Farol

Um farol é um sistema de sinalização utilizado quer no domínio marítimo (farol marítimo), quer no domínio aeronáutico ( farol aeronáutico ).

O sistema de sinalização marítima consiste em um poderoso sistema de iluminação geralmente colocado no topo de uma torre . Esses faróis marítimos são geralmente colocados perto da costa. Eles permitem que os navios localizem a posição de áreas perigosas perto da costa, bem como portos marítimos . Eles são cada vez menos úteis graças aos meios eletrônicos de geolocalização , mas ainda mantêm um grande interesse, uma vez que não requerem nenhum equipamento de navegação particular. Este interesse também é patrimonial, arquitetônico e às vezes turístico.

Definição

Para a administração francesa, um farol é um estabelecimento de sinalização marítima em um meio fixo que atende a pelo menos dois critérios entre os quatro abaixo:

Pelo contrário, por definição, as luzes são outros estabelecimentos de sinalização, ou seja, aqueles que não cumprem integralmente pelo menos dois dos critérios acima enumerados.

Etimologia

A palavra "farol" vem da palavra latina pharus , ela própria derivada do grego Pharos ( φάρος ), que é o nome da ilha onde ficava o farol de Alexandria . É, portanto, um onomastismo nominal. Essa origem é preservada em várias línguas, como o faro italiano , o farol espanhol (também faro ) e o farol português . No entanto, algumas línguas como o inglês lighthouse, o alemão Leuchtturm , o holandês Vuurtoren , o dinamarquês e o norueguês fyrtårn , o russo Маяк ou o tcheco Majàk preferiram criar um nome composto que explicasse claramente a função do farol.

O termo farologia  ( estudo científico de faróis e sinais luminosos) tem a mesma etimologia.

Faróis marítimos

Os faróis marítimos foram a primeira forma de os navios localizarem áreas e portos perigosos. Hoje, com os modernos sistemas de posicionamento , seu uso está se tornando escasso. Assim, existem apenas 1.500 faróis marítimos ainda em serviço no mundo.

História

Primeiros faróis marítimos

Os primeiros faróis marítimos surgiram na Antiguidade com o desenvolvimento da marinha . Geralmente são lareiras simples colocadas em alturas ou torres. Essas torres de fogo são atestadas entre os gregos e romanos , e talvez já entre os punos , ou mesmo os minoanos . Tal como os marcos naturais (montanhas, vulcões, torres sineiras, etc.), os antigos faróis são utilizados sobretudo para garantir a segurança das rotas marítimas, para indicar a costa e mais geralmente a entrada de um porto.

Na Idade Média, a navegação era feita principalmente durante o dia, localizando-se a partir dos marcos . No XIII th  século, o surgimento de cidades portuárias poderosos é acompanhada pela criação de novas torres de fogo. Lareiras são instaladas no topo de edifícios militares (como a Torre Constance ) ou religiosos, e são mantidas com madeira, carvão, turfa ou óleo. Os senhores concedem aos militares ou religiosos que colocarem uma lanterna no topo de uma torre direitos em compensação pela manutenção deste incêndio, em particular o direito de quebrar .

Óleo

Seis faróis marcar a costa francesa no final do XVII °  século , 15 em 1770 , quando a ignição ainda é feito por um fogo de madeira na plataforma. É caro e inconveniente (até 700 quilos de madeira são usados ​​por noite no farol Chassiron em Oléron), por isso não é aceso todas as noites. Na maioria das vezes, eles só são acesos quando se aproxima de um navio. Nesse ano, a empresa Tourville-Sangrain , que acabava de obter a concessão do farol, instalou no farol de Sète a primeira lâmpada a óleo com refletor . Este processo menos caro está se espalhando rapidamente ( farol de Saint-Mathieu, etc.). Existem 15 faróis usando-o em 1775 . Os faróis estão equipados com um refletor de cobre prateado. O alcance do farol de Planier (Marselha) chega a 28 quilômetros com bom tempo.

