Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.
Linha TAE | ||
Rede | Metro de toulouse | |
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Terminus | Colomiers - Estação , Labège La Cadène | |
Comunas servidas | 4 ( Toulouse , Colomiers , Blagnac , Labège ) | |
História | ||
Comissionamento | 2028 | |
Operador | Tisséo-Travellers | |
A infraestrutura | ||
Condução (sistema) | Automático | |
Operação | ||
Depósito doméstico | Oficina de garagem dos negadores de setembro | |
Pontos de parada | 21 | |
Comprimento | 27 km | |
Tempo de viagem | 40 minutos | |
Distância média entre pontos de parada | 1350 m | |
Linhas relacionadas |
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Os nomes das estações, poços de aeração e evacuação, bem como as obras de transição, não são definitivos. As localizações das chaves para mudança de faixa e reversão de composições em linha ainda não são conhecidas nesta fase. |
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O Toulouse Aerospace Express (TAE) é o projeto de uma terceira linha automática de metrô para servir a área metropolitana de Toulouse até 2028. Liderado pela Tisséo, é acompanhado também pela extensão da linha B do metrô de Toulouse e pela transformação da linha T2 do bonde de Toulouse em um transporte para o aeroporto. A terceira linha de metrô conectaria Colomiers a Labège , servindo a passagem do Airbus, a estação Matabiau e as áreas comerciais no sudeste de Toulouse. O Toulouse-Blagnac também é conectado através do Airport Express, mas com o bonde .
De 2008 a 2014, Pierre Cohen , prefeito socialista, havia optado por focar nos projetos de bonde e ônibus rápido ( BRT ), com um cronograma elaborado em 2018 na época de sua eleição: em particular, o ramal “Garonne” do Linha de bonde T 1 (inaugurada em 2013), e construção da linha de bonde do Canal, abandonada com o projeto de mobilidade 2020-2025-2030.
No entanto, vozes se levantaram e questionaram sobre a conveniência de construir uma terceira linha automática de metrô entre o oeste e o leste de Toulouse, servindo Montaudran , as áreas residenciais de Côte Pavée , a estação Matabiau e seu futuro. Área Euro Sudoeste , Amidonniers , Purpan , Airbus ou os Colomiers comuns . Estudos sobre a conveniência e viabilidade de uma terceira linha de metrô foram propostos por cidadãos de Toulouse em 2011 e 2012 , e por ocasião do inquérito público sobre a revisão do Plano de aglomeração de transportes urbanos . Este último não prevê nenhum projeto desse tipo e se limita a uma extensão da rede de bondes e BRT .
A comissão de inquérito, em outubro de 2012, critica o plano de viagens urbanas de Toulouse, declarando que seria necessária a criação de uma terceira linha de metrô. Ela indica que o projeto de uma terceira linha de metrô, inicialmente proposto em 2011 em um estudo exploratório realizado por uma estudante do Instituto de Estudos Políticos de Toulouse , Maxime Lafage, seria "tecnicamente interessante". Na sequência desta comunicação, as associações tiveram a oportunidade de levar o caso a tribunal, dando a este projeto a oportunidade de ver a luz do dia.
A partir do final de 2013, a questão da terceira linha do metrô se tornou um dos grandes temas da campanha do novo prefeito de Toulouse, Jean-Luc Moudenc , durante as eleições municipais de 2014 . A proposta do prefeito de Toulouse é criar uma linha "Aeroespacial" de 20 a 25 km ligando as instalações da Airbus na zona do aeroporto - Colomiers , Blagnac, Toulouse - localizadas no noroeste da aglomeração através da estação Matabiau localizada no centro da cidade e indo para o sudeste da aglomeração, onde o futuro campus Montaudran Aerospace está localizado , o site de Defesa e Espaço da Airbus em Palays e, talvez, Labège-Innopole .
Uma vez eleito, Jean-Luc Moudenc anuncia que os estudos para a terceira linha do metrô começarão emsetembro de 2014mais tarde. Uma revisão de PDU é iniciada emfevereiro de 2015 a fim de levar em conta este projeto, denominado Toulouse Aerospace Express (TAE).
