Packard Automobiles
| Ohio Motor Car Company (1899-1902) Packard Motor Car Company (1903-1954) Divisão Packard, Studebaker-Packard Corporation (1955-1962) | |
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| Criação | 1899 |
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| Desaparecimento | 1962 (fim da produção 1958 ) |
| Fundadores |
James Ward Packard William Doud Packard (in) George L. Weiss |
| Figuras chave |
Presidentes : James Ward Packard Henry Bourne Joy (en) Alvan Macauley (en) Max Gilman George T. Christopher Wilbur Hugh Ferry (en) James J. Nance (en) Ron T. Hurley Engenheiro-chefe : Jesse G. Vincent (en) Designer : Werner Gubitz John Reinhart Richard A. Teague |
| Slogan | "Pergunte ao homem que possui um" ( pergunte ao homem que possui um ) |
| A sede |
Warren (Ohio) (1899-1903) Detroit (Michigan) (1904-1956) South Bend (Indiana) (1957-1958) Estados Unidos |
| Diretores | James Ward Packard |
| Atividade |
Armamento de motor de caminhão automotivo e equipamento militar |
| Produtos |
Motores de caminhão automotivo para aviação e turbina a jato marítima |
| Empresa-mãe | Packard (1903-1954) Studebaker-Packard Corporation (en) (1956-1962) |
Packard ou Packard Motor Car Co. é um antigo fabricante de automóveis americano de prestígio, com sede em Detroit ( Michigan ). Posteriormente, ela se fundiu para formar a Studebaker-Packard Corporation (en) , com sede em South Bend (Indiana) . A Packard comercializou seus automóveis de 1899 a 1958.
História
Origem
A empresa de "Packard" é pioneira na indústria automobilística norte - americana , fundada em 1899 pelos irmãos James Ward Packard e William Doud Packard (em) , com seu sócio financeiro George L. Weiss, da Winton Motor Carriage Company , sob o nome de "Ohio Automobile empresa "em Warren (Ohio) , rebatizada de" Packard Motor Car company "em 1902. a empresa está se mudando para Detroit (Michigan) em 1904 quando o arquiteto industrial Albert Kahn construiu a primeira fábrica de concreto armado do mundo para a Packard ( Packard automóvel planta ). Os irmãos Packard permanecem em Warren e o financeiro Henry Bourne Joy (em) dirige o negócio. Nomeado presidente em 1909, ele também estava fortemente comprometido com a criação da Lincoln Highway de 1913, a primeira estrada de asfalto entre Nova York e São Francisco (variante da lendária US Route 66 de 1926).
Carros luxuosos
O primeiro Packard Modelo A foi um pequeno runabout monocilíndrico (spyder) sob o banco do motorista. Era de alta qualidade, construído em 5 unidades, vendido por 1250 dólares na época sem opções. O Modelo A Pessoal William Doud Packard ainda existe. A Packard comercializa três modelos B, C e F com motor monocilíndrico ( Packard Single-Cylinder (en) ). Um Packard Model F cruzou o continente americano pela segunda vez em 1903, 3 semanas após a Winton Motor Carriage Company do Dr. Horatio Nelson Jackson (em) .
Packard torna-se um dos mais prestigiosos fabricantes de automóveis americanos do mundo, e comercializa modelos de dois e quatro cilindros, com seus tipos K, L, N, 18, 24 e 30 ..., seguido em 1912 por seu primeiro carro 6- cilindro Packard Six (ou Dominante Six), um modelo muito luxuoso, entre os carros americanos mais caros da época.
Motores militares para aviação e marinha
Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa projetou e fabricou motores para aviões , tanques e marinha . O principal fabricante de motores da Packard, Jesse G. Vincent (em), desenvolveu com Henry M. Leland (fundador da marca Lincoln após a guerra) e George Hall a família de motores militares V12 Liberty L-12 .
Packard Twin Six
A Packard comercializou com imenso sucesso seu Packard Twin Six (Double Six) em 1916, o primeiro carro de produção com motor V12 da história automotiva .
