Eric Tabarly

Éric Tabarly em 1975. Biografia

Aniversário	24 de julho de 1931 Nantes , Loire-Atlantique
Morte	13 de junho de 1998 Mar da Irlanda
Nome de nascença	Eric, Marcel, Guy, Tabarly
Nacionalidade	francês
Fidelidade	França
Treinamento	Escola naval da cidade escolar Augustin-Thierry
Atividades	Oficial da Marinha Francesa , capitão , navegador
Articulação	Jacqueline Tabarly
Filho	Marie tabarly
Parentesco	Erwan Tabarly (sobrinho)

Outra informação

Membro de	Academia da Marinha (1990)
Armado	Marinha
Hierarquia militar	Capitão
Conflito	Guerra da Indochina
Esporte	Véu
Prêmios

assinatura

Éric Tabarly é um marinheiro francês , nascido em24 de julho de 1931em Nantes e morreu no Mar da Irlanda em13 de junho de 1998 após uma queda no mar.

Piloto suboficial da aeronáutica naval (suboficial) , então oficial da marinha até o posto de capitão , ele desenvolveu uma paixão pela Ocean Racing muito cedo em e ganhou várias corridas oceano como o Ostar em 1964 e 1976 , terminando Inglês dominação nesta especialidade.

Ele treina toda uma geração de pilotos oceânicos e contribui com suas vitórias para o desenvolvimento das atividades náuticas na Bretanha e na França. Embora muito apegado ao seu antigo Pen Duick de 1898, ele também desempenhou um papel pioneiro no desenvolvimento do multicasco ao projetar seu trimarã Pen Duick IV (1968), um dos primeiros multicascos de corrida offshore, confirmando a supremacia deste tipo de barco em monocascos .

Biografia

Éric Tabarly descobriu a vela aos três anos de idade a bordo do Annie , o barco da família. Em 1938, seu pai Guy Tabarly comprou um antigo veleiro construído em 1898 e desenhado por William Fife . Os proprietários anteriores, os irmãos Jean e André Lebec, rebatizaram-no de Pen Duick , que significa literalmente cabecinha preta (caneta = cabeça; du = preta; ick = diminutivo, pequeno), ou seja, chapim preto em bretão .

Em 1952, Éric Tabarly ingressou na Marinha Francesa . Ele foi admitido em Saint-Mandrier-sur-Mer como piloto da aeronáutica naval e voou no Stampe SV-4 para sua estreia (na base de Khouribga no Marrocos ). Em seguida, realizou sua especialização em multi-motor em Agadir em Beechcraft SNB / JRB e Avro Lancaster . Ele então serviu com o BAN Tan-Son-Nhut na Indochina Francesa na flotilha 28F que implementa a patrulha marítima PB4Y Privateer . Ele voa cerca de 1000 horas, especialmente durante a Guerra da Indochina . Depois de ter frequentado o CPEOM (curso preparatório para cadetes de oficiais da Marinha), foi admitido em 1958, pela segunda vez, na Escola de Cadetes da Marinha (EOM), cuja escolaridade se confunde com a da Escola. Naval e onde se destaca entre outras coisas, por suas habilidades esportivas.

Em 1952, seu pai considerou vender o Pen Duick , que não navegava desde 1947 e estava em péssimas condições, mas no interesse de seu filho, ele deixou o barco para ele. Ele começou a consertá-lo em 1956, mas acabou sendo irreparável; teve então a ideia de usar o casco como molde e, em 1958, reconstruiu o casco laminado de poliéster do estaleiro Costantini. Em 1959, Pen Duick navegou novamente. Eric Tabarly então entrou em seu barco nas corridas inglesas do RORC em 1960, 1961 e 1962 com novas velas.

Depois de se formar na Escola de Aplicação de Sinais de Navios a bordo da escola cruzadora Joana d'Arc , ele embarcou em Cherbourg emJunho de 1962como segundo oficial do caça- minas Castor classe Sirius . Em 1963, em Lorient , assumiu o comando da infantaria e da embarcação de desembarque de tanques EDIC 9092.

