Estação Amiens

Amiens
Imagem ilustrativa do artigo da estação Amiens
As entradas principais do edifício de passageiros , sob o telhado de vidro com vista para a Place Alphonse-Fiquet .
Localização
País França
Comuna Amiens
Distrito O Vale
Endereço 47, local Alphonse-Fiquet
80017 Amiens
Coordenadas geográficas 49 ° 53 ′ 24 ″ norte, 2 ° 18 ′ 37 ″ leste
Gestão e operação
Proprietário SNCF
Operador SNCF
Código UIC 87 31387 4
Serviços TERGV , TER
Características
Linha (s) Longueau para Boulogne-Ville
Amiens para Laon
Pistas 11 (5 becos sem saída e 6 de passagem)
+ estradas de serviço
Docas 6 (incluindo 5 centrais)
Trânsito anual 5.360.735 viajantes (2019)
Altitude 29 m
Histórico
Comissionamento 1846
Arquiteto Auguste Perret
(estação atual)
Proteção Logotipo de monumento histórico MH registrado ( 2003 )
Correspondência
Ametis Bus n 1 n 2 n 3 n 4 L

5 7 8 9 11 12 13 14 15 16 C ♡

T31 T39 T49

☎ 61 ☎ 62 ☎ 63 ☎ 65 ☎ 66

Ônibus
(na estação de ônibus) 		ver redes de longa distância

A estação de trem de Amiens (conhecido localmente como "Gare du Nord", especialmente no transporte público urbano ) é uma estação ferroviária francesa localizado perto do centro da cidade de Amiens , prefeitura do departamento do Somme , na região Hauts-de -França .

Foi encomendado pela Compagnie des chemin de fer du Nord em 1846. Junto com as estações vizinhas, era o centro de uma importante "estrela ferroviária" com oito ramais, seis dos quais permaneceram no tráfego de passageiros na década de 2020 .

É uma estação da Companhia Nacional das Ferrovias Francesas (SNCF), servida por trens expressos regionais ( rede TER Hauts-de-France ) incluindo o TERGV .

Situação ferroviária

Estabelecido a uma altitude de 29 metros (nível ferroviário), a estação de Amiens está localizada no ponto quilômetro (PK) 130.563 da linha de Longueau a Boulogne-Ville , entre as estações de Longueau e Saint-Roch (Somme) . Estação de junção, é a origem (em PK 0.000 ) da linha de Amiens a Laon . A primeira estação aberta nesta direção é a de Villers-Bretonneux , precedida pela fechada de Blangy - Glisy .

Juntamente com o sítio Longueau e as estações Saint-Roch (Somme), Boves e Vers (fechada), constitui o coração da “estrela ferroviária” de Amiens, que é composta por oito ramais que permitem o acesso a Paris-Nord. (Via Creil ), Compiègne (via Montdidier ), Lille-Flandres (via Arras e Douai ), Calais-Ville (via Abbeville e Boulogne-Ville ), Rouen-Rive-Droite (via Abancourt e Serqueux ), Laon (via Tergnier ) e anteriormente Frévent (via Doullens ) e Beauvais (via Crèvecœur-le-Grand ).

A estação possui seis plataformas, atendendo onze vias. Estes são distribuídos da seguinte forma: ao norte, cinco faixas sem saída (8, 9, 10, 11 e 12) para a linha de Amiens a Laon, e, ao sul, seis faixas de passagem (1, 2, 3, 4, 5 e 7) para a linha de Longueau a Boulogne-Ville. No entanto, os entroncamentos instalados a leste da estação permitem que os trens acessem os dois tipos de trilhos, independentemente da linha escolhida (com exceção do tráfego vindo ou indo para o oeste, que é necessário chegar ou sair da estação pelos corredores) . Além disso, possui faixas de serviço para o serviço de infraestrutura SNCF.

Comprimento útil das plataformas
Nome da doca Nome da estrada Dimensão
Plataforma 1 Canal 1 486  m
Plataforma 2 Canal 2 336  m
Canal 3 336  m
Plataforma 3 Canal 4 208  m
Canal 5 208  m
Plataforma 4 Canal 7 446  m
Canal 8 456  m
Pier 5 Canal 9 373  m
Canal 10 316  m
Pier 6 Canal 11 183  m
Canal 12 88  m

História

A criação da North Railway Company , do banqueiro James de Rothschild , ocorreu em20 de setembro de 1845. A rede será rapidamente estendida a Valenciennes , Ghent , Amiens e Boulogne , por absorção de outras empresas presentes na região ( Picardia e Flandres , Nordeste , Lille a Béthune , Lille a Valenciennes ,  etc. ).