O motor V12 de 6,8 L 60 ° a 88 hp válvula lateral fabricante Packard Jesse G. Vincent (em) é derivado de seu motor Liberty L-12 da Primeira Guerra Mundial . Foi o primeiro Packard com motor dianteiro que tinha a caixa de câmbio diretamente atrás do motor e uma embreagem multi-placa . Tinha 3 velocidades e um eixo com cardan (sem correntes). As rodas tinham um diâmetro de 37 polegadas. Havia uma escolha de distância entre eixos de 3175 ou 3429 mm (modelos 1-25 e 1-35). A primeira série foi substituída em 1917. A segunda tinha rodas de 35 polegadas e, mais importante, cabeçotes de cilindro removíveis. A terceira série foi lançada em 1921 com um motor maior, desenvolvendo 90 cv . A versão longa, modelo 3-35, foi descontinuada após 1922, o 3-25 permanecendo em produção até 1923.
Caminhões
Em 1905, a Packard produziu um caminhão de 1,5 tonelada para motor a gasolina de dois cilindros horizontais localizados sob o motorista.
Em 1908 , foi produzido um novo caminhão com capuz e motor a gasolina, 4 cilindros e 3 toneladas de carga útil. Os primeiros caminhões tinham transmissão por corrente .
Em 1912, eram produzidos caminhões de 5 e 6 toneladas.
Em 1914, uma transmissão de engrenagem helicoidal foi introduzida em modelos leves.
Em 1920, a empresa adotou o eixo de transmissão clássico e um novo caminhão de 2 toneladas, o X, foi o primeiro a ser equipado com pneus.
Nos últimos 3 anos de produção de caminhões (em 1923) a gama consistia em modelos com 2, 3, 5 e 7,5 toneladas de carga útil.
Anos antes da segunda guerra mundial
No início da década de 1930, a Packard era a marca de luxo americana mais conhecida e mais amplamente distribuída do mundo. Na França, a marca foi importada pela Barbezat, 102 avenue des Champs-Élysées, em Paris . Durante este período, Packard também foi uma das marcas mais luxuosas do mundo (Bugatti também usará uma carroceria de torpedo Packard Single Eight para vestir o chassi de grandes dimensões do primeiro protótipo de seu Bugatti Royale ).
O 29 de agosto de 1935em Küssnacht ( Suíça ), a Rainha Astrid da Bélgica morre aos 29 anos no acidente de um conversível Packard One-Twenty dirigido por seu marido, Leopold III .
Em 4 de novembro de 1939 , a Packard Motors apresentou ao público o primeiro carro equipado com ar condicionado.
Fusão com Studebaker
A marca se fundiu com a Studebaker em 1954 para se tornar a Studebaker-Packard Corporation .
Em 1962, as duas marcas seguiram caminhos separados.
Studebaker-Packard Astral
Um protótipo muito incomum foi desenvolvido, o Studebaker-Packard Astral, projetado em 1957 e apresentado no South Bend Art Center em Indiana em 12 de janeiro de 1958 e no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em março de 1958. Ele tinha uma única roda de giroscópio e os recursos anunciados sugeriam que o veículo poderia ser movido a energia nuclear ou ter o que os projetistas descreveram como um motor iônico . Nenhum protótipo funcional foi desenvolvido e é improvável que houvesse qualquer vontade real de fazê-lo.
O Astral foi projetado por Edward E. Herrmann, Diretor de Design da Studebaker-Packard, como um projeto experimental para sua equipe no trabalho com fibra de vidro . O protótipo foi exibido em vários revendedores Studebaker antes de ser descartado. Redescoberto 30 anos depois, o carro foi restaurado e agora está em exibição no Museu Studebaker.