Na sequência dos estudos efectuados no outono de 2015, o traçado da linha projectada é apresentado à comissão extraordinária da Tisséo du 18 de dezembro de 2015. O traçado de referência da linha tem dezessete estações e 21 quilômetros de extensão, metade dos quais aérea. O30 de março de 2016, são anunciadas duas extensões da área de estudo: uma extensão oeste com uma estação ( Gare de Colomiers ), e uma extensão leste com três estações (INPT, Labège Innopole, La Cadène) cobrindo parte do percurso da obra. a linha B .
Dentro Maio de 2016, a Comissão Nacional de Debate Público decide organizar um debate público sobre o projeto, que terá lugar a partir de12 de setembro no 17 de dezembro de 2016. Está estruturado em 4 a 6 reuniões públicas. Nesta ocasião, o Coletivo contra a poluição do ar na aglomeração de Toulouse emite parecer desfavorável. Está também a lançar muitas propostas alternativas a esta linha por parte de associações, que em particular propõem a melhoria da rede viária da circular em substituição desta nova linha de metro, ou um percurso alternativo, evitando em particular ligações com estações de metro existentes.
Dentro março de 2017, na sequência do debate público, a Tisséo decide dar continuidade ao projeto.
A rota final com a localização das estações é anunciada em 5 de julho de 2017. Uma opção, servindo o aeroporto de Toulouse-Blagnac por metrô, foi abandonada em favor de uma linha de bonde expresso. O novo percurso leva também ao abandono da estação de Fondeyre, uma vez mencionada, por causa da fábrica classificada Seveso situada ao lado.
O 16 de dezembro de 2017, a comissão de inquérito ao projecto de mobilidade da Tisséo , que inclui a terceira linha do metro, propõe construir a linha em duas fases: a primeira parte até 2025 para a construção do troço Colomiers - Matabiau e o prolongamento da linha B , e a segunda parte até 2030, para a parte Matabia- Labège . Este faseamento permitiria construir o cinturão sul (Colomiers-Portet) mais rapidamente, o que é mais urgente aos olhos da comissão. Mas o30 de janeiro de 2018, Jean-Michel Lattes, presidente da Tisséo -Collectivités , decide não seguir o parecer da comissão.
O 11 de julho de 2018, o percurso final foi aprovado por unanimidade pelo conselho sindical de Tisséo e segue praticamente o mesmo percurso que o apresentado na primavera de 2016. Este percurso reintroduz a estação de Fondeyre .
Dentro Setembro de 2020, o comissionamento é adiado de 2025 para 2028.
O inquérito público ocorre a partir de 6 de junho no 18 de julho de 2019. O11 de outubro, a comissão de inquérito público emite parecer favorável ao projecto, com reservas quanto aos pormenores do desenvolvimento das estações Sept-Deniers e François Verdier .
Essas reservas e recomendações foram levadas em consideração pela gerência do projeto, que decidiu sobre o 27 de novembro de 2019planos finais e finais para a linha. Notamos em particular a remoção do viaduto da Airbus e a sul do aeroporto, com uma inserção totalmente subterrânea (extensão da escavação com a perfuradora do túnel de Jean Maga a Airbus Colomiers), mas também o deslocamento do François Verdier estação diretamente abaixo da estação da linha B para preservar o alinhamento das árvores, algumas modificações na rota do viaduto entre Montaudran e Labège, ou ainda o encurtamento da estação traseira de Labège La Cadène. Com os estudos concluídos, a previsão é que as primeiras escavações possam começar no final de 2020.
A linha foi declarada de utilidade pública em 7 de fevereiro de 2020.
Dentro Setembro de 2020, devido à crise de saúde associada à pandemia de Covid-19 , o início dos trabalhos não está previsto antes de 2022 e o comissionamento após 2025.
Originalmente, o nome “Toulouse Aerospace Express” designava apenas a terceira linha do metrô. Com a definição mais precisa do projeto, a partir do inquérito público, o seu âmbito é alargado para incluir a construção de uma terceira linha automática do metro, a construção de um ramal da linha B e a transformação da linha T2 em Airport Express.
O 4 de novembro de 2020, o conselho sindical da Tisséo Collectivités escolhe a proposta da Alstom por um montante de € 713,5 milhões. A Siemens , uma candidata vencida, decide entrar com um recurso no tribunal administrativo de Toulouse , que o rejeita.