Desejando participar na corrida transatlântica solo ( Ostar ) em 1964 , foi colocado, a seu pedido, em destacamento especial da Marinha Francesa, o que lhe permitiu navegar livremente, mantendo-se como oficial ativo. Ele treina no Tarann Margilic V de 9,65 m dos irmãos Costantini e percebe que poderia dominar um barco maior e mais rápido. Com a ajuda dos arquitetos Gilles e Marc Costantini, ele projetou especialmente o Pen Duick II , um ketch de 13,60 metros, com o qual ele venceu a corrida cruzando a linha de chegada em Newport o primeiro em18 de junho de 1964, à frente de Francis Chichester, que venceu a edição anterior em 1960. Após esse feito que redescobriu as corridas oceânicas na França, ele foi nomeado Cavaleiro da Legião de Honra por Charles de Gaulle .

Em 1964, ainda coroado com a vitória na corrida transatlântica solo, Éric Tabarly ingressou como aluno no curso de oficial de fuzil ( Comando da Marinha ) na Escola de Fuzileiros Navais de Lorient. Por muitos anos, ele manteve o tempo recorde para os vários cursos e marchas de comando.

Para continuar a corrida offshore, Eric Tabarly tinha um monocasco maior, o Pen Duick III construído em 1966. Com muitas vitórias, era para ser a unidade de maior sucesso na série Pen Duick .

Após a vitória do trimarã Toria na corrida Two-Handed Round Britain em 1966, Tabarly testou este barco durante uma entrega a quase dez nós em média com seu arquiteto Derek Kelsall. “Desde o dia em que navegou em um multicasco em 1966, ele estava convencido de que esse seria o futuro das corridas de mar”, explica Gérard Petipas : ele, por sua vez, embarcou no multicasco e mandou construir Pen Duick IV . Para a corrida transatlântica de 1968. Concluído tarde, o barco não estará pronto e Tabarly terá que se retirar.

Para competir no Transpacific 1968, Éric Tabarly mandou construir especialmente o Pen Duick V , com as características de barcos leves e planadores que mais tarde seriam encontrados nos veleiros do Vendée Globe Challenge .

Ele venceu a corrida transatlântica pela segunda vez em 1976 , a bordo do Pen Duick VI , um veleiro projetado para ser manobrado por cerca de quinze tripulantes, apesar da ruptura do piloto automático no início da corrida e das condições climáticas muito difíceis (os competidores tinham passar por cinco grandes depressões). Após esta dobradinha, e depois de ter vencido na frente de Alain Colas e seu Club Méditerranée de 72 metros, ele desceu triunfalmente a avenue des Champs-Élysées . Nesse mesmo ano, um programa de Files of the screen foi dedicado a ele um dia após seu segundo Ostar. Ainda em 1976, uma pesquisa do jornal esportivo L'Équipe entre seus leitores o classificou no topo dos esportistas mais populares, à frente de Eddy Merckx , Niki Lauda e Johan Cruijff .

a 5 de junho de 1990, ele foi admitido na Academia da Marinha na seção da Marinha Mercante e Yachting.

Em 1997, ganhou o Transat Jacques-Vabre com Yves Parlier no monocasco Aquitaine Innovations .

Éric Tabarly desaparece no Mar da Irlanda , perto do País de Gales , na noite de 12 para13 de junho de 1998, enquanto ele tripulava Pen Duick para uma reunião de veleiros construídos de acordo com os planos de Fife na Escócia . Ele teria sido lançado ao mar pelo pico da vela áurica do barco durante uma manobra de redução da vela . a17 de julho de 1998, por volta das 12h30, seu corpo foi pescado cerca de 80 quilômetros ao sul da costa irlandesa, pelos marinheiros da traineira bretã An Yvidig. O corpo foi imediatamente transportado para o Hospital Waterford ( Irlanda ) para autópsia. Mesmo que tenha se tornado irreconhecível, após uma longa permanência na água, as presunções quanto à sua identidade são muito fortes: ele ainda usa as botas azuis, sua famosa calça de algodão vermelha, assim como seu suéter de marinheiro. Azul marinho com a inscrição "Éric Tabarly". A autópsia, cujos resultados são anunciados em20 de julho de 1998, tira as últimas dúvidas e revela que Eric Tabarly morreu por afogamento e que seu corpo não apresenta ferimentos.

