Autoestrada A51 (França)

Autoestrada A51
Cartucho de estrada
Imagem ilustrativa do artigo Autoroute A51 (França)
A rodovia “Val de Durance” ao sul de
La Saulce (Hautes-Alpes).
Mapa de rotas.
Outros nomes
Auto-estrada Val de Durance Auto-estrada Trièves
Características
Comprimento 152 + 26 km
Direção Sul Norte
Extremo sul A7 E 714em Septèmes-les-Vallons
Cruzamentos

ÀS 8 E 80, D 7 N em Aix-en-Provence
D 4100 em La Brillanne
D 1075 D 4085 E 712na irmã
No. 85em La Saulce
D 1075 em Monestier-de-Clermont

extremo norte A480 E 712em claix
Rede Autoestrada francesa , tambémE 712
Território cruzado
2 regiões Provença-Alpes-Côte d'Azur , Auvergne-Rhône-Alpes
5 departamentos Bouches-du-Rhône , Vaucluse , Alpes-de-Haute-Provence , Hautes-Alpes , Isère
Principais cidades Marselha , Aix-en-Provence , Pertuis , Manosque , Sisteron , Gap , Grenoble
Operação
Distribuidor ESCOTA entre Aix e La Saulce
ÁREA na parte norte
Gerente DIR Méditerranée entre Septèmes e Aix

Na França , a autoestrada A51 deve eventualmente ligar Grenoble a Marselha via Gap , Sisteron e Aix-en-Provence . Foi iniciado por ambas as extremidades:

No entanto, a parte que falta é muito controversa e não está na ordem do dia hoje. Esta rodovia é coberta pela Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) de La Saulce a Aix-en-Provence.

Histórico

Parte sul

Parte norte

Estado atual

Atualmente três seções estão em serviço (direção sul-norte).

  1. Marselha - Aix-en-Provence  : trecho público de 18 quilômetros , desde o trevo Septèmes-les-Vallons , ao norte de Marselha, onde se conecta à A7 por um trevo triangular, até o trevo Jas-de-Bouffan a oeste de Aix-en-Provence  ; 2 × 2 faixas, exceto o troço de 2 × 3 faixas a norte do nó de Septèmes na saída Bouc-Bel-Air - Gardanne ); velocidade limitada a 90  km / h .
  2. Aix-en-Provence - La Saulce  : trecho da rede da Escota , pedágio no trevo norte de Venelles  ; começa ao norte de Aix (trevo de Platanes), termina na saída de La Saulce (Hautes-Alpes), comprimento deste trecho 128 km, velocidade autorizada 130  km / h, exceto desacelerações impostas a 110  km / h (no Mirabeau e Baume ( Sisteron ) túneis , no viaduto que cruza o canal ao sul de Sisteron), ao redor de Le Poët , e na descida para Les Mées (apenas direção norte-sul).
  3. Col du Fau - Claix  : este trecho norte de 26  km , com um declive acentuado, conecta-se à A480 nos subúrbios de Grenoble . É concedido à AREA . Há um pedágio do Col de Fau até o trevo de Vif (saída 12), gratuito além.

As duas seções do sul

O entroncamento entre os dois primeiros trechos é feito por uma estrada de 2 × 2 faixas numerada de Route Nationale 296 , com seis quilômetros de extensão, compreendendo um entroncamento complexo com a RD 7 N (antiga RN 7 ) com limite de 50  km / h .

Este complexo, comumente conhecido como Val de Durance Autoroute , para 14 quilômetros ao sul de Gap . Nem Digne , Barcelonnette nem Briançon são servidos diretamente pela A51. No entanto, facilita o acesso da aglomeração de Marselha aos resorts dos Alpes-de-Haute-Provence e Hautes-Alpes , bem como aos grandes desfiladeiros dos Alpes do Sul ( col de Larche , col de Montgenèvre , col de la bonnette , Col de la Cayolle, Col d'Allos).

A seção norte

O terceiro trecho foi realizado em duas etapas: uma inaugurada em 1999 que liga a cidade de Claix nos subúrbios de Grenoble a Saint-Martin-de-la-Cluze , ao longo de 17  km . Esta parte inicia a A51 no limite de Claix e Varces no prolongamento da A480 . A portagem operada pela AREA está localizada na localidade de Vif .

A segunda etapa consistiu em conectar Saint-Martin-de-la-Cluze ao Col du Fau ao longo de 10,5  km . Aberto ao tráfego desde21 de março de 2007, esta parte tem 4,5  km em vias 2 × 1 ( túnel Sinard , viaduto Monestier ). Tem o nome de auto-estrada Trièves . Construído em cinco anos, depois de muita polêmica, este empreendimento custará 191 milhões de euros para a AREA . Abre em Grenoble as portas de Trièves no espaço de vinte e cinco minutos.

Saídas

Rodovia Val de Durance

Autoestrada Trièves

Estruturas principais

No trecho sul (rodovia Val de Durance)

No troço norte (auto-estrada Trièves)

Quatro obras principais marcam esta seção, incluindo:

Tráfego

O tráfego é baixo: chegando a 11.000 veículos por dia em 1993, chegou a 14.000 veículos em 1999 por causa de sua extensão "justificando o gasto com pedágio" . É essencialmente local (viagens de negócios) e de trânsito (lazer).

Nos Alpes-de-Haute-Provence, o tráfego de veículos pesados ​​de mercadorias foi de 1.137 veículos por dia, dos quais 144 transportavam produtos perigosos.