Os equipamentos Metropolis terão largura de 2,70 metros contra 2,06 metros dos VALs das linhas A e B e comprimento de 36 metros; será semelhante ao das linhas 9 e 10 do metrô de Barcelona e sua velocidade comercial será de 41 km / h .
A previsão é que a construção civil da linha comece em 2022. A maior parte dos canteiros será inaugurada em 2023 e até 2025, a escavação dos túneis ocorrerá entre 2024 e 2026. As obras de acabamento ocorrerão a partir de 2025 para comissionamento previsto em o final de 2028.
Máquinas perfuradoras de túneis Toulouse Aerospace ExpressCinco máquinas de perfuração de túneis serão usadas para cavar a parte subterrânea da linha em 2024-26.
n o | Nome de batismo | Início das obras rodoviárias | Fim | Distância (km) | Comentários | Notas | ||
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Ponto de entrada | Datado | Ponto de saída | Datado | |||||
1 | Colomiers - Estação | 2024 | OA2.2 (pistas do aeroporto) | 2025 | ||||
2 | Boulevard de Suisse | 2024 | OA2.2 (pistas do aeroporto) | 2025 | ||||
3A | A vaca | 2024 | Boulevard de Suisse | 2024 | ||||
3B | A vaca | 2024 | Raynal | 2025 | ||||
4 | Raynal | 2024 | OA13 ( Port Saint-Sauveur ) | 2025 | ||||
5 | Estação Montaudran | 2024 | OA13 (Port Saint Sauveur) | 2025 |
Dentro julho de 2015, a programação anunciada é a seguinte:
O objetivo do projeto é melhorar o serviço na área aeroportuária e nas áreas de emprego, em particular a aeronáutica, em Toulouse, mas também nos seus subúrbios. A terceira linha do metro deve permitir encorajar os residentes de Toulouse, mas sobretudo os trabalhadores, a promover os transportes públicos, enquanto a área urbana de Toulouse está em plena expansão e a questão da mobilidade é hoje um grande problema no mundo dentro da metrópole. Pretende-se também que a Tisséo fortaleça o serviço ao norte do aglomerado através de um meio de transporte estruturante, enquanto esta área atrai cada vez mais novos habitantes: 2.300 unidades habitacionais estão a ser estudadas em 2019 e poderão ser construídas 8.000, sobretudo em os subúrbios do norte.
Este projecto no seu conjunto deve também reforçar a intermodalidade, através da criação de cinco estações em correspondência com o eléctrico ou linhas A e B do metro , mas também cinco estações servidas por uma estação ligada à rede TER , incluindo a estação Matabiau. , a fim de promover a utilização dos caminhos-de-ferro, em particular pelos habitantes do resto da zona urbana para os deslocamentos . Todas as estações também serão servidas por ônibus Tisséo ou Arc-en-Ciel ( liO ). Por fim, para completar a oferta intermodal do projeto, a Tisséo prevê a criação de 1.500 vagas de estacionamento de bicicletas ao redor das futuras estações, 8 áreas de desembarque de caronas e 4 parques de retransmissão, com um total de mais de 3.000 vagas.
A rota final da terceira linha do metrô foi apresentada em 5 de julho de 2017, e adotado definitivamente em 11 de julho de 2018. Tem 27 km de extensão e atende 21 estações, de modo que a média entre as estações é muito maior do que nas duas linhas existentes, ultrapassando o quilômetro em comparação com os cerca de 700 metros das linhas existentes. 200.000 viajantes são esperados todos os dias.
Note que grande parte deste percurso foi planejado para ser aéreo antes da passagem pelo túnel do Airbus Colomiers - trecho Jean Maga em um túnel clássico, enquanto hoje apenas as estações Basso Cambo e Jolimont ( linha A ) estão no ar. Segundo a Tisséo, 70% da linha seria subterrânea e 30% acima do solo ou no solo. Todo o trecho subterrâneo será construído em perfuratriz de túnel (exceto na estação de La Vache, que será semissubterrânea), ao contrário das linhas anteriores que consistem em trechos em valas cobertas. A velocidade comercial seria de 40 km / h.
Dentro julho de 2018, o gráfico é atualizado para incluir uma estação Fondeyre .
