Apelido | Jean d'Avignon |
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Data de nascimento | 11 de junho de 1964 |
Local de nascimento | Avignon (França) |
Nacionalidade | francês |
Anos de atividade | 1989-2001 |
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Qualidade | Piloto de corrida |
Anos | Estábulo | 0C.0 ( V. ) |
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1989 - 1990 | Tyrrell | |
1991 - 1995 | Ferrari | |
1996 - 1997 | Benetton | |
1998 - 1999 | Sauber | |
2000 - 2001 | Prost | |
2001 | Jordânia |
Número de corridas | 201 |
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Posições de pólo | 2 |
Melhores voltas da corrida | 4 |
Pódios | 32 |
Vitórias | 1 |
Campeão mundial | 0 |
Jean Alesi , nascido Giovanni Alesi o11 de junho de 1964em Montfavet, na cidade de Avignon ( Vaucluse ), é um piloto francês . Ele participou notavelmente por treze temporadas no campeonato mundial de Fórmula 1 , ganhando uma vitória e terminando trinta e duas vezes no pódio.
Fascinado no início da carreira pelos ralis mais do que pelas corridas de circuito (era até instrutor de pilotagem no gelo), passou para o monoposto ao ser promovido ao Renault 5 , depois conquistou o título de campeão da Fórmula 3 da França . Em 1987 .
Ele escalou no ano seguinte no campeonato internacional de Fórmula 3000 . Sua primeira temporada, em 1988, com o time do Oreca, foi difícil e ele foi apenas décimo no final do ano.
Ele se juntou à equipe Jordan em 1989 e venceu seu rival Érik Comas na corrida pelo título mundial com três vitórias, incluindo uma no Grande Prêmio de Pau . Os dois pilotos acabaram empatados em pontos, mas Alesi foi intitulado. Porque ele tem um mais sucesso do que Comas.
Começou na Fórmula 1 em 1989, no circuito Paul-Ricard , pela prova francesa , substituindo o italiano Michele Alboreto , que saiu por incompatibilidade de patrocinadores dentro da equipa Tyrrell Racing . Alesi impressionou ao terminar em quarto neste primeiro Grande Prémio, onde até ocupou brevemente o segundo lugar graças às mudanças de pneus.
1990 é seu primeiro ano completo na Fórmula 1 , ainda com a Tyrrell Racing , uma equipe longe de sua antiga glória. Em sua primeira corrida, nos Estados Unidos , aproveitando o excelente comportamento de seus pneus Pirelli na rota urbana de Phoenix , Alesi liderou as primeiras 34 voltas à frente de Ayrton Senna , que chegou a ultrapassar poucos hectômetros depois de um primeiro brasileiro. ataque; Alesi finalmente terminou em segundo. Obteve mais um segundo lugar, no Mónaco , colocando-se assim como uma grande esperança da disciplina.
Cortejado pelas maiores equipes, Alesi assinou, no início de 1990, pré-contrato com a Williams - Renault para 1991 mas, visto que a equipe britânica, em negociações com Ayrton Senna , demorou a lhe oferecer um contrato definitivo, assinou com a Ferrari .
Em 1989, Jean Alesi pilotou em Laguna Seca uma Ferrari F40 LM inscrita pela Ferrari France no campeonato norte-americano IMSA.
1991-1995: FerrariA chegada de Alesi coincide com o início de um período de crise para a Scuderia. Apesar dos resultados decepcionantes, no entanto ele escapa com várias revoluções palácio acenando a equipe italiana em 1991 (sucessiva gerente da equipe demissões Cesare Fiorio, o piloto n o 1 Alain Prost e presidente Piero Fusaro) em grande parte graças à sua popularidade com o tifosi .
Em 1992, a situação não melhorou e Alesi teve que lidar novamente com uma equipe em crise, o que seu companheiro Ivan Capelli não conseguiu fazer, que perdeu o equilíbrio ao longo da temporada e foi demitido após o Grande Prêmio de Portugal .
A partir de 1993, sob a liderança de Jean Todt , a Scuderia começou um lento retorno ao topo. Assim, em Portugal , Alesi terminou em quarto depois de liderar a corrida durante dezanove voltas.