Vida privada

Em 1984, Éric Tabarly casou-se com Jacqueline Chartol; eles tiveram uma filha, Marie Tabarly , nascida em22 de agosto de 1984.

A influência de Eric Tabarly no mundo da vela

Eric Tabarly marcou várias gerações de marinheiros e corredores oceânicos. Na verdade, ele criou uma verdadeira “escola francesa” de corridas offshore, recebendo e treinando muitos membros da equipe que mais tarde brilhariam, como: Alain Colas , Olivier de Kersauson , Gérard Petipas , Éric Loizeau , Marc Pajot , Daniel Gilard , Titouan Lamazou , Philippe Poupon , Yves Parlier , Michel Desjoyeaux , Jean Le Cam .

Foi quando soube da construção do Pen Duick IV que Robin Knox-Johnston decidiu embarcar o mais rápido possível em uma viagem solo sem paradas ao redor do mundo, por medo da competição de Eric Tabarly. Em seguida, participou do Golden Globe Challenge 1968 , que venceu, tornando-se assim o primeiro velejador a alcançar este feito.

Espírito de inovação

“Não sou misantrópico , nem misógino , nem marginal, e (...) me interesso pela vida do nosso planeta. Mas o barco é realmente a única área que me cativa, que alimenta minhas ideias inovadoras. "

Éric Tabarly marcou a história da arquitetura marítima ao participar ativamente na concepção de veleiros de competição inovadores, explorando os mais recentes desenvolvimentos técnicos e aplicando os seus conhecimentos de aerodinâmica à hidrodinâmica (teve formação de piloto).

O Pen Duick II é o primeiro veleiro projetado e construído especificamente para um Transat com uma só mão,
deslocamento luz (contraplacado casco), duplo lombo , estreito quilha com salmão, definido atrás suspenso leme , regulador de velocidade (MNOP 64), bolha de observação na casota em 1963 ( pen duick II ),
quilha bulbo , ensaios de bacia de casco , plataforma de lança de escuna , veleiro construído em duralinox ( Pen Duick III ),
primeiro trimarã de corrida longa com mastros perfilados e velas reforçadas em 1968 ( Pen Duick IV ),
primeiros reatores de estabilização, formas de aplainamento , popa ampla, degraus , grande calado , lastro mínimo em 1969 ( Pen Duick V ),
comprimento da linha de água do Pen Duick V : os arquitetos do barco "preferiram manter uma esbeltez dianteira bastante significativa, o que lhes permitiu projetar um casco mais bonito", enquanto para Eric Tabarly, "poderia ter sido interessante fazer um barco quase sem flacidez, de modo a ter um comprimento útil máximo ",
Lastro de quilha de urânio empobrecido , meia spinnaker ( Pen Duick VI ) agora adotado em um bom número de veleiros, esportivos ou não.
conceito de hidrofólio em 1976 (protótipo experimental),
folhas de trimarã de conceito em 1979 (Paul Ricard) continuou com a Gold Coast II .

Seus veleiros

Pen Duick , o primeiro do nome, não tem um número. É um antigo veleiro, construído em 1898 segundo os planos de William Fife III . A bordo, Eric Tabarly aprendeu a velejar; ele fala de barcos personalizados por Fife nas primeiras décadas do XX ° século: "os grandes arquitetos da época eram Herreshoff, Watson, Nicholson e William Fife. Entre eles, Fife adquiriu uma notoriedade particular graças à estética e equilíbrio dos seus barcos. Além disso, quem se concretizou no seu canteiro de obras teve uma construção ímpar ” . Abandonado na lama, o casco está muito danificado para ser restaurado. O barco foi salvo onze anos depois (em 1958) por Eric, que recuperou a quilha de chumbo e usou o casco de madeira como molde masculino para fazer um novo casco laminado de poliéster. Mais tarde, ainda na Academia Naval de Brest, treinou a bordo para participar de regatas na Inglaterra em 1960-1962. O barco foi reformado no estaleiro Raymond Labbé em 1983 em Saint-Malo , e comemorou seu centenário emMaio de 1998.

