie | |
O edifício de passageiros e a entrada da estação. | |
Localização | |
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País | França |
Municípios |
Ablaincourt-Pressoir Estrées-Deniécourt |
Área de atividade | Picardia Superior |
Endereço | Haute-Picardie Pole 80200 Péronne |
Coordenadas geográficas | 49 ° 51 ′ 33 ″ norte, 2 ° 49 ′ 56 ″ leste |
Gestão e operação | |
Proprietário | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 31388 2 |
Serviços | TGV inOui e Ouigo |
Características | |
Linha (s) | Gonesse para Lille-Frontière (LGV) |
Pistas | 4 (incluindo 2 na doca) |
Docas | 2 (lado) |
Trânsito anual | 375.044 viajantes (2019) |
Altitude | 83 m |
Histórico | |
Comissionamento | 3 de julho de 1994 |
Correspondência | |
Treinador | Traslado TGV Haute-Picardie |
A estação Haute-Picardie TGV é uma estação ferroviária francesa , localizada no centro da área de atividade da Haute-Picardie , nos territórios das localidades de Estrées-Deniécourt e Ablaincourt-Pressoir , no departamento do Somme , na região Hauts-de -França .
Localizada na LGV Norte , a meio caminho entre Amiens e Saint-Quentin , foi inaugurada em 1994 . É servido pelo TGV que liga as áreas metropolitanas de Lille e Bruxelas às grandes metrópoles regionais francesas, através das estações de TGV nos arredores de Paris (incluindo a do aeroporto Charles-de-Gaulle ).
Estabelecida a uma altitude de 83 metros, a estação de TGV Haute-Picardie está localizada no ponto quilométrico (PK) 110.823 da linha de Gonesse a Lille-Frontière ( LGV Nord - tronco comum ) .
Os dois trilhos centrais, percorríveis a 300 km / he sem plataforma, são utilizados para a passagem de trens diretos (em particular TGV Nord-Europe , Thalys e Eurostar ); esta configuração é clássica para estações LGV .
A estação nasceu no contexto de um conflito entre Lille e Amiens para ser servida pela LGV Nord, tendo a passagem por Lille sido preferida à de Amiens. Uma rota via Amiens teria encurtado a rota Paris - Londres, mas teria alongado os outros ramos (de Paris a Amsterdã e Colônia , e de Bruxelas a Londres) e aumentado a extensão das novas linhas a serem construídas. Nos compromissos então assumidos, estava o da construção da barra LGV Nord - Amiens - Coquelles , também conhecida como LGV Picardie, aquando da conclusão do túnel do Canal da Mancha . Esta linha é mencionada no plano diretor de 1992 que foi abandonado após o relatório Rouvillois de 1996, em particular devido ao baixo tráfego da LGV Norte, 40% abaixo do esperado. Durante o estudo do traçado da linha Paris - Lille, foram estudados projetos de inflexão para se aproximar ou menos de Amiens. Com um custo adicional entre 153 e 263 MF nas condições económicas de 1986 (ou seja, entre 40 e 70 M € ), foram rejeitados.
Um inquérito público para a construção da estação do TGV em Ablaincourt-Pressoir foi realizado a partir de 6 de janeiro no 15 de fevereiro de 1992. Resultou em uma opinião desfavorável. O Ministro do Equipamento solicitou então à SNCF que estudasse a construção da estação no terreno de Chaulnes . A região planejava reativar a conexão ferroviária de origem militar em Jussy , para realizar o TER interurbano entre Amiens e Saint-Quentin via Chaulnes e sem voltar em Tergnier , o que teria garantido às duas grandes cidades da Picardia o acesso ao TGV estação significativamente mais rápida do que pela auto-estrada. Ainda a3 de julho de 1994, a estação é inaugurada no local inicial; já o link TER foi criado a serviço de Ham , mas com uma vocação puramente regional.
Além disso, desde a criação da autoestrada A1 nos anos 1960 , uma grande faixa de terreno já estava reservada na época para uma futura rota de trem de alta velocidade .
A alcunha original da estação deriva de estação da beterraba - expressão que parece ainda ser usada localmente, "a maior parte levando-a com um sorriso" - ou estação da beterraba , pelo facto de, quando foi construída, estar rodeada de campos. , situada a meio caminho entre Amiens e Saint-Quentin , e de difícil acesso: ainda não existia a autoestrada A29 entre estes dois aglomerados. Hoje está no centro de uma área de atividade de vários hectares e no cruzamento das rodovias A1 e A29 , o que permite que os motoristas cheguem rapidamente de Amiens, Saint-Quentin, Compiègne ou novamente Péronne . A ferrovia Amiens - Tergnier / Saint-Quentin - Laon passava seis quilômetros mais ao sul, mas nenhuma partida foi marcada com a estação ferroviária mais próxima, uma de Chaulnes ; Além disso, a conexão Hattencourt (localizada a cerca de 13 quilômetros de distância, em direção à capital) foi criada apenas para atender às necessidades de serviço .