O 20 de junho de 1846, realiza-se o comissionamento da primeira estação de Amiens, projetada pelo arquiteto Alfred Armand . Em 1848, a estação ganhou importância com a inauguração da linha Amiens - Boulogne . O15 de outubro de 1877, é inaugurada a linha de 24 quilômetros entre Amiens e Canaples , pela Compagnie du Nord. Em seguida, a estação foi servida pelo bonde Amiens de 1891. A Primeira Guerra Mundial foi fatal para a estação, pois foi destruída por uma onda de intensos bombardeios (durante a Operação Michael , emMarço de 1918) É reconstruído de forma idêntica após o conflito.

Em 1938, Amiens tornou-se uma estação SNCF . No início da Segunda Guerra Mundial , um novo bombardeio intenso em Amiens destruiu a segunda estação, durante a Batalha da França em maio eJunho de 1940. Em 1955, a construção da terceira estação foi iniciada pelo arquiteto Auguste Perret , quinze anos após a destruição da anterior e um ano após a morte deste arquiteto. O novo edifício foi projetado em 1941, como parte de um projeto arquitetônico global para o bairro da estação, que inclui também a torre Perret e a praça da estação (constituída como um entroncamento de importantes artérias sobre as quais as fachadas dão para a estação ferroviária e o estação de ônibus ). O comissionamento da nova estação ocorreu em 1958.

Nos anos 1980 , o conflito entre Amiens e Lille sobre a rota do LGV Nord se inclina em favor do capital da antiga região Nord-Pas-de-Calais , por razões financeiras e políticas. A aglomeração de Amiens perdeu então o serviço (através da estação Longueau ) das ligações TGV entre o Norte e Lyon , que existiam desde 1984. Desde então,  foi mencionado o projecto de construção da "  LGV Picardie ", mas como parece abandonado, o TGV Haute-Picardie continua a ser o principal acesso Samarian em alta velocidade , acesso que aliás não está ligado à rede convencional (apesar da proximidade desta). No entanto, uma viagem diária de ida e volta por TERGV (viajando em alta velocidade entre Arras e a metrópole de Lille, continuando em direção a Dunquerque ) foi planejada no início de 2020. Além disso, por volta de 2025, a estação deverá acomodar o tráfego regular de TGV (na direção de Marselha e Estrasburgo , via Creil ), através da ligação Roissy - Picardie . Esta nova infra-estrutura também visa criar direta TER acesso à estação do aeroporto Charles-de-Gaulle 2 TGV (portanto, sem ter que passar por Paris e do RER B ).

O conjunto arquitetônico de Auguste Perret, formado pela torre Perret e a praça Alphonse-Fiquet (prédios de estação e apartamentos), está classificado como monumento histórico desde o4 de março de 2003. Em 2004, o Perret torre , estação ferroviária e o referido propriedades digite o rótulo do "certificado construção XX th  século" ( Ministério da Cultura , Departamento de Arquitetura e do Patrimônio ).

Procurado por Gilles de Robien e executado nos planos de Claude Vasconi , um vasto plano de modernização da estação Auguste Perret começou em 2006. Até 2008, o antigo estacionamento ao ar livre foi demolido, e um acesso inclinado suave para os trilhos do do lado de fora, assim como um telhado de vidro (denominado "  canopy  " ), substituiu-o. Desde então, a circulação de veículos foi proibida na praça, exceto ônibus e táxis. Esses arranjos são, no entanto, controversos. A copa tem um novo sistema de iluminação desdenovembro de 2015(premiado com o "troféu de iluminação inovadora" na edição 2016 do concurso Lumières), enquanto a praça tem um bambuzal (conhecido como "jardim do polvo" , em referência ao imaginário de Júlio Verne ) do verão 2020 , que deve ser completado posteriormente com uma escultura de bronze de um polvo (feita por Pierre Matter ).

Além disso, as plataformas também são refeitas e elevadas entreNovembro de 2008 e fevereiro de 2010 : são 2,5  km de tendas, que datam da década de 1950 , que foram totalmente renovadas e normalizadas. Desde ajulho de 2009, O acesso aos canais 7 , 8, 9, 10, 11 e 12 pode ser feito a partir do átrio principal no 1º piso  , uma escada e escadas rolantes (um montante e uma descida). Um elevador está disponível para pessoas com mobilidade reduzida . Uma escada rolante foi instalada na plataforma dos trilhos 7 e 8, para os viajantes que chegam ao seu destino . Durante a fase de modernização da área de vendas, os balcões foram transferidos para bangalôs na esplanada em frente à entrada principal; eles encontraram seu lugar no corredor da estação poragosto de 2010.