Lista de automóveis Packard
- Modelos de cilindro Packard Single-Cylinder (in) :
- Packard Modelo A (1899–1900)
- Packard Modelo B (1900)
- Packard Modelo C (1901)
- Packard Modelo E (1901)
- Packard Modelo F (1901-1903)
- Packard Modelo M (1904)
- Modelos de cilindro duplo:
- Packard Modelo G (1902)
- Modelos de quatro cilindros:
- Packard Modelo K (1903)
- Packard Gray Wolf (1903)
- Packard Modelo L (1904)
- Packard Modelo N (1905)
- Packard Modelo 24 (Série S) (1906)
- Packard Modelo 18 (Série NA-NC) (1905-1907)
- Packard Modelo 30 (Série U) (1907-1912)
- Modelos Packard Six de seis cilindros :
- Packard Dominante Seis (1912–1915)
- Packard Single Six (1921–1924)
- Packard Six (1925–1929)
- Packard 110
- Packard 115 (1937)
- Packard Six (1937-1949)
- Modelos Packard Eight e Packard Super Eight de oito cilindros :
- Packard Single Eight & Eight (1924-)
- Packard Custom Eight
- Packard Light Eight
- Packard 120 (1935–1942)
- Packard 160
- Packard 180
- Packard Super Eight
- Modelos Packard Twin Six e Packard Twelve V-12 de doze cilindros :
- Packard Twin Six (1916–1923)
- Packard 905 (1916–1923)
- Packard Twin Six (1932)
- Packard Twelve (1932–1939)
- Modelos pós-guerra (incluindo o Clipper):
- Packard Clipper (1941-1957)
- Packard Station Sedan (1948–1950)
- Packard 200 (1951-1952)
- Packard 250, consulte Packard 200 (1951-1952)
- Packard 300 (1951-1952)
- Packard Mayfair (1951-1953)
- Packard Patrician 400 (1951-1954)
- Packard Cavalier (1953-1954)
- Packard Caribbean (1953-1956)
- Packard Pacific (1954)
- Packard Four Hundred (1955-1956)
- Packard 400, consulte Packard Four Hundred
- Packard Patrician (1955-1956)
- Packard Executive (1956-)
- Constelação Packard Clipper
- Packard Super Panama
- Packards 1957 e 1958
- Packard Hawk (en) (1958)
Carro-conceito
- Packard Phantom (1944; também conhecido como Brown Bomber e Macauley's Folly)
- Packard Pan-American (1951; também chamado de Macauley Speedster em homenagem ao executivo de design da Packard, Edward Macauley)
- Packard Pan-American (1952) e Panther-Daytona
- Packard Balboa (1953)
- Packard Panther (1954–1955)
- Pedido Packard (1955)
- Packard Predictor (1956)
- Packard Black Bess (1957; nome não oficial)
Alguns pilotos
- Ralph DePalma , 1919 detentor do recorde de velocidade em terra de 241,2 km / h, no Packard 905 V12 .
- Jean Trévoux , piloto da Packard na 4 Carrera Panamericana (1951-1954).
Museus Packard-Studebaker
- America's Packard Museum (em) para Dayton (Ohio)
- Studebaker National Museum (in) para South Bend (Indiana)
Notas e referências
- Bugatti tipo 41 Royale prototype Packard # 41100
- Apresentação do primeiro carro com ar condicionado , no site linternaute.com, acessado em 13 de maio de 2015
- (in) Automobile Quarterly Volume 31 No. 1, 1992, páginas 14-29
- (in) Petersen Automotive Museum, " 1957 Studebaker-Packard Astral Form of Power: Atomic " ,2010(acessado em 21 de janeiro de 2014 )
- (em) Cruising the Misfits of Motordom Chuck Squatriglia, Wired Magazine, 9 de maio de 2009
Veja também
Origens
- (pt) Beverly Kimes , Packard: uma história do automóvel e da empresa , Princeton, NJ, Automobile Quarterly Publications, coll. "Automóvel trimestral",2002, 828 p. ( ISBN 978-0-915038-11-4 , OCLC 670099679 )
- ( fr ) Dennis Adler ( pref. Jay Leno), Packard , St. Paul, MN, Motorbooks International, col. "Clássicos do Motorbooks. ",2004, 156 p. ( ISBN 978-0-7603-1928-4 , OCLC 56315690 , apresentação online )
- Peter J. Davies ( traduzido por Gisèle Pierson), The World Truck Encyclopedia: Illustrated Guide to Classic and Contemporary Trucks Around the World , Genebra, Manise,2003, 256 p. ( ISBN 978-2-84198-214-1 , OCLC 417268599 )
Artigos relacionados
links externos
- Registros de autoridade :
- Recurso musical :
- Observe em um dicionário ou enciclopédia geral : Encyclopædia Britannica