Pen Duick II (1964): Ketch de deslocamento leve de 13,60 metros (5,4 toneladas), levemente velado o suficiente para ser manobrado por um único homem; construção em contraplacado marítimo, casco de porão duplo, pelos estaleiros Costantini em La Trinité-sur-Mer .

Pen Duick III (1966): casco de alumínio de 17,45 metros, casco duplo chine com bolbo de quilha testado na bacia do casco, plataforma de escuna com retranca. Pen Duick III era um barco muito astuto porque, sob sua plataforma de escuna (dois mastros de tamanho igual), ela aproveitou uma lacuna nos regulamentos de tonelagem em que a área de vela entre os dois mastros foi subestimada no cálculo da classificação (a desvantagem fórmula que permite comparar diferentes barcos entre si). Essa vantagem foi particularmente perceptível quando o barco estava navegando em velocidades a favor do vento. Este equipamento foi testado previamente no Pen Duick II . Desde sua primeira temporada (1967), Pen Duick III apelidado de "a catedral de tela" venceu 7 corridas importantes do RORC, incluindo a Fastnet em tempo real e em tempo corrigido, e então Sydney-Hobart no mesmo ano. Em 1977/1978 participou na Whitbread (corrida mundial tripulada) com o nome de Gauloise com Éric Loizeau como capitão. Era, então, armado em ketch (o mastro de popa mais curto) porque as regras de bitola agora levavam em conta toda a superfície das velas. Sob o nome de Cacharel, Pen Duick III também participou da primeira Vendée Globe em 1989/1990 com Jean François Coste como capitão. Ele vai terminar em 163 dias com as honras da aventura.

Pen Duick IV (1968): Pen Duick IV , projetada por André Allègre, é um trimarã de alumínio de 20,80 metros, equipado com dois mastros de asa perfilados, e caracterizado por braços de treliça tubular, escuta de arco circular e flutuadores submersíveis (relativamente volume baixo). Este veleiro foi vendido em 1970 para Alain Colas , que o rebatizou de Manureva . Foi com este barco que a Colas venceu a corrida transatlântica de 1972.

Pen Duick V (1969): é um saveiro de 10,60 metros projetado por Michel Bigoin e Daniel Duvergie, com o forte envolvimento de Eric Tabarly, para o conceito de lastro e o desenho dos apêndices, com linhas de casco esticadas, largas e leves, levemente pesado, mas equipado com reatores para aumentar a estabilidade. O casco apresenta de cada lado, acima da linha de flutuação, degraus longitudinais (extensões laterais de volume destinadas a aumentar o braço da alavanca do lastro sem aumentar a largura do casco). Com suas formas planas, sua quilha estreita, seu pequeno bulbo e seus lastros, este barco prenuncia os 18 metros do Vendée Globe Challenge.

Pen Duick VI (1973): ketch de alumínio de 22,25 metros, projetado pelo arquiteto André Mauric, deslocando 32 toneladas e dotado de um lastro de quilha de urânio empobrecido, posteriormente substituído por um lastro de chumbo e caracterizado por uma cauda de tronco na popa (pequeno gurupés) para fixar o backstay (cabo que retém o mastro para trás). Área de vela a favor do vento: 600 m 2 . Pen Duick VI desmaiou várias vezes na corrida, mas também conquistou vários recordes de cruzamento, demonstrando muito boa navegabilidade e velocidade.

