Linha de Longueau para Boulogne-Ville | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas | Longueau , Amiens , Abbeville , Berck (remoto) , Étaples , Boulogne-sur-Mer | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1846 - 1848 | |
Eletrificação | 1960 - 2010 (eletrificação parcial) | |
Concessionários |
Amiens para Boulogne ( 1844 - 1851 ) Norte ( 1845 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 311.000 | |
Comprimento | 127,5 km | |
Velocidade de referência | 140 km / h | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação |
25 kV - 50 Hz de Longueau a Amiens-Saint-Roch e de Rang-du-Fliers - Verton a Boulogne-Ville |
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Inclinação máxima | 8 ‰ | |
Número de maneiras | Via dupla (Anteriormente 4 de Port-le-Grand, em Etaples, durante o 1 st Guerra Mundial) |
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Signage | • BAL (de Longueau a Abbeville) • BAPR (de Abbeville a Rang-du-Fliers) • BAL de Rang-du-Fliers a Boulogne |
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Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego |
TGV inOui / TERGV (entre Rang-du-Fliers e Boulogne-sur-Mer ) TER Freight (de várias empresas ferroviárias ) |
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Diagrama de linha | ||
A linha de Longueau em Boulogne-Ville é uma linha radial ferroviária francesa inaugurada em 1846 e 1847 nos departamentos de Somme e Pas-de-Calais , em via dupla , utilizando tracção térmica Amiens St Roch em Rang-du-Fliers e electrificada a 25 kV - 50 Hz além. O princípio da eletrificação total foi mantido, mas sua conclusão parece ter sido adiada.
É a linha n o 311000 da rede ferroviária nacional . Ela continua para Calais-Ville , sob o nome da linha de Boulogne-Ville a Calais-Maritime ( n o 314000).
Uma lei de 26 de julho de 1844 autoriza o Ministro das Obras Públicas a proceder à adjudicação da concessão de uma linha de Amiens a Bolonha.
Uma ordenança real de 9 de setembroa seguir define as especificações da concessão. A linha é premiada em15 de outubro de 1844aos Srs. Laffitte, Blount e companhia. O leilão é aprovado por decreto real em24 de outubro.
A " Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne " foi formada em28 de maio de 1845, e é aprovado por um decreto real em 29 de maioSegue. Além disso, a lei de15 de julho de 1845autoriza a atribuição a uma empresa, o “caminho-de-ferro de Paris à fronteira com a Bélgica, com ramal de Lille a Calais e Dunquerque” .
A concessão por um período de 30 anos é atribuída em 9 de setembro de 1845aos irmãos Rothschild, Hottinger, Laffitte e Blount. Este julgamento é aprovado por um decreto real, o10 de setembro de 1845. As concessionárias fundaram a Compagnie anonyme du chemin de fer du Nord , que foi aprovada pela portaria real do20 de setembro de 1845.
A linha é aberta de Longueau a Amiens, como um ramal da linha Paris-Nord a Lille (5 km ), o20 de junho de 1846pela Compagnie du Nord. Além disso, a Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne abre uma extensão em três etapas sucessivas, de Amiens a Abbeville (44 km ) em15 de março de 1847, de Abbeville a Neufchâtel (65 km ) em21 de dezembro de 1847e, finalmente, de Neufchâtel a Boulogne (14 km ) em17 de abril de 1848.
A Compagnie du chemin de fer de Amiens a Boulogne foi finalmente absorvida pela Compagnie des chemin de fer du Nord. A incorporação é aprovada pelas assembleias gerais de acionistas das sociedades, em26 de agosto de 1851. Foi ratificado por um decreto presidencial sobre19 de fevereiro de 1852.
O 29 de janeiro de 1929A conexão para via dupla chamada "Ave Maria" - agora oficialmente chamada de unidade de conexão Outreau 1 para hoverport pela rede SNCF - incluindo o túnel de mesmo nome (1891 metros de comprimento) está em serviço. Ele conecta o estaleiro Outreau ao feixe de Loubet, que é então movido, e serve a uma nova doca, bem como aos altos-fornos da siderúrgica de Paris e Outreau ( APO ). Anteriormente, eles eram acessíveis apenas por uma alça ao norte, nas proximidades do terminal de balsas.
Em 1937, pouco antes de sua dissolução, a Compagnie du Nord instalou o bloco luminoso automático no pequeno trecho de Amiens no entroncamento Saint-Roch, por onde circulam os trens das correntes Calais e Rouen.
Na primavera de 2001 , a linha da estação de Abbeville ficou submersa pela enchente do Somme por um mês e meio. O tráfego foi retomado em maio.