A estação está equipada com novos sistemas de visualização de chegadas e partidas de trens, tanto no nível da plataforma, quanto no edifício de passageiros ( corredores superior e inferior) e no corredor. Os bancos são instalados nos mesmos espaços para o conforto dos passageiros. A inauguração do final das grandes reformas da estação ocorreu em8 de junho de 2011, data da abertura do espaço inferior ao nível da plataforma, acessível a partir da Place Alphonse-Fiquet. Este trabalho continua com a instalação de um segundo elevador na pista 1 , comissionado em24 de novembro de 2012, e a instalação de videovigilância e superfícies táteis (para deficientes visuais) em toda a estação. A comunidade da aglomeração Amiens Métropole queria modificar a área ao redor da estação para melhorar o conforto e a segurança de seus passageiros; portanto, a parada das linhas de ônibus é deslocada, bem como a dos táxis. As referidas obras custaram 28,2  milhões de euros , financiadas pelo Estado, pela região da Picardia , pela Amiens Métropole e pela SNCF . Por fim, o piso da passarela e suas escadas, bem como sua iluminação, foram por sua vez renovados no verão de 2017  ; Paralelamente, aí foram criadas novas salas de espera e aí estendida a rede wi-fi da estação .

O Halle Sernam (ou Halle Freyssinet ) foi comprado por Amiens Métropole , que se tornou sua proprietária emjulho de 2017 ; o valor deste investimento é de 12 milhões de euros. Desativado no início dos anos 2000 , este edifício em betão protendido , com 300 metros de comprimento e 8.000  m 2 de área , destina-se a acolher o público graças à sua reabilitação em espaços culturais e comércios, no âmbito do projecto de requalificação de 10  hectares do distrito de La Vallée (terras que se estendem até as hortillonnages ). Os trilhos , localizados na plataforma ao lado deste corredor, foram desmontados emsetembro de 2017.

Além disso, foi realizado um projeto na praça da estação do mesmo período, como parte da criação de uma rede de ônibus de alto nível (BHNS). Os veículos desta rede agora frequentemente pedir a ponte de Jules Barni rua a partir do final do XIX °  século; formada por uma estrutura metálica revestida de concreto, é contígua à estação e tem vista para vários trilhos de trem. Após décadas de insuficiente manutenção, no entanto, efectuada pela SNCF, bem como dez anos de desentendimentos entre a SNCF Réseau (ex- RFF ) e Amiens Métropole quanto à propriedade da estrutura, os custos de renovação, incluindo o total, deverão ultrapassar os 10 milhões de euros, deverão ser compartilhada entre essas duas partes interessadas; as obras devem ser realizadas até 2025 (começam emJaneiro de 2021)

Em 2019, a SNCF estimou a frequência anual da estação em 5.360.735 viajantes, contra 5.244.716 em 2018, 5.447.333 em 2017, 5.229.456 em 2016 e 5.324.980 em 2015.

Anedota do canal 6

Não há trilha 6 visível aos viajantes; o canal 7 é contíguo ao canal 5 . Isso é explicado pela modificação dos planos de reconstrução da década de 1950 , após o desenvolvimento de um novo salão Sernam . Inicialmente, eles tiveram que respeitar o alinhamento dos trilhos e plataformas da antiga estação. A faixa 5 de Paris para dédoublait e então deu origem ao canal 7 , então fora do cais entre os canais 5 e 6. O canal 6 foi bloqueado para Paris e tinha acabado de atracar ao longo do canal 7 , voltado para a faixa 8 , o plataforma separando-os sendo muito estreita. Durante a reconstrução , a pista 7 não se moveu, mas uma plataforma foi construída para atendê-la, em vez da pista 6 . O trecho da estação do trilho 6 então desaparece e seu número não é mais visível para os viajantes, que passam diretamente do trilho 5 ao 7 (pela passarela). O que resta da linha 6 na estação frontal é então conectado à linha 7 , para criar uma rota direta de Paris a Saint-Roch , que pode ser percorrida em ambas as direções. Um sinal de proteção , localizado antes do canal 5  - comunicação canal 7 , permite materializar a separação entre o canal 6 e o canal 7 (mesmo que a plataforma mantenha o mesmo nome), e possivelmente transformar o canal 6 em uma gaveta de manobra para e do depósito , como no passado.

Serviço de viajantes

Casa

Estação SNCF, possui um edifício de passageiros com balcões (incluindo um Pass Pass específico ), aberto todos os dias. Está equipado com máquinas automáticas para compra de bilhetes . É uma estação "TER Access", que oferece instalações, equipamentos e serviços para pessoas com mobilidade reduzida .