Hidrofólio experimental : um protótipo experimental foi produzido em 1976 para Éric Tabarly a partir de um casco Tornado de 6 m de comprimento equipado com folhas, para testar o conceito de hidrofólio , o levantamento total do veleiro por folhas. Esta configuração não pôde ser mantida para o projeto Pen Duick VII (que se tornaria o Paul Ricard) , mas será retomada mais tarde por L' Hydroptère de Alain Thébault , que hoje detém um recorde de velocidade de navegação.

Paul Ricard (1979): em 1975, Éric Tabarly, acompanhado por uma equipe de arquitetos navais e uma equipe da empresa Dassault , projetou um trimarã do tipo foiler (equipado com folhas ). Para este projeto, Eric Tabarly está buscando um orçamento para quatro anos. Em 1979, ele conheceu Paul Ricard, que concordou em financiá-lo. Este trimarã de alumínio de 16,50 metros, com um deslocamento de 7 toneladas, é caracterizado por seu braço de ligação aerodinâmico exclusivo que se apóia em dois pequenos flutuadores, eles próprios equipados com folhas ( aviões porta-aviões submersos ). Com este barco, Eric Tabarly luta em 1980 o recorde de travessia do Atlântico Norte detido desde 1905 pela escuna Atlantic de Charlie Barr , abrindo a corrida para os recordes de travessias dos multicascos .

A Côte d'Or II é a modificação do Paul Ricard. O casco central de alumínio do Paul Ricard (16,5 m) foi alongado para atingir 22,85 m. Foi concluído em Lorient, nos estaleiros navais La Perrière. Mantendo o casco e leme de alumínio do Paul Ricard , é com a ajuda do arquiteto Xavier Joubert que a Côte d'Or II vai nascer .

Caso de museu marinho

Em 1996, Tabarly se opôs ao plano de transferir o Musée National de la Marine do Palais de Chaillot para o Palais de la Porte-Dorée : em vez do Musée de la Marine seria criado um Musée des Arts Primiers desejado pelo presidente. da República Jacques Chirac .

Por último, o Museu Marítimo Nacional permanece no Palais de Chaillot, no Trocadéro , tendo o Presidente Chirac decidido, por ocasião do Conselho de Ministros da28 de janeiro de 1998, que o Musée des Arts Premiers, rebatizado de Museu de Artes e Civilizações , seria construído em Quai Branly .

O Musée de la Marine dedica-lhe uma exposição de 4 de junho de 2008 para 4 de setembro de 2008.

Prêmios

Transatlântico inglês sozinho ( Ostar Plymouth-Newport): 1964 com Pen Duick II
Morgan Cup: 1967 ( Pen Duick III )
Gotland Race: 1967 ( Pen Duick III )
Channel Race: 1967 ( Pen Duick III )
Fastnet : 1967 ( Pen Duick III ) e 1997 ( Aquitaine Innovation )
Plymouth-La Rochelle: 1967 ( Pen Duick III )
Sydney-Hobart : 1967 ( Pen Duick III ) (e 2 e no tempo corrigido)
Transpac São Francisco-Tóquio (Transpacific): 1969 ( pen duick V ) (11 dias antes da 2 nd )
Falmouth-Gibraltar: 1971 ( Pen Duick III )
Los Angeles-Taiti: 1972 ( Pen Duick III )
1 st na Whitbread Cidade do Cabo - estágio Sydney: de 1973 ( Pen Duick VI )
Bermuda-Inglaterra: 1974 ( Pen Duick VI )
Triângulo Atlântico: 1975 ( Pen Duick VI )
Transatlântico inglês sozinho (Plymouth-Newport): em 1976 com Pen Duick VI à frente de Alain Colas .
Recorde por cruzar o Atlântico Norte navegando de oeste a leste (New York-Cap Lizard), em um multicasco (batendo o recorde de Charlie Barr na escuna Atlantic com cinquenta tripulantes em 1905 ):
- em 1980 (10 dias 5 horas 14 minutos 20 segundos) ( Paul Ricard )
- em 1968 ele havia sido abordado, com os 10 dias 12 horas de Pen Duick IV