Um fresco produzido por Armand Langlois , a pedido do Conselho Regional da Picardia e da ADES - Association de développement de l'Est Somme -, ocupa os 60 metros de paredes do túnel pedonal que liga as duas plataformas que passam por baixo dos trilhos. Evoca a história, desde a Alta Idade Média , de Santerre , região da Picardia onde se situa a estação e onde decorreu grande parte da Batalha do Somme em 1916.
A estação não está destinada à circulação radial - as estações de Saint-Quentin e Amiens sendo cada localizado a cerca de uma hora e quinze minutos da Gare du Nord, em Paris - mas sim por província - província de tráfego (especialmente para o meio do sul da França ), ou mesmo internacional (para Bruxelas ). De fato, a experiência de uma viagem diária de ida e volta conectando-a à capital foi experimentada em meados da década de 1990 , mas foi rapidamente abandonada por causa da escassez de comparecimento. Acontece que “a estação Haute-Picardie TGV não se destina a servir Paris” .
Em 2006, foi escolhido por Matt Harding para "representar" a França, na qual o vemos saltando sobre uma plataforma, enquanto um trem do serviço Thalys passa a toda velocidade .
Os passageiros que utilizaram a estação foram 364.000 em 2004, 430.000 em 2008 e pouco menos de 400.000 em 2010 (ano em que registou o seu quinto milionésimo utilizador desde a sua entrada em serviço). Esse número permaneceu estável em 2012, depois diminuiu para chegar a 360.000 em 2013; estabilizou-se relativamente, com 369.361 em 2015 e 365.688 em 2016, depois voltou a subir para 408.708 em 2017, antes de cair para 376.257 em 2018 e 375.044 em 2019. O uso diário da estação não ultrapassa 1.200 pessoas; no entanto, pode chegar a 2.000 viajantes no verão. Observamos, no entanto, que os vastos estacionamentos localizados próximos à estação estão na maioria das vezes saturados, o que provoca uma ocupação quase total de vagas gratuitas mais distantes e às vezes de estacionamentos “selvagens” mais ou menos longos, até -áreas dirigíveis.
63% desses viajantes vêm do Somme, 30% do Aisne e 7% do Oise . Os 10 destinos mais frequentados em 2006 foram Lille (15,08% do total de viajantes), Lyon (14,97%), Roissy (13,48%), Bordéus (4,79%), Marselha (4, 08%), Rennes (4,02%), Nantes (3,65%), Montpellier (2,90%), Avignon (2,84%), Toulon (2,61%).
O edifício de passageiros foi modernizado em 2011 e a acessibilidade melhorada para pessoas com mobilidade reduzida .
A partir da década de 2020 , a atividade desta estação de TGV deverá evoluir - possivelmente para baixo - em função dos horários e tráfego da barra Roissy - Picardie , a ser criada e colocada em serviço.
A estação possui um edifício de passageiros , equipado com bilheteira e máquinas de bilhetes para a compra de bilhetes , bem como diversos serviços práticos, incluindo instalações sanitárias.
O serviço “Accès Plus”, bem como diversos equipamentos de acessibilidade - nomeadamente elevadores para acesso ao túnel pedonal que liga as plataformas (passagem por baixo dos carris) - permitem o alojamento de pessoas com mobilidade reduzida .
A província TGV - província sob a marca TGV incrível , pare na estação; eles ligam as metrópoles regionais francesas entre si, notadamente Lille e Lyon , bem como a capital belga ( Bruxelas ), todas passando pelo aeroporto Roissy-Charles-de-Gaulle .
Além disso, Ouigo serve o TGV Haute-Picardie , nas ligações entre Lille (ou Tourcoing ) e Marselha , Montpellier ou Bordéus .
Dois grandes estacionamentos pagos estão localizados nas imediações da estação. Também é possível pegar um táxi . Além disso, está disponível um serviço de aluguer de automóveis .
Além disso, um serviço de autocarro vaivém, com ligação aos comboios, permite chegar à estação de autocarros de Amiens (junto à estação ferroviária ) ou à estação de Saint-Quentin .