Linho | |
Uma locomotiva BB 27300 com seu VB 2N em linha, entre Coignières e Les Essarts-le-Roi emmarço de 2011. | |
Plano de linha. | |
Rede |
Região de Transilien Paris Rive-Gauche |
---|---|
Terminus |
Paris-Montparnasse Mantes-la-Jolie Plaisir - Grignon Dreux Rambouillet Sèvres-Rive-Gauche |
Comunas servidas | 42 |
História | |
Comissionamento |
1840 Comissionamento do primeiro trecho 2004 Criação da linha N |
Operador | SNCF |
A infraestrutura | |
Condução (sistema) | Condutor |
Operação | |
Equipamento usado |
BB 27300 + VB 2N (25 elementos em 01/04/2015) BB 7600 + VB 2N |
Depósito doméstico | Montrouge Trappes |
Pontos de parada | 35 |
Comprimento | 117 km |
Dias de operação | Todos os dias |
Presença ( média por ano) |
veja o tráfego |
Linhas relacionadas |
Transilien • Linhas Transilien • Setores da Transilien ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
A linha N da Transilien , muitas vezes chamada simplesmente de linha N, é uma linha de trens que serve o oeste da Île-de-France . Ele conecta Paris-Montparnasse a Mantes-la-Jolie , Dreux e Rambouillet .
Lançada em 2004, a linha N tem 117 quilômetros de extensão. Operado pela SNCF , hoje transporta uma média de 117.000 passageiros todos os dias da semana.
A quase totalidade da linha está localizada na Île-de-France , portanto na área da Île-de-France Mobilités, mas o final do ramal em direção a Dreux está localizado fora da região, em Eure-et-Loir , no Centro- Região de Val de Loire , para estações localizadas além de Houdan . As estações em questão também se encontram fora da zona tarifária Île-de-France .
a 10 de setembro de 1840, o trecho Paris-Montparnasse - Viroflay-Rive-Gauche é colocado em serviço como parte da linha Paris-Montparnasse a Brest .
a 9 de maio de 1843, o trecho Épône - Mézières - Mantes-la-Jolie é colocado em serviço como parte da linha Paris-Saint-Lazare em Le Havre .
a 12 de julho de 1849, a linha de Paris-Montparnasse a Brest é estendida de Viroflay-Rive-Gauche a Rambouillet (e Chartres ).
a 15 de junho de 1864, é criado um ramal de Paris-Montparnasse para Brest . Saindo da estação Saint-Cyr , termina em Dreux no final de 59 quilômetros de percurso ( Linha de Saint-Cyr a Surdon ). Quatro serviços diários garantem a ligação com Paris em duas horas e quarenta minutos.
Sua rota é estabelecida em importantes aterros de 146.000 e 216.000 m 3 , ao longo de uma extensão de seis quilômetros, aproximando-se então do vale do Mauldre . Ela atravessa o vale do Vesgre mais adiante por um dique de 224.000 m 3 e quinze metros de altura. Pouco antes de Dreux, a linha atravessa o vale Eure por um viaduto de alvenaria de dezessete metros de altura, formado por cinco arcos de quinze metros de abertura, estendidos por um aterro de quatorze a quinze metros de altura e composto por 278.000 m 3 de terreno.
a 30 de agosto de 1900, um ramal para a linha de Saint-Cyr para Surdon , desta vez, é colocado em serviço. Começando em Plaisir - Grignon , termina em Épône - Mézières . Esta é a linha do vale Mauldre .
a 8 de maio de 1937, a linha Paris-Montparnasse em Le Mans , passando pela estação Rambouillet, é eletrificada com corrente contínua de 1,5 kV.
a 11 de janeiro de 1966, o trecho Épône - Mézières - Mantes-la-Jolie da linha Paris-Saint-Lazare em Le Havre é eletrificado em 25 kV - 50 Hz monofásico .