Transat Jacques-Vabre (Le Havre-Carthagène) (com Yves Parlier ): 1997 ( Aquitaine Innovation )
2 e do Transat duplo Lorient-Bermuda-Lorient: 1979 (com Marc Pajot ) ( Paul Ricard )
2 e da tripulação Transat Lorient Saint Pierre e Miquelon-Lorient: 1987 ( Gold Coast )
3 e da Transat : 1984 ( Paul Ricard )
5 º da Europa a raça: 1987 ( D'Or II Coast )

Prêmios

Na França, em 2015, 25 escolas levam seu nome.
Cavaleiro da Legião de Honra em 1967 (data do decreto oficial?) A cruz do cavaleiro foi dada a ele em6 de julho de 1964 em Washington, pelo Embaixador da França, conforme relatado por Robert Chatel, Oficial em 1977, Comandante postumamente em 17 de junho de 1998.
Oficial da Ordem do Mérito Marítimo em 1976.
Prêmio Henri Deutsch de la Meurthe da Academia de Esportes em 1976, que premia um evento esportivo que pode levar ao progresso material, científico ou moral da humanidade.
Blue Water Medal em 1964, por sua vitória na corrida transatlântica de uma mão.
Grande Prêmio da Academia de Esportes em 1964.
Glória do esporte .
a 5 de novembro de 2007entrou para o Hall da Fama da ISAF no Estoril com Paul Elvström , Barbara Kendall , Sir Robin Knox-Johnston , Olin Stephens e Dame Ellen MacArthur .

Posteridade

A Cité de la voile Éric Tabarly , em Lorient .
Em Nantes , sua terra natal, a ponte Éric-Tabarly foi construída sobre o Loire (braço da Madeleine). Composto por uma única estaca e um mastro culminando em 58 metros que lembra os mastros de barcos, desde junho de 2011 liga a ilha de Nantes ao distrito de Malakoff.
Em Paris , em 2007 , o passeio do Quai de la Loire recebeu o nome de passeio Éric-Tabarly .
A promoção de 2002 do L'ENSAIS leva seu nome.
SNS 158 "Éric Tabarly", estrela do SNSM de La Trinité sur Mer .
Pierre Bachelet dedicou-lhe a canção Le Voilier Noir em seu álbum Un Homme Simple (1998).
Em 2009, o prêmio literário da Associação dos Ex-Alunos da Escola Naval passou a se chamar Prêmio Éric Tabarly para o melhor livro de mar.
Em 2011, Miossec e Didier Squiban escreveram respectivamente o texto e a música de Eric , uma canção assumida pelo coro Les Marins d'Iroise .
Outros topônimos : lugares Éric-Tabarly em Avoine , em La Membrolle-sur-Longuenée e em Saint-Quay-Portrieux ; Cais de Éric-Tabarly em Angers , Le Havre , Brest , Clichy , Vannes e Rennes ; Avenidas Éric-Tabarly em Villeneuve-Loubet e Olonne-sur-Mer ; Avenidas Éric-Tabarly em Château-Gontier , Ploeren , Quimper e La Roche-sur-Yon ; Ruas Éric-Tabarly em Noyal-sur-Vilaine , Pencran , Rezé , Saint-Herblain , Saint-Géréon , Mordelles , Pont-Péan , Pacé , La Mézière , Langueux , Montmagny , Massy , Bondy , Carrières-sur-Seine , Moutiers- les-Mauxfaits , La Mothe-Achard , Venansault , Dompierre-sur-Yon , Nieul-sur-Mer , Saint-Léger-des-Bois , Saint-Macaire-en-Mauges , Cossé-le-Vivien , Le Taillan-Médoc ; allées Éric-Tabarly em Buxerolles , Questembert , Lormont , Saint-Aubin-de-Médoc , La Garnache ; Passeio de Éric-Tabarly em Enghien-les-Bains ; Esplanade Tabarly em Montargis ; Rotunda de Éric-Tabarly em Trappes ; a praça Éric-Tabarly em Saint-Gilles ; Enseada Tabarly em Toulon ; Cais Éric-Tabarly em La Trinité-sur-Mer ; Ginásio ou complexo desportivo Éric-Tabarly em Antony , Bolbec , Blois , Canet-en-Roussillon , Sainte-Adresse , Sainte-Luce-sur-Loire , Serris , Buxerolles ; Faculdade Éric-Tabarly em La Baule ; Escolas Éric-Tabarly em Vezin-le-Coquet , Loperhet e Essaouira (Marrocos); Escolas primárias Éric-Tabarly em Luc-sur-Mer e Les-Moutiers-en-Retz ; Escola secundária Éric-Tabarly Olonne-sur-Mer ; Antena Juvenil Éric-Tabarly em Aulnay-sous-Bois .
Em novembro de 2019, o autor Pierre Bazantay publica Tabarly , Éditions François Bourin , coleção Icons. OSUI School Group Eric tabarly em Essaouira-Marrocos