Durante um teste privado no início de 1994, Alesi foi vítima de um acidente no circuito privado da Ferrari em Fiorano. Atingido pelas vértebras cervicais, perdeu o Grande Prêmio do Pacífico e depois o Grande Prêmio de San Marino, em Imola, marcado pelos acidentes fatais de Roland Ratzenberger na qualificação, depois de Ayrton Senna na corrida. Ele encontrou seu lugar em Mônaco e, no Grande Prêmio da Itália de 1994 , em Monza , obteve sua primeira pole position. Ele liderou a corrida antes de desistir de uma falha mecânica.
No ano seguinte, Alesi fez boas corridas, muitas vezes manchadas de azar. O11 de junho de 1995, dia de seus 31 anos, no Grande Prêmio do Canadá , os problemas mecânicos de Michael Schumacher permitem que ele conquiste sua única vitória na Fórmula 1. 1995, um dos melhores anos de sua carreira na Fórmula 1 marca o fim de sua aventura com Scuderia Ferrari que recruta Michael Schumacher , bicampeão mundial em título.
1996-1997: BenettonA partir de 1996, Alesi substituiu Schumacher na Benetton Formula , a equipe campeã mundial em título. No entanto, o desempenho decepcionante dos Benetons foi rapidamente seguido por relações cada vez mais tensas com Flavio Briatore , o diretor esportivo da equipe. O ano de 1997, onde a sua experiência e consistência lhe permitiram subir a vários pódios, não foi suficiente para estreitar relações execráveis. Durante estas duas temporadas, o piloto francês, no entanto, obtém seus melhores resultados no campeonato mundial ao terminar em quarto lugar duas vezes. Em 1996, ele chegou aos pontos onze vezes, incluindo oito pódios.
No ano seguinte, ele ficou dez vezes entre os seis primeiros, incluindo quatro vezes como segundo e uma vez como terceiro. Ele alcançou sua segunda pole position, em Monza, Itália, em 1997, causando surpresa contra Williams e Ferraris em uma batalha feroz pelos títulos de piloto e construtor, mas um pitstop muito longo deixou David Coulthard vencendo a corrida.
1998-1999: SauberEm 1998, Alesi ingressou no time suíço Sauber , time médio, por duas temporadas, com resultados medianos e alguns destaques (quatro finalizações em pontos). Sob a inundação, ele obteve seu trigésimo segundo e último pódio na Fórmula 1 em Spa . Ele terminou em décimo primeiro no campeonato com 9 pontos, seu companheiro de equipe Johnny Herbert no décimo quinto lugar com 1 ponto.
A temporada de 1999 provou ser mais complicada, o Sauber C18 provou ser moderadamente competitivo e, acima de tudo, não confiável em termos de caixa de câmbio. Alesi só conseguiu duas sextas posições e terminou a décima quinta no campeonato com 2 pontos, atrás de seu companheiro de equipe Pedro Diniz . Ele deixou a Sauber no final da temporada.
2000-2001: Prost Grand PrixEm 2000, mudou-se para a equipe francesa Prost Grand Prix , comandada por seu amigo e ex-companheiro de equipe Alain Prost. O monolugar, no último ano com motor Peugeot, é extremamente frágil. Sua falta de confiabilidade levou a muitas aposentadorias, embora Jean Alesi se encontrasse várias vezes entre os 6 primeiros em suas corridas para poder pontuar. O Prost Grand Prix não pontuou na temporada de 2000. Em 2001, o fim da parceria com a Peugeot, que se retirou definitivamente da Fórmula 1, permitiu a Prost negociar a compra de um motor Ferrari com o emblema da Acer . Muito mais estável, Alesi terminou em sexto em Mônaco, depois de uma corrida cheia de surpresas onde as preocupações com os pneus o levaram a voltar às boxes a algumas voltas do final. Algumas semanas depois, em Montreal, ele terminou em quinto. Após dezoito meses marcados por crescentes dificuldades financeiras, o ambiente está se deteriorando de forma muito acentuada. Alesi deixou a equipe no final do Grande Prêmio da Alemanha onde, em sexto lugar, marcou o último ponto para a seleção francesa.