A passagem de uma plataforma para outra é feita por um passadiço coberto, equipado com escadas (fixas e mecânicas) e dois elevadores; permite que todas as rotas sejam alcançadas. O corredor inferior só dá acesso às faixas 7 a 12. Há também uma passagem subterrânea (conectando a maioria das plataformas entre si).

Deserto

A estação é servida por trens da rede TER Hauts-de-France , que fazem as seguintes conexões:

Além disso, a diocese aluga trens TGV para a peregrinação a Lourdes .

Intermodalidade

Redes urbanas

A estação é servida pelas seguintes linhas regulares da rede de transportes públicos (de autocarro , incluindo quatro linhas BRT ) de Amiens Métropole , "  Ametis  ": N1, N2, N3, N4, L, 5 (A e B), 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16 e C '; Além disso, existem linhas escolares (T31, T39 e T49), bem como linhas de transporte sob demanda (R61, R62, R63, R65 e R66). As paradas , chamadas Gare du Nord Quai [carta] , estão localizadas no pátio ou nas ruas adjacentes a ele; com a estação, eles constituem um centro de trocas . Em 2015, os ônibus da Ametis atenderam essa estação 1.072 vezes ao dia. Paradoxalmente, segundo levantamento realizado pela SNCF com clientes dos postos no mesmo ano, 56% deles iam ou saíam a pé, enquanto 30% usavam ônibus.

A praça de táxis está localizada no átrio da estação. Além disso, também estão disponíveis: bicicletários (e armários) , duas estações   “ Vélam ” e a agência “Buscyclette” (instalada no hall inferior do prédio de passageiros ), além de três estacionamentos (subterrâneos e pagos) .

Redes de longa distância

Todas as ligações descritas abaixo são feitas a partir da estação rodoviária , acessível (exceto domingos e feriados ) a partir da saída Rue Paul Tellier , que está localizada no hall inferior do edifício de passageiros . Esta estação de ônibus possui 13 plataformas.

Uma linha rodoviária, estabelecida pela região de Hauts-de-France , liga Amiens a Beauvais (onde serve em particular o aeroporto e a estação ferroviária ). Além disso, um serviço de transporte SNCF fornece acesso à estação de TGV Haute-Picardie .

Além disso, Amiens é o terminal de muitas linhas da rede de ônibus departamental "  Trans'80  " (que no entanto é organizada pela região acima mencionada): 701, 704, 717, 722, 723, 727, 728, 729, 730, 731 , 733, 734, 736, 737, 740, 741, 747, 755, 756, 757 e 760.

Por último, esta estação rodoviária é servida por várias linhas regulares de autocarros , operadas pela empresa FlixBus .

Oficina de manutenção

A fim de melhorar a manutenção e, portanto, a disponibilidade do material rodante TER - em particular as novas composições Régiolis e Regio 2N  - servindo a estação, uma oficina, com equipamentos modernos como os do Technicentre du Landy (para o qual é necessário para compensar a saturação, e que garante a manutenção dos referidos equipamentos até à entrada em serviço dos novos), foi construída no feixe de via da estação frontal (junto ao depósito ).

Este edifício de 165 metros de comprimento, 23,5  m de largura e 13 de altura, com um custo de 23 milhões de euros (dos quais 18 apoiados pela região ), foi inaugurado em 2019-2020. Opera continuamente, empregando cerca de quarenta trabalhadores ferroviários.

galeria de fotos

  • Vista geral das instalações da estação da torre Perret, antes da construção da oficina de manutenção.
  • Entrada principal da estação.
  • Um dos acessos às plataformas das pistas 7 a 12 .
  • A estação e a torre Perret, vistas da passarela da rue Riolan.
  • A estação vista das plataformas.

Outras estações

Em seu território municipal, Amiens hospeda três outras estações de trem:

Notas e referências

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Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos


Origem Parada anterior Trem Próxima parada Destino
Terminus Terminus TERGV Arras Dunquerque
Calais-City Abbeville TER Hauts-de-France Longueau Paris-Norte
Calais-City Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Terminus Terminus
Abbeville Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Terminus
ou Daours 		Terminus
ou Albert
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Longueau Creil
ou Paris-Nord
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Longueau
ou Thézy-Glimont
ou Moreuil 		Compiegne
Rouen-Rive-Droite Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Corbie Lille-Flanders
Rouen-Rive-Droite
ou Abancourt 		Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Terminus Terminus
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Corbie
ou Albert 		Lille-Flanders
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Daours
ou Corbie 		Arras
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Daours Albert
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Presunto (soma) Saint-Quentin
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Villers-Bretonneux Tergnier
ou Laon
Calais-City Abbeville TER Hauts-de-France
(sazonal: verão) 		Presunto (soma) Laon