Em 1972 , o trecho Saint-Cyr - Plaisir - Grignon da linha Saint-Cyr a Surdon foi eletrificado com corrente contínua de 1,5 kV.
a 13 de setembro de 1977, a linha do Vale do Mauldre (Plaisir - Grignon - Épône) é por sua vez eletrificada em 25 kV - 50 Hz monofásico, com catenária simplificada (cabo regularizado do bonde).
Em 1984 , o trecho Plaisir - Grignon - Dreux da linha Saint-Cyr a Surdon foi eletrificado em 25 kV - 50 Hz monofásico.
Em Setembro de 1990, trens diretos são montados entre a estação Paris-Montparnasse e Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon.
a 1 r de Setembro de de 1999, a primeira classe é abolida em todos os trens da rede suburbana, bem como no RER . Na época, ele era usado apenas por 1% dos viajantes. Já havia sido abandonado no metrô de Paris em 1991 .
a 20 de setembro de 1999, o rótulo Transilien é lançado. Estabelece um padrão mínimo para o desenvolvimento e renovação de estações e material rodante, e uma placa para caracterizá-lo de forma visível ao público em geral. O nome rapidamente se tornou uma marca comercial, como o TGV , o TER ou Intercités , para designar a oferta de transporte público da Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) na Ilha-de-França .
Em 2001 , a SNCF elaborou uma nomenclatura para designar as linhas Transilien não RER. Isto é levado ao conhecimento dos clientes, através da publicação da edição 2001 do mapa da rede ferroviária de Paris, apenas na versão exposta na estação. Nesta nomenclatura, a SNCF designa a rede Transilien Paris-Montparnasse como “linha G do Transilien”.
Em Abril de 2002, a implementação da condução de um único agente de trens suburbanos na linha leva à remoção do agente de suporte.
No final de 2004 , a nomenclatura das linhas Transilien foi revisada. A rede Transilien Paris-Montparnasse foi renomeada para “Transilien linha N”.
Desde 14 de dezembro de 2008, a linha N está a funcionar e tem o seu alcance alargado, no âmbito da nova oferta Transilien 2009. De facto, a oferta da linha aumentou 18%, resultando em:
Em Rambouillet, cinco paradas foram adicionadas entre 18h e 21h, tornando possível ter três trens por hora até as 21h em comparação com apenas um anteriormente. Nos finais de semana, a oferta passou de um ou dois trens por hora para três trens por hora durante todo o domingo. Além disso, em Houdan , Tacoignères e Montfort-l'Amaury , o STIF e o Conselho Regional da Baixa Normandia negociaram a manutenção de duas paradas TER em Houdan e Montfort-l'Amaury para preservar um serviço de três trens por hora. e pico da noite.
Apesar dos horários dos trens na ligação Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon, as restrições de tráfego impostas pelo aumento do número de trens no trecho Epône - Mézières - Mantes-la-Jolie não existem mais permitiu que esses trens parassem na estação de Mantes. Consequentemente, os viajantes para esta estação vindos da linha N têm, desde 2008, que passar pela estação de Mantes-la-Jolie para chegar à estação de Mantes (130 viajantes diários, ou 5% dos viajantes desta estação).
Em dezembro de 2009, foram efectuados ajustamentos de tempo na sequência da entrada em serviço da oferta Transilien 2009, de forma a reforçar a oferta nos horários de ponta, para melhorar ainda mais a distribuição dos comboios durante estes períodos e consequentemente a regularidade do tráfego do Centro TER - Vale do Loire , TER Basse-Normandie e Transilien . Estes ajustamentos visaram o eixo Paris - Rambouillet e o eixo Paris - Dreux que beneficia de comboios adicionais, na direcção do ponto (dois novos comboios pela manhã para Paris e dois novos comboios pela noite para os subúrbios).
A linha N do Transilien sai de Paris-Montparnasse e se divide em dois ramais em Saint-Cyr , um em direção a Rambouillet e outro que se subdivide em Plaisir - Grignon para terminar nas estações de Mantes-la-Jolie e Dreux .