2001: último Grande Prêmio na JordâniaEle se juntou a Jordan Grand Prix e, no Grand Prix dos Estados Unidos, em menos de três voltas ultrapassou Giancarlo Fisichella e Benetton-Renault de Jenson Button para terminar em sétimo. Em Spa, ele terminou em sexto, entre os monopostos de Barrichello na Ferrari e Ralf Schumacher na Williams-BMW. Embora estas atuações mantenham a esperança de satisfazer Eddie Jordan, esta não lhe oferece uma prorrogação de contrato para 2002, preferindo contratar o japonês Takuma Satō , protegido da Honda. Alesi então anunciou o fim de sua carreira na Fórmula 1, foi o último piloto a largar na década de 1980.
A partir de 2002, Alesi participou do DTM , Campeonato Alemão de Carros de Turismo, com a Mercedes . Terceiro em sua estreia, ele venceu em sua terceira corrida em Donington. No total, ele conquistou cinco vitórias no DTM. Em 2006, ele não foi mantido nas equipes oficiais da Mercedes e jogou pela temporada no Team Persson, que entrou na Classe C na temporada anterior. No final de 2006, Alesi anunciou sua saída do DTM.
Ele anuncia, em fevereiro de 2007, sua participação no novo campeonato Speedcar Series ; Realizada na Ásia e no Oriente Médio, esta competição coloca os stock cars inspirados na NASCAR uns contra os outros . Na primeira temporada, Alesi venceu duas corridas e chegou perto do título. Pela segunda temporada, ele conquistou duas vitórias, mas contratempos mecânicos o impediram de disputar o título. A série Speedcar não é renovada para uma terceira temporada. Dentrosetembro de 2007, durante o fim de semana Automóvel Excelência no circuito Reims-Gueux , Jean Alesi conduz o Mercedes W196 , vitorioso em 1954 com Juan Manuel Fangio . Ele está presente novamente neste evento emsetembro de 2008 com o Mercedes 196 R de 1955.
Em 2010, Jean Alesi chegou ao Le Mans Series , dentro da equipe AF Corse, que entrou nas Ferrari F430s . Dentroabril de 2010, ele competiu em sua primeira corrida oficial durante as 8 horas de Paul Ricard com uma tripulação com Giancarlo Fisichella e Toni Vilander . Ele terminou no pódio em sua categoria. Como "capitão" da equipe francesa FFSA , ele aconselha os jovens aspirantes ao automobilismo francês.
O 23 de setembro de 2011por ocasião do Grande Prêmio de Cingapura de Fórmula 1 , ele anunciou sua participação nas 500 milhas de Indianápolis em 2012 com a Lotus Cars no campeonato IndyCar Series . O14 de maio de 2012, ele obtém a autorização para participar das 500 milhas de Indianápolis ao passar com sucesso as três fases do programa de teste destinado a iniciantes ("Programa de Orientação de Novato"). Depois de apenas onze voltas de corrida, Alesi e Simona De Silvestro foram sancionados com a bandeira preta porque seus monolugares, os únicos dois equipados com motor Lotus sem potência, rolaram muito devagar no oval.
Ele encerrou definitivamente sua carreira em dezembro 2012.
Em 2014, ele se tornou um consultor do Canal + no Grande Prêmio da Malásia.
Em 2015, ele foi o embaixador e patrocinador da GT DRIVE, a autoescola do circuito Paul-Ricard em Le Castellet e em 2017 o embaixador do circuito que sediará o Grande Prêmio da França de Fórmula 1 em 2018.
Em 2018, ele fundou a Jean Alesi eSports Academy para encontrar talentos no mundo dos videogames.
Dentro novembro de 2018, ele foi nomeado Embaixador do Game Shakers Awards 2019 , cerimônia realizada em12 de fevereiro de 2019em Cannes e que premeia os grandes players do eSport .
