ÁREA | |
Criação | 15-06-1970 |
---|---|
Fundadores | Estado francês |
Forma legal | Empresa de economia mista com conselho de administração |
Slogan | Rodovias APRR e AREA, estamos aqui. |
A sede |
Bron França |
Direção | Philippe Nourry |
Acionistas | Consórcio Eiffarie ( Eiffage + Macquarie Infrastructure Group hoje Intoll ) |
Atividade | Serviços auxiliares de transporte terrestre |
Produtos | Gestão de rodovias |
Empresa-mãe | Rodovias Paris Reno Rhône |
Eficaz | 845 em 2018 (força de trabalho anual média) |
Local na rede Internet | area-enligne.com |
Rotatividade | 638.000.000 € em 2018 |
Lucro líquido | € 238.000.000 em 2018 |
A AREA é uma empresa concessionária de autoestradas . Foi fundada em 1970 com o nome de AREA (Société des Autoroutes Rhône-Alpes). Filial do grupo Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR), administra rodovias na região de Auvergne-Rhône-Alpes .
Um primeiro projeto de autoestrada alpina foi proposto na década de 1930 pela Compagnie des Autoroutes du Sud Est de la France (CARSEF), com o objetivo de ligar Lyon a Évian-les-Bains via Chambéry e Annecy . Este projeto não terá acompanhamento.
A ideia de uma rede de auto-estradas alpinas concretizou-se no final da década de 1960 com o concurso lançado em 1969. Constatamos que entre os candidatos abordados está o grupo “constituído pela Chemical, Road Company. E general empreiteira, bem como a empresa Campenon-Bernard , com a ajuda de vários bancos ( BNP , BUP , Société Générale , etc.) ”, que falhou nas auto-estradas Paris-Poitiers e Paris-Le Mans.
Em outubro de 2020, o grupo APRR -AREA criou a sua nova marca de serviços de mobilidade: Mango mobilités .
O decreto de 5 de abril de 1971estabelece o primeiro contrato de concessão com um consórcio de empresas de construção (Compagnie française d'Entreprise, Citra-France, SPIE Batignolles, Gerland, Campenon-Bernard, Société française de dredage et de travaux publics e Société Chimique Routière et D empreiteiro geral) e bancos (Banque de Suez e Union des Mines, Banque de l 'Union européenne e Banque de l' union parisienne CFCB). Essas empresas devem formar uma empresa específica para a concessão. Será a AREA Société des autoroutes Rhône-Alpes , registrada em15 de junho de 1970 e que modifica seu status em 6 de maio de 1971para se tornar uma empresa de concessão. A própria sigla AREA é confusa. Se é frequentemente referido como Autoroutes RhônE - Alpes , também encontramos o nome de Association pour la Réalisation et l ' Exploitation d'Autoroutes . Este título, que não tem ligação geográfica, foi talvez o nome do consórcio que se candidatou a várias redes de auto-estradas antes de obter a rede Ródano-Alpes. O nome Société des Autoroutes Alpines também parece ter sido usado coloquialmente no início. Ainda existem placas com o nome Autoroutes Alpines em várias entradas. É também o nome usado no autorouteinfo 107.7, o rádio da autoestrada APRR: Nenhum evento a relatar nas Autoestradas Alpinas (21 de setembro de 2020).
O contrato prevê a construção da A41 ( entroncamento Grenoble - Scientrier / A40 ), da A43 (Lyon - Chambéry- Montmélian - Pont-Royal ), da A48 ( Bourgoin -Grenoble), da A49 (Grenoble- Valence ) e do serviço à o futuro aeroporto de Satolas . A conclusão de algumas seções deve começar rapidamente, enquanto outras estão sujeitas a condições.
Seção | Data de entrada em serviço em 31 de dezembro |
---|---|
Lyon - Bourgoin-Leste | 1973 |
Bourgoin-East - Saint-Égrève | 1975 |
Bourgoin-Leste - Chambéry-Norte | 1974 |
Chambéry-Nord - Annecy-Nord | 1977 |
Meylan - Pontcharra | 1976 |
Pontcharra - Chambéry-South | 1977 |
Montmélian - Arbin | 1977 |
Annecy-Nord - Col d'Évires | 1978 |
Chambéry-Sud - Ragès Bypass Leste de Chambéry |
Mil novecentos e oitenta e um |
Seção | termos e Condições |
---|---|
A43 - Aeroporto Satolas | Se o aeroporto está bem decidido antes 31 de dezembro de 1972 |
Arbin - Pont-Royal | Se o ministério solicitar antes 1 ° de janeiro de 1980 |
Col d'Évires - Scientrier | Se mais de 10.000 veículos / dia na estrada nacional, mas não após o1 ° de janeiro de 1980 |
Voreppe - Valence | Se mais de 14.000 veículos / dia nas duas estradas nacionais, mas não após o1 r janeiro 1978 |
A maioria das seções está planejada para 2x2 pistas . Mas as seções Villy-le-Pelloux - Scientrier e Voreppe - Valence poderiam ser colocadas em serviço em pistas 1x3 . Eles terão que ser ultrapassados em 2x2 pistas se o tráfego for superior a 13.000 veículos / dia . Da mesma forma, Rives - Voiron e Montmélian - Chambéry-Sud deverão ser alargados para 2x3 vias se o tráfego ultrapassar 32.000 veículos / dia . Para Lyon - Bourgoin-Est e Voiron - Saint-Égrève , está previsto o alargamento de 2x3 vias para 35.000 veículos / dia e 2x4 vias para 63.000 veículos / dia .