A lista das vinte e uma estações da rota apresentada é a seguinte:
Estações | Informações de Contato | Comuna | Correspondência | |||
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■ | Colomiers - Estação | 43 ° 36 ′ 16 ″ N, 1 ° 20 ′ 07 ″ E | Colomiers |
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• | Airbus Colomiers Ramassiers | 43 ° 36 ′ 31 ″ N, 1 ° 21 ′ 15 ″ E | Colomiers |
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• | Airbus Saint-Martin | 43 ° 36 ′ 37 ″ N, 1 ° 22 ′ 18 ″ E | Toulouse |
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• | Jean-Maga | 43 ° 37 ′ 17 ″ N, 1 ° 23 ′ 45 ″ E | Blagnac |
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• | Sept-Negiers Stade Toulousain | 43 ° 37 ′ 10 ″ N, 1 ° 24 ′ 44 ″ E | Toulouse |
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• | Boulevard-de-Suisse - Ponts-Jumeaux | 43 ° 37 ′ 12 ″ N, 1 ° 25 ′ 24 ″ E | Toulouse | |||
• | Fondeyre | 43 ° 37 ′ 52 ″ N, 1 ° 25 ′ 43 ″ E | Toulouse | |||
• | A Vaca - Norte de Toulousain | 43 ° 38 ′ 08 ″ N, 1 ° 26 ′ 13 ″ E | Toulouse |
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• | Toulouse Lautrec | 43 ° 37 ′ 36 ″ N, 1 ° 26 ′ 37 ″ E | Toulouse | |||
• | Raynal | 43 ° 37 ′ 05 ″ N, 1 ° 26 ′ 45 ″ E | Toulouse | |||
• | Bonnefoy | 43 ° 37 ′ 07 ″ N, 1 ° 27 ′ 23 ″ E | Toulouse |
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• | Marengo - Matabiau | 43 ° 36 ′ 39 ″ N, 1 ° 27 ′ 18 ″ E | Toulouse |
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• | François Verdier | 43 ° 36 ′ 02 ″ N, 1 ° 27 ′ 07 ″ E | Toulouse |
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• | Jean-Rieux | 43 ° 35 ′ 37 ″ N, 1 ° 27 ′ 56 ″ E | Toulouse |
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• | Limayrac - Cidade do Espaço | 43 ° 35 ′ 28 ″ N, 1 ° 28 ′ 49 ″ E | Toulouse | |||
• | Abalone | 43 ° 34 ′ 45 ″ N, 1 ° 29 ′ 00 ″ E | Toulouse |
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• | Montaudran - Track of the Giants | 43 ° 34 ′ 23 ″ N, 1 ° 28 ′ 48 ″ E | Toulouse |
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• |
Montaudran Innovation Campus Airbus Defense & Space |
43 ° 33 ′ 50 ″ N, 1 ° 29 ′ 28 ″ E | Toulouse | |||
• | INPT | 43 ° 33 ′ 04 ″ N, 1 ° 30 ′ 18 ″ E | Labège |
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• | Labège Enova | 43 ° 32 ′ 37 ″ N, 1 ° 30 ′ 34 ″ E | Labège | |||
■ | Labège La Cadene | 43 ° 32 ′ 19 ″ N, 1 ° 31 ′ 13 ″ E | Labège |
Terminus e hubs principais são mostrados em negrito
As ligações com a rede estruturante de Toulouse bem como com a rede regional devem ser as seguintes:
“Linha B de Conexão” é o nome dado à extensão de dois resorts da linha B do metrô , entre Ramonville e INPT , permitindo a correspondência com a terceira linha do metrô. A previsão é de que um em cada quatro da linha B atenda ao trecho Parque Tecnológico do Canal do INPT, aumentando a frequência entre 4,30 e 6 minutos nos horários de pico. 14.000 viajantes são esperados todos os dias nesta seção da linha B.
A rota é estabelecida a partir do terminal atual de Ramonville . A maior parte da extensão de 2,7 km será suspensa; apenas a ligação à estação Ramonville será subterrânea (cerca de 500 metros de túnel), nomeadamente para passar por baixo do Canal du Midi e da Avenue Latécoère. O resto do percurso será feito por viaduto e cruzará a autoestrada A61 , a Hers , a RD916 e o lago INPT. Entre as estações Ramonville e Parc Technologique du Canal , o metrô funcionará em via dupla, enquanto que operará em via única entre o Parc Technologique du Canal e o INPT , a futura estação servida pela terceira linha do metrô.