Funciona

Além de ser um marinheiro excepcional, Eric Tabarly foi um escritor muito prolífico, suas obras vendendo em grande número, algumas exigindo reedições após sua morte.

Vitória individual , Paris, Arthaud ,1964( ISBN 978-2-7003-9595-2 )
De "Pen Duick" a "Pen Duick" , Paris, Arthaud ,1970, 241 p. ( ISBN 978-2-7003-1146-4 )
Le Tour du monde de Pen Duick VI, Edições du Pen Duick Arthaud-difusão, 1974.
Diário de bordo com Gérard Petipas , Éditions du Pen Duick, 1975.
Meus barcos e eu , Paris, The Galaxy,1974, 152 p. ( ISBN 2-01-001246-1 )
Pen Duick VI , Editions du Pen Duick, 1977.
Guia prático para a manobra , Editions du Pen Duick, 1978.
O Atlântico em 10 dias com Michèle Lemaître, Éditions du Pen Duick, 1981.
Embarked with Tabarly em colaboração com Anne Reale, Éditions du Pen Duick, 1982.
Aprenda a navegar com Tabarly em colaboração com Pierre-Jean Soler e Voiles et Voiliers , Éditions du Pen Duick, 1986.
Pen Duick , Editions du Pen Duick / Ouest-France, 1989.
Mémoires du large , Paris, Editions de Fallois ,1997, 348 p. ( ISBN 2-87706-299-6 )
Mémoires du large , Paris, França , lazer ,1998, 347 p. ( ISBN 978-2-7441-1961-3 , OCLC 468011867 )
De todo o mundo para a Transat , Paris, Pocket ,9 de setembro de 1998, 347 p. ( ISBN 978-2-266-00534-0 , OCLC 461689583 )

Notas e referências

Notas

Double chine a pedido de Eric, os barcos de Gilles Costantini (tipo Tarann) sendo single chine.
Projeto de Gianoli, engenheiro aeronáutico