A linha se desconecta na estação Longueau da linha Paris-Nord para Lille . Ele vira para o noroeste e chega rapidamente à estação de Amiens . Em seguida, continua sob esta cidade que atravessa graças aos túneis gêmeos da Porte de Paris e depois de Longueville, respectivamente com 280 e 198 metros de comprimento. Em seguida, chega à estação de entroncamento de Saint-Roch , onde a linha de Saint-Roch para Darnétal-Bifurcation se desconecta na direção de Rouen .
A linha segue continuamente a margem esquerda do Somme , logo delimitada por numerosos lagos. Depois de ter servido a Abbeville , atravessa o rio e se aproxima da Baía de Somme . Em seguida, faz uma curva acentuada para o norte com uma linha quase reta de 37 quilômetros de Noyelles-sur-Mer a Étaples, ainda distante da Costa Opala . Em seguida, serve a estação Rue , que permite chegar, por meio de alguns ônibus, a Le Crotoy , Quend ou mesmo a Fort-Mahon .
Neste percurso, atravessa o Authie , rio que marca o limite entre os departamentos de Somme e Pas-de-Calais . Em seguida, serve Rang-du-Fliers - estação Verton , depois, após atravessar o Canche por um viaduto, que dá uma vista de Le Touquet-Paris-Plage , o estuário e o Manche , chega à estação de Étaples - Le Touquet .
A linha então continua por uma rampa de 7,5 ‰ em direção à soleira de Neufchâtel, até o ponto do quilômetro (PK) 238 , atravessa um pequeno túnel de 184 metros de comprimento (agora destruído), desce de Hesdigneul no vale Liane e chega a Boulogne-sur- Mer . Ele cruza o Liane por um viaduto antes de chegar à estação Boulogne-Ville . A rota continua com a linha de Boulogne-Ville a Calais-Maritime .
Embora tenha sido usada por trens de alto desempenho - os primeiros carros de aço inoxidável em 1950, turbotrains no final dos anos 1970 - a linha passou por uma modernização limitada de suas instalações, com a perspectiva de construir uma linha de alta velocidade para Calais e Londres capturando os créditos. Isso explica porque, apesar de sua importância, era a última linha na França ainda parcialmente equipada com o bloco manual Lartigue (BLUS) - o mapa oficial da Réseau Ferré de France não mencionava este ponto há vários anos. Não existe mais desde10 de dezembro de 2011, tendo sido substituído pelo Bloco Automático de Permissividade Restrita (BAPR).
O bloco luminoso automático (BAL) substitui o bloco de Lartigue entre Amiens e Abbeville, desde o serviço de inverno 2009 ; a linha telefônica aérea é posteriormente depositada. Este último permaneceu entre Abbeville e Rang-du-Fliers, onde foi inteiramente depositado durante o verão de 2012 .
Entre Amiens e Boulogne, existem pelo menos cinco posições de bloco com o mastro Lartigue original (encurtado), equipado com caixas de manobra com manivelas e aletas de aviso:
Durante a primavera de 2009 , foram realizadas as obras de eletrificação , o trecho entre a estação de Rang-du-Fliers - Verton - Berck e a estação ferroviária de Boulogne-Ville , para aumentar o tráfego. Isso também permite a circulação do TERGV , conectando a Costa Opal (em particular Berck e Étaples - Le Touquet ) à estação de TGV de Lille Europa .
Projeto de eletrificação totalAs obras de eletrificação do último trecho da linha em deformação térmica entre Amiens - o fim da catenária está localizado na estação ferroviária de Saint-Roch - e Rang-du-Fliers (83 quilômetros), foram planejadas a partir de 2021. eliminar a mudança no modo de tração (em particular para os antigos Intercités Paris - Amiens - Boulogne-sur-Mer), para criar um novo eixo para frete (aliviar a linha Paris - Lille , para o acesso ao túnel da Mancha ), mas também para estender o tráfego TGV futuro além de Amiens (em conexão com outro projeto, a conexão Roissy - Picardie ). Em 2018, o conselho orientador de infraestruturas (instituído pelo Ministério dos Transportes) propõe o abandono desta eletrificação, devido à sua baixa rentabilidade (falta de tráfego, face aos custos, e pedido de novas máquinas bimodais para continuar a fazer a viagem inteira sem conexão em Amiens). Dentronovembro de 2019, o projeto parece estar abandonado (ou, pelo menos, é adiado indefinidamente ).
Para liberar a bitola necessária , sete estruturas pendentes sobre a linha tiveram que ser destruídas ou levantadas, enquanto os trilhos teriam que ser baixados em quatro lugares diferentes.
Os limites de velocidade da linha em 2017, para AGCs e trens V 140 e V 160 , em direções ímpares, são mostrados na tabela abaixo; no entanto, trens em certas categorias, como frete , às vezes estão sujeitos a velocidades-limite mais baixas.