Para trechos com túneis (desvio Bourgoin-Chambéry e Chambéry), a concessionária pode iniciar o comissionamento dos túneis com um único tubo bidirecional, enquanto as obras do segundo são concluídas.
A concessão deve terminar em 31 de dezembrodo trigésimo sétimo ano após o comissionamento de metade da rede. Metade tendo sido alcançada em 1975, isso deu a data de31 de dezembro de 2012.
Se as obras começarem bem e as aberturas de troços forem interligadas, a frequência é muito inferior ao previsto: “as taxas de frequência da A43 têm sido até agora 50% inferiores às previstas pelos estudos de rentabilidade.”. A situação financeira da AREA rapidamente torna-se preocupante, até porque a sua gestão também é posta em causa. Já em 1973, o Tribunal de Contas considerou que os acionistas da AREA eram também os seus fornecedores quase exclusivos. No seu relatório de 1977, o Tribunal constatou que os terrenos foram adjudicados sem concurso, com o acréscimo do pagamento de 14% dos custos adicionais e do pagamento de dividendos, mesmo em caso de superação dos custos (dentro do limite de superação de 10%). Na prática, isso permitiu que os acionistas recuperassem mais do que o capital investido. Só o facto de não ter de reembolsar imediatamente os seus créditos permite que a AREA não entre em falência. As negociações estão em andamento. Em contrapartida de uma reorganização da gestão da ÁREA, de uma redução dos dividendos e de uma redução dos custos das obras, esta obtém novos créditos garantidos pelo Estado para a conclusão das obras. É assinado um aditivo ao contrato de concessão.
Primeiro cavaleiroUma primeira emenda é validada por decreto de 17 de março de 1978.
Nesta alteração, todos os trechos devem ser realizados diretamente em vias 2x2 . A seção de passagem Évires - Scientrier não é mais opcional e o conjunto Annecy - Scientrier deve ser entregue em 1980. Um ano adicional é concedido para Pontcharra - Chambéry-Sud. O prazo de decisão para Voreppe-Valencia também está atrasado em um ano. A colocação em serviço dos segundos tubos dos túneis Épine e Saint-Saturnin (no futuro desvio de Chambéry) já não tem de ser posta em serviço imediatamente, mas depois de atingir um tráfego de 14.000 veículos / dia .
A concessão termina em 31 de dezembro de 2012 se a seção Voreppe-Valence for concluída, caso contrário, o 31 de dezembro de 2010.
A situação financeira da AREA continua difícil, mesmo com o início do reembolso de alguns empréstimos, "reconhecemos que a AREA em breve terá problemas fenomenais de fluxo de caixa". Na prática, as seções condicionais são enterradas . Resta o problema de contornar Chambéry, que parece cada vez mais hipotético. Além disso, a AREA é convidada a participar na construção da via expressa Chambéry (VRU) , que será usada para ligar a A43 (Chambéry-Nord) à A41 (Chambéry-Sud).
Segundo cavaleiroUma segunda alteração é validada por decreto de 3 de abril de 1981. O prazo para completar a seção Annecy-Nord - Scientrier foi adiado para30 de junho de 1981.
No final de 1981, a rede inicialmente planejada foi concluída, incluindo o trecho opcional ao norte da A41 para ingressar na “Autoroute Blanche” ( A40 ). Por outro lado, a opção por Valence não foi implementada. Especialmente o desvio da autoestrada a leste de Chambéry, que não era opcional, está faltando. Na falta disso, a AREA participou em 50% do custo de construção do VRU Chambéry, que estava em serviço parcial (via de mão dupla) no final de 1981 e em serviço completo em 1982. Uma primeira barra obrigatória também está faltando . 2 km de Chignin para Montmélian, como um ponto de partida para Pont-Royal, opção não realizado.
Em 1984, face às suas dificuldades recorrentes, a AREA foi de facto nacionalizada através da sua aquisição pela Caisse des Dépôts et Consignations . Foi transformada em empresa de economia mista com concessão de autoestradas (SEMCA).
Um novo contrato que cancela e substitui o contrato anterior e suas alterações é colocado em vigor por decreto de 9 de maio de 1988.
O trecho Montmélian - Pont-Royal deve ser concluído para o 31 de dezembro de 1990com uma possível extensão para Albertville . O trecho Voreppe - Bourg-de-Péage deve ser entregue para o24 de dezembro de 1991. Já não se trata de contornar a auto-estrada de Chambéry. As terras congeladas são libertadas.