Estação | Informações de Contato | Comuna | Correspondência Tisséo | |||
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• | Ramonville | 43 ° 33 ′ 21 ″ N, 1 ° 28 ′ 35 ″ E | Ramonville-Saint-Agne |
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• | Canal Technology Park | 43 ° 33 ′ 03 ″ N, 1 ° 29 ′ 19 ″ E | Ramonville-Saint-Agne |
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■ | INPT | 43 ° 33 ′ 04 ″ N, 1 ° 30 ′ 18 ″ E | Labège |
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A linha "Airport Express" é a solução da Tisséo para servir o aeroporto de Toulouse-Blagnac a partir da terceira linha do metro, na estação Jean-Maga . O percurso será o da atual linha T2 do bonde , que será desconectado da linha T1 e cujo terminal será reduzido à estação de transbordo Jean-Maga . É possível que alguns cruzamentos sejam irregulares a fim de reduzir o tempo de viagem para seis minutos entre Jean-Maga e o aeroporto. A frequência da linha será de 5 minutos, ante 15 minutos da atual linha T2, e atenderá também empresas na área aeroportuária. Esta nova linha permitirá também aumentar a frequência do eléctrico T1 entre Toulouse e Blagnac , Purpan e o futuro Parc des Expositions , utilizando exclusivamente o material circulante das duas actuais linhas de eléctrico apenas na linha T1.
Estação | Informações de Contato | Comuna | Correspondência Tisséo | ||||
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■ | Aeroporto | 43 ° 37 ′ 53 ″ N, 1 ° 22 ′ 29 ″ E | Blagnac |
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• | Daurat | 43 ° 37 ′ 44 ″ N, 1 ° 22 ′ 46 ″ E | Blagnac | ||||
• | Nadot | 43 ° 37 ′ 29 ″ N, 1 ° 23 ′ 08 ″ E | Blagnac | ||||
■ | Jean-Maga | 43 ° 37 ′ 17 ″ N, 1 ° 23 ′ 45 ″ E | Blagnac |
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O local de manutenção e armazenamento das composições - também chamado de “oficina-oficina” ou “depósito” - da terceira linha do metrô foi considerado durante a fase de estudos preliminares perto do aeroporto e próximo ao terminal Labège-La. Cadene, mas essas opções foram preferidas para o site das Daturas, ao norte do distrito dos Sete Negadores . Este estabelecimento utilizará terrenos ocupados pela cidade de Toulouse (oficinas Green Space) e por Toulouse Métropole (centro profissional de recolha de resíduos em Daturas, caixa de compostagem). A estrada de acesso entre o Toulouse Aerospace Express e o seu SMR terá que atravessar a autoestrada A621 .
O material rodante da terceira linha do metrô de Toulouse não será compatível com o das linhas A e B e terá capacidade dobrada. Suas características são as seguintes:
O concurso de material circulante foi lançado em 2019 para apresentação de propostas finais em 15 de março de 2020 mas atrasado em 15 de junhoapós a crise de saúde do mesmo ano . Os principais concorrentes são:
quarta-feira 4 de novembro de 2020, Tisséo, entidade organizadora do transporte público em Toulouse e sua metrópole, escolheu a francesa Alstom em detrimento dos concorrentes franco-espanhóis Thales / CAF, alemã Siemens e ítalo-japonesa Ansaldo / Hitachi para comprar o novo equipamento automático Metropolis com rolamentos de ferro no total montante de 713 milhões de euros. Um pouco menos que os 800 milhões de euros inicialmente estimados. O comitê de licitação considerou a oferta da Alstom mais barata e tecnicamente melhor. A compra do novo metrô de Toulouse da Alstom é uma boa notícia para a economia local na região da Occitânia, porque a Alstom tem uma fábrica em Tarbes.
Extensão da linha BO material rodante da linha B será usado.
Airport ExpressO material rodante da linha T2 será adaptado ao seu novo uso. As composições Citadis - parte das atuais composições que circulam nas linhas T1 e T2 - serão recondicionadas como parte da operação de reforma de meia-idade deste equipamento, que então terá cerca de quinze anos e receberá uma pintura e um layout específico .
Os custos são publicados em julho de 2016.