Lugares sensíveis

Entre Grenoble e Sisteron, uma seção contestada

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto de transporte .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.

A construção do troço de Grenoble a Sisteron foi alvo de numerosas disputas devido ao seu impacto ambiental: em 1995, por exemplo, os manifestantes atrapalharam a obra acorrentando-se às máquinas de construção do troço norte da auto-estrada.

Do norte, três soluções principais são consideradas:

  1. a rota direta através do passo Croix-Haute e do vale Buëch para Sisteron (custo inicial estimado em cerca de 1,8 bilhões de euros ); mais curto, serviria apenas ao oeste dos Hautes-Alpes ( Serres , Laragne );
  2. a via conhecida como "pelo leste de Gap" via os Trièves , o Drac vale , o Bayard passar e a superior Avance vale ) (custo inicial estimada em cerca de 2,2 mil milhões de euros ); mais longo e mais caro, mas que permitiria:
  3. o desenvolvimento do RD 1075 departamental (antigo RN 75 ) e da estrada nacional 85 (modernização para 2 × 2 faixas , várias retificações); mais econômica (custo estimado em cerca de 610 milhões de euros ) teria um menor impacto ambiental ao custo de menos tempo, sendo a economia de tempo teórica de uma autoestrada em uma via expressa limitada a 110 km / h sendo menos de 10 minutos por cem quilômetros (possivelmente 15 dependendo da desaceleração devido ao perfil da estrada). 

Vários problemas surgem:

20 anos de hesitação

As posições das partes interessadas

O debate público de 2005 revelou uma grande diferença de pontos de vista consoante os sectores geográficos em causa e, nas palavras da Comissão Nacional de Debate Público , "os interesses das diferentes categorias de partes interessadas e as concepções de sociedade. E o tipo. de desenvolvimento deve dar-se ”  :

Os conselhos regionais de Ródano-Alpes e Provença-Alpes-Côte d'Azur também deram a conhecer a impossibilidade de financiarem sozinhos um projecto de auto-estrada desta magnitude sem um investimento muito maioritário do Estado.

Após este debate público, o ministro anunciou novamente em 2006 que a A51 deveria ser construída a leste de Gap . Poderíamos então realizar em 2025 ligando Grenoble - Marselha em 3 horas ( 2  h  50 com o caminho do Col de la Croix-Haute ) em vez de 3  h  15 de corrente via Valência , diferença mínima para os oponentes do projeto considerando os custos e transtornos ambientais causados ​​pelo projeto.

Notas e referências

Notas

  1. Viadutos Pisse-Vache (120  m ), Chalane (75  m ), Archars (360  m ), Croix de Pigne (370  m ), Souloise (1000  m ), Rif Mannel (75  m ), de la Guinguette (335  m ) , de Laus (80  m ), du Rageoux (160  m ), de la Bonne (270  m ), de Chauvet (230  m ), du Buzon (360  m ), de la Combe (390  m ), Roubis (140  m ) , Lafangue (140  m ), Blanchonnes (150  m ), Cote Chaude (170  m ), Bâtie-Neuve (100  m ), Drague (280  m ), de la Plaine (540  m ), de Trébaudon (230  m )
  2. Financeiramente, o princípio back-to-back significa a cobrança de um trecho da rodovia por toda a malha da concessionária, quando o custo desta não puder ser compensado pelo preço de um pedágio desse mesmo trecho.
  3. Num referendo municipal sobre o projeto da autoestrada A51, as respostas foram “A favor” 90,84% e “Contra” 9,16%; à pergunta adicional "Qual rota você prefere?" As respostas foram "By Gap" com 86,69% ​​e "By Lus" com 13,28%. A taxa de participação é desconhecida.

Referências

  1. "A  extensão da A51 verá a luz do dia?"  » , Em laprovence.com
  2. Gonguet-Mestre 2002 , p.  30
  3. História da rodovia A51 no WikiSara.
  4. Catherine Mestre-Gonguet , “  Rodovia e recomposições espaciais: o exemplo do Val de Durance  ”, Géocarrefour , vol.  77, n o  1,2002, p.  37-44 ( ler online ).
  5. Viaduto Val de Durance , na Structurae.
  6. Pont de Sainte-Tulle , na Structurae.
  7. Pont de Lurs , em Structurae.
  8. Gonguet-Mestre 2002 , p.  31
  9. Prefeitura de Alpes-de-Haute-Provence, Arquivo departamental sobre os principais riscos na "Cópia arquivada" dos Alpes-de-Haute-Provence (versão de 22 de setembro de 2012 no Internet Archive ) (DDRM), 2008, p.  74
  10. Resumo do debate "  Melhorando o vínculo entre Grenoble e Sisteron, debate público junho outubro 2005  "
  11. Le Dauphiné libéré , 19 de abril de 2009, página 4.
  12. "  O projeto A51 abandonado  " , em ledauphine.com ,15 de julho de 2010.
  13. Resposta do Élysée sobre o projeto de link Grenoble-Gap [PDF] , no site pertuisien.fr .
  14. PROJETO A 51 , no site do Senado (acesso em 13 de outubro de 2012).
  15. "  Os resultados do debate público sobre o link Grenoble-Sisteron  " [PDF] , em debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consultado em não encontrado em 13 de outubro de 2012 ) .
  16. "  O relatório do debate público sobre o link Grenoble-Sisteron  " [PDF] , em debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consultado em não encontrado em 13 de outubro de 2012 ) .

Veja também

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Bibliografia

Artigos relacionados

links externos