Referências

" Biografia de Eric Tabarly " , na Cité de la mer
BnF aviso n o FRBNF11925886 .
A última despedida de Tabarly, " A última despedida de Tabarly " , no site parisiense ,22 de junho de 1998(acessada 1 r maio 2012 ) .
(in) [PDF] KC for the Record , www.kelsall.com
Pierre Fouquin, Toria Express , Neptune-Nautisme n o 49, fevereiro de 1967.
" Pen Duick uma história de vanguarda" , L'Express , 18 de novembro de 2010.
" A lenda de Tabarly " , no site do Journal du Dimanche ,13 de junho de 2008(acessado em 29 de fevereiro de 2012 ) .
Matthieu Laubeuf, " O corpo de Tabarly teria sido recuperado " , no site parisiense ,20 de julho de 1998(acessado em 24 de junho de 2010 ) .
" O mar mata um: Tabarly?" O corpo recuperado na sexta-feira seria o do marinheiro desaparecido. ” (Acessado em 11 de setembro de 2016 ) .
" O corpo de Eric Tabarly recuperado " (acessado em 11 de setembro de 2016 ) .
Resumo cronológico da biografia de Eric Tabarly , em kronobase.org, acessado em 02/08/2018.
(em) Robin Knox-Johnston, A World of My Own , Cassell & Co Ltd,1969( ISBN 0-304-93473-9 , OCLC 76958 ).
Judith PERRIGNON, " Eric Tabarly, o velho ouriço do mar ", Liberation ,13 de outubro de 1997( leia online , consultado em 8 de setembro de 2020 ).
De "Pen Duick" a "Pen Duick" , 1970 , p. 96
Jean-Marie Williamson, Viagem à terra do iate , Deux rives,2000, p. 264.
Jean Sans, História dos medidores desde 1835 , UNCL, 2006, pp. 115-117 .
De "Pen Duick" a "Pen Duick" , 1970 , p. ??.
" Futuro do Museu Marítimo " , INA ,3 de novembro de 1996 [vídeo] .
" A RFI resenha de imprensa " , no website Sciences Po Lyon ,12 de fevereiro de 1998(acessado em 29 de fevereiro de 2012 ) .
" De Jules Ferry a Pierre Perret, a surpreendente lista de nomes de escolas, faculdades e escolas secundárias na França " , em lemonde.fr ,18 de maio de 2015(acessado em outubro de 2017 ) .
" Association Éric Tabarly - Chegada de Eric Tabarly em Newport por Robert Chatel (o comandante Chatel era o adido naval francês estacionado em Newport em 1964, ...) " , em asso-eric-tabarly. Org / (acessado em novembro 24, 2015 ) .
Decreto de 17 de junho de 1998 JO de 20 de junho de 1998.
(em) " ISAF Sailing Hall of Fame introduzido em novembro de 2007 " (acessado em 26 de dezembro de 2020 ) .
“ Lorient - Ports en fête. Na esteira de Eric Tabarly na Cité de la voile ”, Le Telegramme ,28 de maio de 2018( leia online , consultado em 10 de julho de 2018 ).
" SNSM. O barco a motor SNS 158 sob a carenagem ”, Le Telegramme , 07/11/2015. ( leia online , consultado em 10 de julho de 2018 ).
" Prêmio Eric Tabarly para o Melhor Livro do Mar " , em www.prix-litteraires.net (acessado em 10 de julho de 2018 ) .
Les Marins d'Iroise , “ Éric ” , sobre o musicMe website [áudio] .
" Tabarly | François Bourin Éditeur ” , em bourin-editeur.fr (acessado em 25 de janeiro de 2020 )

Apêndices

Bibliografia

Benoit Heimermann, Tabarly , Grasset, 2002, 380 p.
Yann Queffélec , Tabarly , Paris, L'Archipel,13 de março de 2008, 238 p. ( ISBN 978-2-8098-0034-0 , LCCN 2008448404 )
Jacqueline Tabarly e Daniel Gilles , À Éric , Paris, Éditions du Chêne ,13 de março de 2008, 232 p. ( ISBN 978-2-84277-849-1 , OCLC 470976980 )
Didier Courtois e Damien Boucher , com Tabarly , Éditions du Toucan ,15 de agosto de 2009, 48 p. ( [1] ) , Primeira biografia do lendário marinheiro dos quadrinhos, prefaciada pelo almirante Alain Oudot de Dainville , CEMM.

Cinema

Pen-Duick , filme de Jean-Paul Janssen rodado durante a corrida Cidade do Cabo-Rio , foi lançado em 1971 ;
Tabarly , documentário sobre ele lançado em11 de junho de 2008 por ocasião do aniversário de dez anos de seu desaparecimento;
Éric Tabarly et les autres , filme de Yves Hussenot rodado no Triângulo Atlântico 1975-1976;
O Registro do “Atlântico” , filmado em 1980 por Dominique Pipat.

links externos

Registros de autoridade :
Recurso audiovisual :
- (en) O banco de dados de filmes da Internet
Recurso musical :
- Discogs
Avisos em dicionários gerais ou enciclopédias :
“ Éric Tabarly ” , no site da Cité de la voile Éric Tabarly
“ Éric Tabarly ” , no site da associação Éric Tabarly