Em 2019, a Thrustmaster, fabricante de rodas de simulação de corrida em particular, está unindo forças com a Jean Alesi eSports Academy para criar uma estrutura destinada a ajudar o progresso dos jogadores.
Estação | Corridas | Estábulo | Pontos | Posições de pólo | Vitória | Registros da turnê | Pódios | Tours na liderança | Abandono | Ranking |
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1989 | 8 | Organização Tyrrell Racing | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 9 th |
1990 | 15 | Organização Tyrrell Racing | 13 | 0 | 0 | 0 | 2 | 34 | 6 | 9 th |
1991 | 16 | Scuderia Ferrari SpA | 21 | 0 | 0 | 1 | 3 | 11 | 9 | 7 th |
1992 | 16 | Scuderia Ferrari SpA | 18 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 10 | 7 th |
1993 | 16 | Scuderia Ferrari | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 19 | 9 | 6 th |
1994 | 14 | Scuderia Ferrari | 24 | 1 | 0 | 0 | 4 | 18 | 6 | 5 th |
1995 | 17 | Scuderia Ferrari | 42 | 0 | 1 | 1 | 5 | 91 | 8 | 5 th |
1996 | 16 | Mild Seven Benetton Renault | 47 | 0 | 0 | 2 | 8 | 60 | 5 | 4 th |
1997 | 17 | Mild Seven Benetton Renault | 36 | 1 | 0 | 0 | 5 | 32 | 3 | 4 th |
1998 | 16 | Red Bull Sauber Petronas | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 11 th |
1999 | 16 | Red Bull Sauber Petronas | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 15 th |
2000 | 17 | Gauloises Prost Peugeot | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 22 nd |
2001 | 17 | Prost Acer B&H Jordan Honda |
5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 th |
n o | Ano | Lidar com | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Posição inicial | Estábulo | Carro | Resultados |
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1 | 1995 | 17/06 | 11 de junho de 1995 | Canadá | Montreal | 5 th | Ferrari | 412 T2 | Resultado |
Ano | Carro | Equipe | Membros do time | Resultado |
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1989 | Porsche 962C | Equipe Schuppan | Dominic Dobson (in) / Will Hoy | Abandono |
2010 | Ferrari F430 GT | AF Corse SRL | Giancarlo Fisichella / Toni Vilander | 16 th global, 4 th GT2 |
Ano | Carro | Equipe | Corridas contestadas | Vitórias | Posições de pólo | Pódios | Registros da turnê | Pontos inscritos | Ranking |
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2002 | AMG-Mercedes CLK-DTM 2002 | Equipe HWA | 20 | 2 | 1 | 4 | 1 | 24 | 5 th |
2003 | AMG-Mercedes CLK-DTM 2003 | Equipe HWA | 11 | 2 | 0 | 0 | 0 | 42 | 5 th |
2004 | AMG-Mercedes C-Klasse 04 | Equipe HWA | 10 | 0 | 2 | 1 | 0 | 19 | 7 th |
2005 | AMG-Mercedes C-Klasse 05 | Equipe HWA | 11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 22 | 7 th |
2006 | AMG-Mercedes C-Klasse 05 | Persson Motorsport | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 9 th |
O capacete de Jean Alesi (branco com uma listra preta e outra vermelha) é uma homenagem a Elio De Angelis , um piloto italiano que morreu durante um teste privado em Paul Ricard em 1986.
Pudemos vê-lo brevemente enquanto aparecia no filme de automobilismo Dirigido por Renny Harlin com Sylvester Stallone , um ator com quem ele tem um bom relacionamento.
Ele também atua no filme George and the Dragon .
Jean Alesi é de origem siciliana .
Casada com o japonês atriz Kumiko Goto , ele tem quatro filhos, incluindo Giuliano Alesi que participa do campeonato francês F4 em 2015 , na GP3 Series 2016-2018, em seguida, na Fórmula 2 partir de 2019 a 2020. Um de seus filhos é patrocinado pela a piloto de corrida Alain Prost .
Seus pais são Franck (Franco) Alesi, cocheiro e ex-motorista, e Marcelle Alesi. Ele tem um irmão José Alesi.