É o resultado do uso combinado das seguintes linhas ferroviárias:
A linha N é eletrificada com 1.500 volts direto de:
A linha N também é eletrificada com 25.000 volts alternando de:
A mudança de tensão entre corrente contínua e corrente alternada ocorre após a estação Plaisir - Grignon na direção de Dreux e Mantes-la-Jolie .
Os limites de velocidade das linhas utilizadas variam de 30 a 160 km / h , embora os trens da linha N não possam, para os mais rápidos deles, ultrapassar a velocidade de 140 km / h.
Seção Paris - RambouilletNa linha Paris-Montparnasse a Brest , os limites de velocidade observados em 2012 para trens V 140, como trens rebocados VB 2N, em direções ímpares e em vias diretas são mostrados abaixo. Todos os movimentos na rota local 1a também estão limitados a esta velocidade, com exceção do trecho Le Perray - Rambouillet, autorizado a 140 km / h .
De (PK) | Em (PK) | Limite (km / h) |
---|---|---|
Paris-Montparnasse | PK 1.3 | 30/60 |
PK 1.3 | West-Belt (PK 2,1) | 70 |
West-Belt (PK 2,1) | Clamart (PK 5.1) | 100 |
Clamart (PK 5.1) | Sèvres-Rive-Gauche (PK 9.6) | 120 |
Sèvres-Rive-Gauche (PK 9.6) | Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | 130 |
Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | Rambouillet (PK 47.8) | 140 |
Entre Saint-Cyr e Dreux, na linha de Saint-Cyr a Surdon , o limite de velocidade observado em 2012 para os trens V 140 e também para os vagões do tipo Z 2N em direções ímpares é de 140 km / h .
Na linha Plaisir - Grignon para Épône - Mézières , o limite de velocidade em 2012 para todos os tipos de trens é de 120 km / h .
Entre Épône-Mézières e Mantes-la-Jolie, na linha Paris-Saint-Lazare em Le Havre , o limite de velocidade observado em 2012 para trens V 140 em vias diretas na direção ímpar é de 140 km / h .
A Linha N atende um total de 35 estações.
* Fora da zona Île-de-France.
(As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões)
A linha N é uma linha operada pela SNCF , que opera a partir de 5 a.m. a 1 a.m. aproximadamente, todos os dias do ano, utilizando VB 2N composições reversíveis acopladas a BB 27300 ou BB 7600 locomotivas , de Regio 2N e trens Z 8800 pode circular em unidade única (EUA) ou múltipla (UM).
Excepcionalmente, o atendimento pode ser contínuo, ou seja, realizado 24 horas por dia, por ocasião de eventos importantes como o Festival de Música e Réveillon . Nesta ocasião, o serviço especial é fornecido a cada hora entre 1 a.m. e 5 a.m. , deixando de estação de Montparnasse , na direção de Plaisir - Grignon e Rambouillet . Além disso, três trens são estendidos de Plaisir - Grignon para Dreux .
Os códigos de missão para a linha N do Transilien consistem em quatro letras. Com a sua apresentação nos ecrãs ( Infogare ) e nos frontões dos comboios, facilitam a compreensão das várias missões realizadas. Cada letra tem um significado muito específico.
1 st carta: destino do trem
A primeira carta fornece informações sobre o destino final do trem.
2 e carta: tipo de serviço
3 rd carta: informações sobre a estação de partida
4 ª seção de carta servido
Quatro vogais diferentes podem ocupar o lugar desta última letra.
Tabela de códigos de missão
Destinos | Códigos de missão (apenas regular) |
---|---|
Dreux | DAPA, DAPO |
Prazer - Grignon | GEPU, GOPI |
Mantes la Jolie | MEPU, MOPI |
Paris-Montparnasse / Paris-Vaugirard |
PACE *, PADA, PADO, PEGU, PEMU, PERU, PIRI, POGI, POMI, PORO, POSI, PYRA |
Rambouillet | REPU, RIPI, ROPO, RYPA |
Sèvres-Rive-Gauche | SOPI |
Versalhes-Chantiers | VOPI |
Chartres | CAPO * |
* Missões fornecidas pelo TER.