Este contrato será objeto de inúmeras alterações.
Endosso | Decreto | Pontos principais | Data de término da concessão |
---|---|---|---|
Contrato inicial | 31 de dezembro de 2015 | ||
Primeiro | 17 de julho de 1990 | Agora, todo o trecho Montmélian - Pont-Royal - Albertville deve ser entregue para o 31 de dezembro de 1991(Nota do editor: para os Jogos Olímpicos de Albertville ). Grenoble - Sisteron (trecho norte) e Saint-Julien-en-Genevois (A40) - Cruseilles são mencionados como futuros elementos da concessão. Por último, pede-se à AREA que cubra 50% dos custos de implantação de 2x2 vias da RN 532 entre Bourg-de-Péage e Saint-Marcel-lès-Valence, que serve de saída para a A49. | |
Segundo | 12 de abril de 1991 | Puramente técnico e diz respeito a todas as empresas de autoestradas (custos da gendarmaria) | |
Terceiro | 14 de maio de 1991 | Prevê a contribuição da AREA (e da APRR) para a construção da estrada de ligação dos dois troços distintos da auto-estrada A432 , no aeroporto Lyon-Satolas, em contrapartida do aumento da portagem cobrada na barreira de Saint- Quentin-Fallavier | |
Quarto | 31 de março de 1992 | Participação no Coraly , o sistema de regulação de tráfego da conurbação de Lyon | |
Quinto | 26 de outubro de 1995 | Preocupa-se principalmente com pedágios com a introdução de modulações espaciais e temporais | 31 de dezembro de 2016 |
Sexto | 26 de dezembro de 1997 | Preocupações pedágios | |
Sétimo | 29 de dezembro de 1997 | Dispõe sobre a entrada em serviço do trecho Grenoble-Coynelle (A51) até 31 de dezembro de 1999. O trecho Coynelle- Col du Fau será executado posteriormente, a pedido do ministério. | 31 de dezembro de 2017 |
Oitavo | 30 de dezembro de 2000 | Preocupações pedágios | |
Nono | 30 de novembro de 2001 | Lida com detalhes técnicos e administrativos | |
Décimo | 5 de novembro de 2004 | Dirige-se ao trecho Coynelle - Col du Fau que será comissionado antes de 1 ° de março de 2007. O túnel Sinard e o viaduto Monestier-de-Clermont são inicialmente 1x2 pistas . A AREA terá que mudar para 2x2 pistas se o tráfego atingir certos limites. |
31 de dezembro de 2032 (a mudança de data é de fato anterior, seguindo a reforma de 2001 nas SEMCAs, ver portaria n ° 2001-273) |
Décima primeira | 11 de maio de 2007 | Detalhes técnico-administrativos | |
Décimo segundo | 5 de janeiro de 2011 | Prevê o alargamento da A43 entre Coiranne e Chambéry (9,5 km ) antes31 de dezembro de 2014 e o alargamento do nó A43 - A432 antes 31 de dezembro de 2013 | |
Décimo terceiro | 28 de janeiro de 2011 | Aumento de pedágios para compensar novo imposto | |
Décimo quarto | 24 de janeiro de 2014 | Prevê o alargamento da A41 entre Annecy-Nord e Villy-le-Pelloux para 2x3 vias e o início da requalificação do nó Chambéry-Nord | |
Décimo quinto | 21 de agosto de 2015 | O A480 é adicionado à concessão, bem como a última parte da A48 entre o A480 e Saint-Égrève-nord. A A480 deve ser alargada para 2x3 pistas entre a A48 e o trevo de Rondeau | 30 de setembro de 2036 |
Décimo sexto | 6 de novembro de 2018 | Prevê a conclusão da requalificação do trevo Chambéry-norte |
Em 1994, no âmbito da reforma das autoestradas, a AREA foi transferida para a APRR como subsidiária, ficando as duas empresas como SEMCAs.
Além disso, a empresa APRR foi parcialmente privatizada no final de 2004 e, em seguida, totalmente privatizada em20 de fevereiro de 2006. Em 2005, um consórcio que reúne várias construtoras e a AREA por 49,9% venceu a concessão da autoestrada Liane (A41 entre Villy-le-Pelloux e Saint-Julien-en-Genevois / A40). Ocasionalmente , é criada uma empresa específica, a ADELAC . A AREA assegura a gestão técnica diária da secção correspondente.
O logotipo utilizado atualmente é derivado do do grupo de construção Eiffage , cuja redação foi substituída pela menção ÁREA .
Logotipo de 1971 a 1995 (criado por Adrian Frutiger )
Logo de 1995 a 2006
Logo desde 2006
Sinal de boas-vindas na A41 , Grésy-sur-Aix , Savoie .
Placa de boas-vindas na A410 , Scientrier , Haute-Savoie .