Pen Duick II | |
Pen Duick II ancorada. | |
Modelo | monocasco de deslocamento leve |
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Função | corrida offshore |
Rigging | ketch marconi e depois escuna |
História | |
Arquiteto | Gilles Costantini e Éric Tabarly |
Estaleiro | Costantini |
Manufatura | compensado marinho |
Projeto | protótipo |
Lançar | 1964 |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | projetado para um solitário |
Características técnicas | |
Comprimento | 13,60 m |
Comprimento do casco | 13,60 m |
Comprimento da linha d'água | 10,00 m |
Rascunho | 2,20 m |
Corrente de ar | 12,50 m |
Mudança | 6.500 kg |
Lastro | 3000 kg |
Velas | Vela mestra 21,60 m 2 ; Mizzen 10 m 2 ; Yankee 29,60 m 2 ; vela de estai 16,40 m 2 ; vela do forestay 25 m 2 ; spi 82 m 2 um total de 61,20 m 2 contra o vento |
Propulsão | 20 hp, linha de eixo |
Características comerciais | |
Capacidade | 8 pessoas no máximo. |
Carreira | |
Armador | Éric Tabarly então ENV |
Bandeira | França |
Homeport | Saint-Pierre-Quiberon |
O Pen Duick II é um veleiro do tipo ketch com o qual Eric Tabarly venceu a Transat inglesa em 1964 .
Seu nome deve-se ao primeiro barco de Eric Tabarly ( Pen Duick , que significa “cabeça preta” em bretão e descreve um chapim preto , construído em 1898 pelos estaleiros Fife na Escócia). Seu design vem da série Tarann desenhada e produzida por Gilles Costantini incluindo o Margilic V que serviu como um barco de treinamento para Éric Tabarly em 1963.
Este barco sofreu várias alterações durante a sua existência, incluindo a transformação da plataforma de Ketch de escuna em boom , e um truncamento da popa .
Essas modificações tinham como objetivo realizar a American Bermuda Race de 1966 (que Tabarly e sua tripulação dominaram em parte da rota antes de fazer uma opção estratégica pouco inspirada), alinhando o barco com o CCA (Cruising Club of America).
Em seguida, vendido para a Escola Nacional de Vela de Beg Rohu (Quiberon), em condições que foram debatidas na época, Pen Duick II navegou por alguns anos na ENV, depois foi puxado para terra na década de 70 e relegado às fileiras. Objeto de decoração em o estacionamento na entrada da escola.
Dada a sua construção em madeira bastante delgada e a falta de cuidadosa manutenção, rapidamente deteriorou-se quase irreversivelmente, ao ponto que durante a sua restauração foi necessário substituir o tabuleiro, todas as pranchas de contraplacado (painéis de dimensões especiais fabricados individualmente) e parte das armações , deixando apenas a quilha original, quadros principais, mastro e acessórios.
Em 1994 , a Escola Nacional de Vela e Desportos Aquáticos (ENVSN) o restaurou totalmente ao seu estado original. Ele fará parte dos treinamentos e cursos ENVSN e participará de muitas regatas clássicas de iate (skipper David Alexandre).
Em maio de 2016, Loïc Peyron arrancou com " The Transat Bakerly ", o novo nome da inglesa Transat, à frente de Pen Duick II , em homenagem a Eric Tabarly.
Em 2018, foi entregue à Associação Eric Tabarly, que o mantém e o faz navegar num quadro associativo.
O casco é em contraplacado marítimo, com duplo chine (casco formado por seis painéis).
(ausente em 1964)
O interior plexiglass leme bolha usado para afastar-se do spray e fazer um balanço, inspirado por uma ideia por Marcel Bardiaux , vem de uma astrodome de um hidroavião comprado de um disjuntor em Poulmic , Eric Tabarly tendo por outra parte foi treinado em aeronáutica naval como início como 1952, daí essa ideia, que veio de sua experiência na aviação.
Para o registro, Eric Tabarly, usou uma sela de Harley-Davidson em couro como assento de cartas de mesa e para cozinhar confortavelmente.
Este interior, reproduzido de forma idêntica, é visível na área do museu da cidade de vela Éric Tabarly de Lorient .
Pen Duick II atracou em Port Haliguen, na Bretanha, em 2006.
Pen Duick II atracado em Cannes durante as Regatas Reais de 2009.
Pen Duick II atracado em Piriac em abril de 2016.