Custo | |
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Airbus Colomiers - Airbus Defense & Space | 1720 M € |
Estação Colomiers - Airbus Colomiers (extensão oeste) | 141 M € |
Airbus Defense & Space - Labège La Cadène (extensão sul) | € 267m |
TOTAL Toulouse Aerospace Express | 2128 M € |
Sucursal do aeroporto de Blagnac | 110 M € |
TAE com filial do aeroporto | € 2.238m |
No entanto, estes últimos foram revisados para cima em 2019, com a Tisséo citando um valor de 2,66 bilhões de euros para todo o projeto do Toulouse Aerospace Express.
Apenas no que se refere à ligação da linha B , a Tisséo estima um custo total do projeto de 182,5 milhões de euros. Em pormenor, as obras de engenharia civil estão avaliadas em 80,8 milhões de euros, 62,8 milhões de euros para sistemas, 11,7 milhões de euros para gestão de projectos, 10,3 milhões de euros '' euros em provisões para contingências, 9,9 milhões de euros para gestão de projectos e custos de engenharia, 3,5 milhões de euros para movimentos de rede e, finalmente, 3,5 milhões de euros para aquisição de terrenos. Porém, como na terceira linha, o custo poderia ser reavaliado em alta, principalmente em função da inflação, estimativa que data dejaneiro de 2017.
A longo prazo, está prevista uma extensão para o oeste da terceira linha do metrô em direção a En Jacca . A Tisséo fornecerá um túnel final profundo o suficiente para passar sob os trilhos da SNCF na estação Colomiers e poder estender o metrô para o oeste. Em 2019, Karine Traval-Michelet, prefeita de Colomiers, planeja para os anos 2030 se estender ainda mais, até Plaisance-du-Touch , a fim de aliviar o congestionamento neste setor onde as estradas estão congestionadas.
Uma extensão do Airport Express, ao norte do aeroporto de Blagnac, também está planejada.
A linha passa perto de vários locais turísticos de Toulouse:
O interesse turístico da linha é, porém, menor do que o da linha A , que serve o mais próximo possível do hipercentro da cidade.
Diversas associações, como a associação dos utentes dos transportes da zona metropolitana de Toulouse e arredores (AUTATE) ou a Toulouse Metro-Politaine , criticam um percurso que consideram pouco pensado. Essas associações acreditam que certos bairros densos como Amidonniers seriam prejudicados ou que o loop através da estação La Vache no norte é desnecessário e que duplicaria certas redes existentes.
Os receios foram manifestados por estas mesmas associações, bem como pelos residentes em redor da futura estação François Verdier onde se planeava o corte de plátanos, aos quais Tisséo respondeu que nada havia sido confirmado a este respeito.
A Câmara de Contas Regional prevê, em seus cenários mais otimistas, um aumento de 17% no tráfego rodoviário e 9% nas emissões de gases de efeito estufa até 2025.
Em um relatório de janeiro de 2019, o Tribunal de Contas considera que o projeto colocaria a Tisséo em dívidas consideráveis e que o seu financiamento é incerto.
“A Tisséo já tem uma dívida de 1,3 mil milhões de euros. A dívida pendente atingiria um pico de 2,9 bilhões em 2026 com uma duração aparente de 19 anos, “ou seja, níveis particularmente elevados, observa o Tribunal. Tal como está, este plano de financiamento provisório apresenta riscos e incertezas e deve ser estabilizado. "
- Os ecos, O Tribunal de Contas considera "problemático" o financiamento do novo metro de Toulouse
“O problema é a capacidade de pagamento, não a massa da dívida, (...). Estamos nos beneficiando do maior aumento nos pagamentos de transporte das empresas na França, de 3% para 4% ao ano, então temos essa dinâmica. Vamos quitar dívidas antigas e os novos empréstimos terão taxas menores, então temos condições de assumir esse financiamento. "
- Jean-Michel Lattes
Em 2020, após questionamentos e críticas à sustentabilidade do projeto perante as finanças da Tisséo face à pandemia Covid-19 , o representante de Murétain decide não participar na votação sobre a escolha do material circulante em4 de novembro, querendo “alertar para a questão da sustentabilidade financeira do projeto Mobilidades”. Segundo Jean-Luc Moudenc, prefeito de Toulouse, “o não voto de Murétain não é solução”.