Exemplos:
Nomes do TER:
Na linha N, o Centro TER tem nomes, o que só acontece nas linhas N e K do Transilien. Normalmente, apenas dois trens TER têm nomes, CAPO e PACE, mas outros podem ter nomes excepcionalmente.
Em 2012 , o plano de transportes da linha N caracteriza-se, nomeadamente, durante a semana, pela circulação de 277 comboios diários.
Horas de pontaNa direção do ponto, a operação da linha inclui:
No contra-ponto, a operação da linha inclui:
Em ambas as direções, de 16 de dezembro de 2019 De segunda a sexta-feira (exceto feriados), há também uma viagem de ida pela manhã e quatro retornos à noite, com paradas apenas em Versailles-Chantiers e Saint-Quentin-en-Yvelines (códigos PYRA para Paris e RYPA para Rambouillet) .
Fora do horário de picoDe segunda a sexta-feira , o funcionamento da linha inclui:
Aos sábados , o funcionamento da linha inclui:
Aos domingos e feriados , o funcionamento da linha inclui:
À noite, o funcionamento da linha inclui:
A última partida de Paris-Montparnasse em torno de 1 a.m. é para Versailles-Chantiers . Serve todas as estações da rota (código VOPI).
A maior parte das estações da linha está equipada com o sistema de informação Infogare , financiado pela região Île-de-France e o sindicato dos transportes Île-de-France : ecrãs localizados nas plataformas e nas estações fornecem informações sobre os passageiros em tempo real dos tempo de passagem do trem, bem como quaisquer interrupções que possam ocorrer na linha.
A bordo dos autocarros regionais de dois níveis (VB 2N), um sistema de informação aos passageiros indica, com som e luz, as estações servidas e a evolução do comboio em tempo real na linha através do Sistema de Informação Passageiros a Bordo (SIVE).
O serviço da linha N é assegurado, em julho de 2015, por composições Z 8800 e por composições reversíveis VB 2N rebocadas ou empurradas por locomotivas BB 27300 ou BB 7600 .
As composições reversíveis VB 2N rebocadas ou empurradas pelas locomotivas BB 7600 operam de Paris-Montparnasse a Plaisir - Grignon , de Paris-Montparnasse a Rambouillet e de Paris-Montparnasse a Sèvres-Rive-Gauche . Aqueles rebocados ou empurrados por locomotivas BB 27300 realizam todas as conexões possíveis na linha N. Z. 8800 trens operam desetembro de 2015entre Paris-Montparnasse e Sèvres-Rive-Gauche , portanto na hora do rush, e mais ocasionalmente entre Paris-Montparnasse e Rambouillet . A frota Z 8800 é operada em conjunto com a linha U e foi atualizada parajulho de 2015 de dezoito a vinte e dois trens para as necessidades da linha N.
Em 2011/2012, a linha N foi equipada com locomotivas BB 7600 , uma versão modernizada adaptada ao serviço Transilien dos BB 7200s , acoplada a composições compostas por VB 2N provenientes da linha H do Transilien (para onze delas) e a linha J do Transilien (para um deles), a fim de permitir o cancelamento das restantes Z 5300 composições . Toda a frota está em serviço desdedezembro de 2012.
Está prevista a substituição das composições VB 2N por 73 composições Regio 2N a serem entregues entre 2020 e o final de 2022 e que, a longo prazo, deverão atender às necessidades dos três ramais da linha. Esses trens começaram a operar nos eixos Paris-Montparnasse ↔ Sèvres-Rive-Gauche (desde dezembro de 2020) e Paris-Montparnasse ↔ Dreux (desde abril de 2021) .
O material rodante da linha N é mantido nas oficinas de Montrouge , localizadas entre os municípios de Bagneux e Châtillon , no Hauts-de-Seine , e Trappes , localizados no território do município de mesmo nome , nas Yvelines .