De ( PK ) | Em ( PK ) | Limite (em km / h) |
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Longueau (PK 125.971) | Amiens (PK 130.563) | 120 |
Amiens (PK 130.563) | Saint-Roch (PK 132.608) | 90 |
Saint-Roch (PK 132.608) | PK 241.600 | 140 |
PK 241.600 | PK 254,006 * | 130 |
*: Em Boulogne , a velocidade é limitada a 30 km / h nas vias de tráfego.
Sobrenome | Serviços) | Número anual de viajantes (em 2019) |
Informações de Contato | Município (s) | |||
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o | Longueau | Viajantes e frete | 475.674 | 49 ° 51 ′ 51 ″ N, 2 ° 21 ′ 09 ″ E |
Boves Longueau |
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o | Amiens | Viajantes e infra. | 5.360.735 | 49 ° 53 ′ 24 ″ N, 2 ° 18 ′ 37 ″ E | Amiens | ||
o | Saint-Roch (Somme) | Viajantes | 79.609 | 49 ° 53 ′ 36 ″ N, 2 ° 17 ′ 01 ″ E | Amiens | ||
o | Dreuil-lès-Amiens | Viajantes (escala) | 8.475 | 49 ° 54 ′ 53 ″ N, 2 ° 13 ′ 49 ″ E | Dreuil-lès-Amiens | ||
o | Ailly-sur-Somme | Viajantes | 134.750 | 49 ° 55 ′ 42 ″ N, 2 ° 12 ′ 02 ″ E | Ailly-sur-Somme | ||
o | Picquigny | Viajantes (escala) | 67.126 | 49 ° 56 ′ 47 ″ N, 2 ° 08 ′ 35 ″ E | Picquigny | ||
o | Hangest | Viajantes (escala) | 43 635 | 49 ° 58 ′ 56 ″ N, 2 ° 03 ′ 59 ″ E | Hangest-sur-Somme | ||
o | Longpré-les-Corps-Saints | Viajantes | 140.421 | 50 ° 00 ′ 41 ″ N, 2 ° 00 ′ 11 ″ E | Longpré-les-Corps-Saints | ||
o | Longpré ( estação antiga ) |
(Fechadas) | 50 ° 00 ′ 57 ″ N, 1 ° 59 ′ 43 ″ E | Longpré-les-Corps-Saints | |||
o | Long-Le Catelet | (Fechadas) | 50 ° 01 ′ 19 ″ N, 1 ° 58 ′ 33 ″ E | Longo | |||
o | Fontaine-sur-Somme | (Fechadas) | 50 ° 01 ′ 48 ″ N, 1 ° 56 ′ 24 ″ E | Fontaine-sur-Somme | |||
o | Pont-Remy | Viajantes (escala) | 16 813 | 50 ° 02 ′ 50 ″ N, 1 ° 53 ′ 55 ″ E | Pont-Remy | ||
o | Abbeville ( estação temporária ) |
(Destruído) | 50 ° 05 ′ 40 ″ N, 1 ° 49 ′ 36 ″ E | Abbeville | |||
o | Abbeville | Viajantes, frete e infra. | 757.362 | 50 ° 06 ′ 08 ″ N, 1 ° 49 ′ 27 ″ E | Abbeville | ||
o | Port-le-Grand | (Fechadas) | 50 ° 09 ′ 00 ″ N, 1 ° 44 ′ 53 ″ E | Port-le-Grand | |||
o | Noyelles-sur-Mer | Viajantes e frete | 78 623 | 50 ° 11 ′ 15 ″ N, 1 ° 42 ′ 17 ″ E | Noyelles-sur-Mer | ||
o | Ponthoile-Romaine | (Fechadas) | 50 ° 14 ′ 02 ″ N, 1 ° 41 ′ 56 ″ E | Ponthoile | |||
o | rua | Viajantes | 105.527 | 50 ° 16 ′ 23 ″ N, 1 ° 40 ′ 33 ″ E | rua | ||
o | Quend - Fort-Mahon | (Fechadas) | 50 ° 19 ′ 05 ″ N, 1 ° 39 ′ 33 ″ E | Quend | |||
o | Conchil-le-Temple | Frete | 50 ° 21 ′ 44 ″ N, 1 ° 39 ′ 40 ″ E | Conchil-le-Temple | |||
o |
Rang-du-Fliers - Verton ( anteriormente Montreuil - Verton) |
Viajantes | 276 766 | 50 ° 24 ′ 57 ″ N, 1 ° 38 ′ 54 ″ E | Rang-du-Fliers | ||
o | Saint-Josse | (Fechadas) | 50 ° 27 ′ 44 ″ N, 1 ° 38 ′ 54 ″ E | Saint-Josse | |||
o | Aeroporto Le Touquet ( antiga escala ) |
(Destruído; em um pacote específico) | 50 ° 30 ′ 36 ″ N, 1 ° 37 ′ 56 ″ E |
Le Touquet-Paris-Plage Cucq |