Como as lamparinas a óleo não são muito potentes, multiplica-se os pavios, mas o resultado é decepcionante (em 1782, o farol de Córdoba é dotado de 84 pavios). Joseph Teulère traz as melhorias propostas por Borda , as mechas tornam-se circulares e vazadas, uma invenção do Genevois Ami Argand ( 1784 ). Um mecanismo de relógio que conduz o sistema óptico para produzir um farol piscante foi usado pela primeira vez no farol de Dieppe em 1787 . Em 1791 , o farol de Córdoba foi equipado com 12 espelhos parabólicos de 81 centímetros construídos por Étienne Le Noir sobre as indicações de Borda segundo as memórias de Joseph Teulère de 1783. É o mais poderoso do mundo.

Em 1792 , os faróis e faróis foram nacionalizados, mas permaneceram alugados para a Tourville-Sangrain Company. Em 1811 , os faróis passaram do Ministério da Marinha para o Ministério do Interior. Como resultado dos muitos problemas encontrados, um Comitê Permanente foi criado para analisar a questão. Em 1813 , foi a chegada de François Arago que sucedeu a Malus , que morreu. Muito ocupado e diante de inúmeras reclamações, ele recrutou um colaborador: Augustin Fresnel . Juntos, eles vão melhorar o poder das lâmpadas a óleo, fornecendo às bicas mechas concêntricas alimentadas por óleo pressurizado (seguindo os passos de Benjamin Rumford , Bertrand Guillaume Carcel e Wagner). O mais poderoso consome até 750 gramas de óleo por hora.

Lentes Fresnel

Fresnel acha que as lentes são melhores do que os espelhos para focar a luz. No entanto, lentes únicas de grandes diâmetros e curtas distâncias focais seriam excessivamente pesadas, teriam pouca luz e causariam problemas de dispersão de cores. Daí a ideia de lentes escalonadas. A ideia não é nova, Buffon já tinha pensado nisso para concentrar os raios do Sol, mas é Fresnel, auxiliado pelo oculista Jean-Baptiste Soleil que se concentra na sua construção prática. A luz emitida pela lâmpada horizontalmente é concentrada e a luz emitida para cima e para baixo é desviada para o horizonte por espelhos. Testado em Paris emAgosto de 1822(montado no Arco do Triunfo de l'Etoile , então em construção, podemos observar a luz a 32 km, em Notre-Dame de Montmélian na cidade de Saint-Witz ). O sistema está instalado em20 de julho de 1823no farol de Cordouan . Os velejadores ficaram entusiasmados e, com base neste sucesso, foi lançado um programa geral de iluminação para as costas francesas. Assim, 28 faróis de primeira ordem (60  km de alcance, como o Héaux de Bréhat , o primeiro grande farol construído sobre rochas), 5 de segunda ordem (40  km ) e 18 de terceira ordem (28  km ), mais alguns outros são construídos. Em 1843 , os espelhos destinados a diminuir a luz (difíceis de fabricar e que entopem facilmente) foram substituídos por prismas anulares. Em 1850 , havia 58 faróis nas costas francesas: as torres eram de formato circular, reduzindo a resistência ao vento para as mais altas, ou quadradas para os faróis baixos. O número de naufrágios caiu drasticamente (na França, passou de 161 por ano para 39 entre 1816 e 1831 ). Ao mesmo tempo, havia 126 faróis no Reino Unido e 138 nos Estados Unidos . A maioria está equipada com lentes Fresnel .

Gás de iluminação Gás de óleo vegetal e animal

Entre 1824 e 1826 , Fresnel realizou experimentos com gases oleosos produzidos pela destilação do óleo de baleia , do óleo de canola e do óleo de factice para aplicá-los na iluminação dos faróis. No entanto, não há indicação de que eles serão implementados antes ou depois de sua morte em 1827 .