Os motoristas não são necessariamente atribuídos apenas à linha N. Na verdade, dependendo do turno, eles também podem fornecer trens em outras linhas, dependendo da região ou em linhas provinciais ( Linha C do RER , Linha U da Transilien , trens intermunicipais (Paris - Granville) ou TER ( Centre-Val de Loire , Pays de la Loire ou Basse-Normandie )).
Gerenciamento de linhaA gestão operacional da linha N é assegurada por agentes do Centro Operacional Transilien (COT) das linhas N e U. O COT está localizado dentro do antigo Centro de Operações Regional ou CRO de Paris-Rive-Gauche na estação Paris-Montparnasse (Vaugirard) , junto ao COT do RER C , e aos centros de gestão do TER Centre-Val de Loire e do LGV Atlantique .
O objetivo do TOC das linhas N e U é garantir a execução do plano de transporte das linhas N e U do Transilien, tomando, se necessário, medidas destinadas a otimizar a gestão dos recursos, tanto ao nível dos equipamentos. (trens) e pessoal (agentes motoristas, etc.), seja em uma situação normal ou em uma situação perturbada. O plano de transporte acompanha os desejos expressos pelo STIF, entidade organizadora do transporte na Ilha-de-França em termos de horários, serviços ferroviários ... e determina, entre outras coisas, a composição dos trens (curto ou longo).
O COT também gerencia as perturbações, sejam elas de origem SNCF interna (trem quebrado, trem danificado, etc.) ou de origem externa (desenho indevido de sinais de alarme, vandalismo, assalto, obstrução de portas de fechamento, mau tempo, acidente pessoal. ..), mesmo que signifique adaptar o plano de transporte de forma a permitir a normalização do tráfego, o mais rapidamente possível e nas melhores condições, eliminando o número mínimo de comboios e procurando reduzir os atrasos. Em consequência, é também responsável por comunicar aos clientes informações sobre o estado do tráfego e, se necessário, as suas consequências no plano de transporte (comboios atrasados, cancelados, instalação de autocarros de substituição), de forma a poder lhe oferecer a melhor qualidade de serviço possível.
Movimento do tremO tráfego ferroviário em si é administrado por reguladores do Centro Operacional de Gestão de Tráfego Paris-Rive-Gauche (COGC) , localizado nas imediações do Centro Operacional Transilien.
Os COGCs controlam dezessete setores de tráfego e vinte e uma estações de sinalização, com uma ampla variedade de tecnologias, desde a estação mecânica dos anos 1930 até a estação de sinalização retransmissora controlada por computador (PRCI). Dependem da sucursal da SNCF Infra e são responsáveis pela exploração de todo o tráfego ferroviário, seja SNCF (TER, Transilien, Freight, etc.) ou outras empresas ferroviárias, garantindo o acesso justo. A todas essas atividades e empresas, em nome da Réseau Ferré de France (RFF), proprietária da rede ferroviária nacional desde 1997.
O COT das linhas N e U é assim um dos clientes do COGC de Paris-Rive-Gauche, da mesma forma que o COT da linha C e os centros de gestão do TER Centre-Val de Loire e do LGV Atlantique. .
A SNCF estima que o número de passageiros embarcando nos trens da linha, em um dia útil em 2013 , foi de 133.427 passageiros.
O preço da linha é idêntico ao vigente no resto da rede e é acessível com os mesmos bilhetes. O preço de um bilhete Île-de-France varia de acordo com a distância. Como acontece com todas as outras conexões do Transilien , um livro de dez bilhetes oferece uma redução de 20% na tarifa total ou meia.
No entanto, os preços fixados pelo STIF limitam-se a Île-de-France. Como as estações Marchezais-Broué e Dreux estão localizadas na região Centro, a tarifação do STIF não é aplicável.
O financiamento da operação da linha (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pela SNCF. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O défice é compensado pela entidade organizadora, Île-de-France mobilités , presidida desde 2005 pelo presidente do Conselho Regional da Île-de-France e composta por funcionários eleitos locais. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é garantido por uma dotação global anual aos transportadores da região graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas e contribuições do poder público.