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o | Aeroporto Le Touquet | (Abandonado; em um pacote específico) | 50 ° 30 ′ 53 ″ N, 1 ° 37 ′ 06 ″ E | Le Touquet-Paris-Plage | |||
o | Étaples ( estação antiga ) |
(Destruído) | 50 ° 30 ′ 41 ″ N, 1 ° 38 ′ 39 ″ E | Étaples | |||
o | Étaples - Le Touquet | Viajantes | 388 912 | 50 ° 31 ′ 02 ″ N, 1 ° 38 ′ 33 ″ E | Étaples | ||
o | Dannes - Camiers | Viajantes (escala) e frete | 10 346 | 50 ° 34 ′ 33 ″ N, 1 ° 36 ′ 54 ″ E | Camiers | ||
o | Neufchâtel-Hardelot | Viajantes (escala) | 11 140 | 50 ° 37 ′ 25 ″ N, 1 ° 38 ′ 36 ″ E | Neufchâtel-Hardelot | ||
o | Hesdigneul | Viajantes (escala) | 30 185 | 50 ° 39 ′ 39 ″ N, 1 ° 40 ′ 01 ″ E | Hesdigneul-lès-Boulogne | ||
o | Brick Bridge | Viajantes (escala) | 3 964 | 50 ° 40 ′ 58 ″ N, 1 ° 37 ′ 37 ″ E | Saint-Etienne-au-Mont | ||
o | Outreau | Frete (garagem) | 50 ° 41 ′ 19 ″ N, 1 ° 36 ′ 39 ″ E |
Saint-Etienne-au-Mont Outreau |
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o | Outreau ( escala para viajantes ) |
(Destruído) | 50 ° 41 ′ 49 ″ N, 1 ° 36 ′ 17 ″ E | Outreau | |||
o | Boulogne-Ville ( antiga estação ferroviária ) |
(Destruída; na rota antiga da linha) | 50 ° 43 ′ 18 ″ N, 1 ° 35 ′ 58 ″ E | Boulogne-sur-Mer | |||
o | Boulogne-Maritime | (Fechado; em um pacote específico) | 50 ° 43 ′ 34 ″ N, 1 ° 35 ′ 49 ″ E | Boulogne-sur-Mer | |||
o | Boulogne-Marée | (Substituído por uma plataforma de logística, localizada em um MCPVT. Específico) |
50 ° 43 ′ 16 ″ N, 1 ° 35 ′ 30 ″ E | Boulogne-sur-Mer | |||
o | Boulogne-Hovercraft | (Abandonado; um Tag. Específico) | 50 ° 42 ′ 54 ″ N, 1 ° 34 ′ 32 ″ E | O portel | |||
o | Boulogne-Ville | Viajantes | 830 447 | 50 ° 42 ′ 56 ″ N, 1 ° 36 ′ 36 ″ E | Boulogne-sur-Mer |
(As estações mencionadas em negrito são estações de junção ou terminal, presentes como passadas.)
O traçado da infraestrutura ferroviária, em particular destas estações, pode ser visto no diagrama linear .
Grande linha da Inglaterra até a chegada do Eurostar em 1994 , a linha Paris - Calais viu correr trens míticos, como La Flèche d'or , Le Train bleu ou o Venise-Simplon-Orient-Express .
A linha é, na década de 2020 , utilizada por TERGVs e outros trens regionais da rede TER Hauts-de-France .
Em meados dos anos 1970 , três estações na linha tiveram um tráfego de carga significativo. Em Abbeville , o tráfego atingiu 82.000 toneladas, incluindo 37.000 toneladas de chegadas e 45.000 toneladas de embarques. Em Dannes-Camiers , ela depende de embarques de 37.000 toneladas de cimento e clínquer . Mas o tráfego atingiu um total de 676.000 toneladas em Boulogne-sur-Mer - estaleiro Outreau e viga Loubet, estação de Boulogne-Ville -, das quais 161.000 toneladas foram importadas ( celulose, etc.), 127.000 toneladas para exportação ( açúcar , cimento, etc.), 294.000 toneladas de chegadas domésticas ( coque de Bully-Grenay ) e 94.000 toneladas para embarques nacionais ( ferromanganês , ferroligas da siderúrgica Paris-Outreau).
Na década de 2020 , a linha era utilizada pelos trens da Fret SNCF e principalmente por empresas privadas (como a Europorte ).