Gás de óleo mineral

Um gás obtido da destilação de alcatrão ou resíduos de petróleo que foi chamado de gás de petróleo , mas também gás Pintsch foi usado nos faróis . O gás Blau , implementado para 1890 é gás Pintsch melhorado .

O Gas Pintsch , transmitido até 1880 na França pela Sociedade Internacional de Iluminação do Petróleo (SIEGH), permitirá o estabelecimento da primeira margem de marcação de rede . Várias usinas de gás serão instaladas na costa , em Honfleur , Dunquerque , Royan , Saint-Nazaire , Granville e Brest . Os seguintes faróis serão equipados com ele:

Os seguintes gases também serão usados:

  • a partir de 1895 , entretanto, o petróleo vaporizado não era um gás, mas uma vaporização;
  • A partir de 1900 , o acetileno foi usado na França até cerca de 1940 . Esse gás era então bastante perigoso e seu armazenamento exigia o uso de tanques forrados com cimento poroso. A incandescência do acetileno será testada no farol Chassiron em uma base experimental de 1902 a 1905 . Será amplamente utilizado no exterior;
  • em 1923 , o gás BBT (do fabricante francês de faróis Barbier Bénard Turenne ) representa uma forte melhoria nas qualidades de compressão e segurança. Será produzido entre as duas guerras mundiais. As fábricas serão instaladas em Sfax na Tunísia e em Marselha .
  • Depois de 1935 , butano e propano  : o desenvolvimento das operações petrolíferas na década de 1930 permitiu a fabricação padronizada de propano e depois butano . Os primeiros testes de mar serão realizados no Banco Turc ( Phare de la Banche ), em frente a Lorient em 1932 . No entanto, não foi até o final da Segunda Guerra Mundial que o uso regular foi feito pelo Lighthouse and Beacon Service . Ambos os gases serão usados ​​até a década de 1980 . Os tanques de gás eram entregues diretamente aos serviços que os ventilavam de acordo com suas necessidades.

A eletricidade ( lâmpadas de arco e lâmpadas incandescentes ) substituirá o gás de iluminação nos faróis a partir de 1863, mas especialmente a partir de 1920

Óleo

A chegada do petróleo , de primeira qualidade muito fluida , deu aos faróis marítimos uma potência ainda desconhecida, primeiro com queimadores de pavio concêntrico no final da década de 1850 , depois com sistemas de pressão com bocal Auer e manga incandescente .

Manga incandescente

Os queimadores eram inicialmente de chama aberta (1885) e depois foram transformados com a chegada da manga incandescente de Carl Auer von Welsbach (por volta de 1895 ) que equipará todos os sistemas de iluminação. Os queimadores, que ainda vemos, correspondem a produtos desenvolvidos por volta de 1900 .

A natureza pontual, muito poderosa e muito branca da luz incandescente é melhor combinada com os processos de concentração de luz das lentes de Fresnel . Esse desenvolvimento é exatamente paralelo ao das lâmpadas de querosene e das lâmpadas de pressão para uso doméstico. A iluminação a petróleo continuou até o recente período de eletrificação.

Eletrificação

A eletrificação dos faróis começa na Inglaterra: na Dezembro de 1858, o Farol de South Foreland está sendo eletrificado em uma base experimental. Sendo o teste conclusivo, o farol de Dungeness é o primeiro a ser definitivamente eletrificado, emJunho de 1862. O engenheiro francês Léonce Reynaud , que visitou o farol de South Foreland, está trabalhando para aplicar esta nova tecnologia aos edifícios de faróis e faróis . Assim, os faróis sul e norte de La Hève são eletrificados, o26 de dezembro de 1863 e a 1 ° de setembro de 1865.

Apesar das vantagens da eletricidade em termos de desempenho, a eletrificação não se realiza em grande escala, sobretudo por razões de custo: os faróis elétricos requerem instalações significativas. Cada farol deve efetivamente produzir sua própria eletricidade, com motores a vapor acionando alternadores , o que requer, portanto, reservas de combustível, água, instalações de controle, etc .; além disso, o baixo desempenho dessas primeiras máquinas e a falta de especialistas prejudicaram esse novo conceito de iluminação. Na Inglaterra, apenas seis faróis foram eletrificados nos anos de 1860-1890, e três faróis, ambos pioneiros, voltaram aos modos convencionais de iluminação. A França opta por eletrificar vários faróis, como o farol Cap Gris Nez , a nau capitânia de Le Touquet , a nau capitânia das Baleias , a nau capitânia de Palmyre , a nau capitânia Planier  ; esta escolha permitiu-lhe assumir uma liderança técnica e industrial e rendeu-lhe a venda de máquinas para faróis em toda a Europa e, por vezes, fora dela.

Na França, o 27 de janeiro de 1880, o diretor de faróis e balizas Émile Allard , propõe em reportagem que seja criado um cinturão de luzes elétricas nas costas francesas. Caberá ao engenheiro Léon Bourdelles a tarefa de modernizar os faróis franceses, eletrificando-os, acrescentando uma ótica compatível e, muitas vezes, aprimorando-os para aproveitar ao máximo sua nova potência. O custo da eletrificação de um farol era então de 125.000 francos na época, o orçamento total alocado pelo Estado era de cerca de 6 milhões. Durante o projeto, estudos mostram que as rotas de navegação foram alteradas, fazendo com que alguns dos antigos faróis perdessem a importância. A modificação destes será abandonada, e as dotações concentradas nos semáforos principais, reduzindo de quarenta e dois para treze os locais a serem modernizados. Ao mesmo tempo, a chegada do gás de petróleo , as melhorias no antigo sistema de iluminação e seu baixo custo em relação à sua modernização estão competindo seriamente com a eletrificação.

Assim, apenas cerca de vinte faróis eram elétricos no mundo em 1885, incluindo oito na França, quatro na Grã-Bretanha, três na Rússia, os poucos outros em Suez, Austrália, Brasil, Itália e Portugal. Em 1895, são cerca de trinta, incluindo doze na França (e doze outros, vendidos pela França no mundo). Os diferentes países do mundo não têm pressa. Os Estados Unidos e a Noruega estabeleceram seus primeiros faróis elétricos em 1898. A Alemanha, a Holanda e a França não mudaram seus faróis em massa até o final da década de 1920.

A melhoria na confiabilidade e poder dos meios de produção de electricidade, conectando alguns faróis de rede nacional, ea substituição de lâmpadas de arco com lâmpadas incandescentes no início do XX °  século , permite que a eletricidade para tirar o monopólio.

Automatizando

O problema dos faróis no mar, de difícil acesso, leva os serviços de faróis a procurarem um sistema automático. Os sistemas de iluminação a gás de carvão parecem, por um tempo, permitir o funcionamento de um fogo contínuo; na França, em 1881, torres foram equipadas em Boulogne e Marselha, mas esse método foi finalmente abandonado por razões de custo. Na Grã-Bretanha, Suécia e Finlândia, são os faróis de gás de petróleo que não têm tutores. Outros gases, como o acetileno, são testados e os mecanismos são projetados e testados. Na França, em 1893, o incêndio na torre dos Morées (no estuário do Loire ) operou dia e noite por mais de 150 dias, sem intervenção humana.

As dificuldades são, no entanto, numerosas; os queimadores devem ser mantidos regularmente para manter uma boa intensidade, os mecanismos de rotação óptica são frágeis face às condições meteorológicas à beira-mar: alguns fogos apagam-se e têm de ser reparados.

Os primeiros incêndios ocorreram dia e noite. Não havia como limitar o tempo em que foram acesos. Gustaf Dalén ( Prêmio Nobel de Física 1912 ), fundador da empresa AGA , foi o primeiro a propor um interruptor de válvula solar , que controla o fluxo do gás acetileno de acordo com a claridade do céu e que, portanto, permite o corte do gás durante o dia. Essa técnica permitiu economizar até 90% do gás. Gustaf Dalén também inventará eclipsers que programaram as explosões de fogos de gás acetileno e economizadores (entre 1905 e 1915).

Na França, os mecanismos parecem mais tarde, provavelmente devido aos recentes grandes investimentos em outras tecnologias. Por volta de 1950, o relojoeiro Augustin Henry-Lepaute ofereceu eclipses mecânicos com movimentos mecânicos que podiam ser usados ​​para fogos de gás propano e butano . Outra geração de programadores é o "DECOGAR" fabricado pela Headlights and Beacons Service , por volta de 1970 , que introduziu a eletrônica no quadro.

A segunda fase da automação será no último terço do XX °  século , com a chegada de luzes controláveis da terra. A eletricidade para os faróis é então fornecida por painéis solares ou por turbinas eólicas , evitando problemas de reabastecimento.

No entanto, muitos faróis ainda eram habitados até a década de 1990 . Em 2011, faróis habitados são raros; os Estados Unidos e a Grã-Bretanha automatizaram toda a sua frota, o último farol americano habitado tendo sido o Charleston Light em 1998. Na França, o último farol habitado no mar é o de Cordouan , alguns outros faróis em terra e facilmente acessíveis não são totalmente robótico. A automação, se permitiu deixar de enviar homens a lugares solitários e perigosos, deixou, no entanto, edifícios históricos como Ar-Men , La Vieille ou Kéréon abandonados . Há mais de dez anos, a Sociedade Nacional do Patrimônio dos Faróis e Faróis tem continuado a alertar o poder público para o estado de degradação desse patrimônio.

Faróis nucleares

A União Soviética também construiu vários faróis usando energia de um gerador termoelétrico de radioisótopo . Após a queda da União Soviética, faróis deste tipo ficaram sem vigilância e sem vigilância, causando problemas ambientais. Além do envelhecimento, esses faróis também foram alvo de ladrões de metal, alguns dos quais morreram em consequência de contaminação radioativa. Esses faróis também representam preocupações de segurança, pois o elemento radioativo pode ser roubado para fazer uma bomba radiológica .

Alguns desses faróis foram eventualmente modificados para funcionar com energia solar.

Outros desenvolvimentos

Alguns faróis são mantidos apenas porque servem como atração turística, mas ainda continuam a ser construídos em áreas perigosas. Em faróis modernos não tripulados, o sistema de lentes rotativas é frequentemente substituído por flashes omnidirecionais, curtos e intensos (neste caso, a luz está concentrada no tempo e não no espaço). Esses sinais de luz são semelhantes aos usados ​​para sinalização aérea. Seu suprimento de eletricidade é geralmente fornecido por energia solar.

Constituição

Torre

A torre serve de suporte para o sistema óptico. A sua altura determina a sua distribuição geográfica, que corresponde à distância máxima a partir da qual se avista o farol.

A forma da torre é geralmente cilíndrica, o que lhe permite suportar melhor as rajadas de vento, e as lâminas dos faróis no mar, que podem ser muito potentes. Formas quadradas, hexagonais ou octogonais também são comuns. A maioria tem uma base um pouco maior do que o topo, para estabilidade. Por fim, raros faróis são construídos sobre pilares, como o localizado no Golfo de Hauraki , na Nova Zelândia.

Diferentes materiais foram usados, como madeira, tijolo , cantaria, concreto, metal.

Sistema óptico

O sistema óptico está no topo da torre. Ele consiste na fonte de luz, um sistema de lentes, tudo é colocado em uma lanterna.

Para fazer o melhor uso da energia luminosa disponível, ela é concentrada. O feixe é achatado no eixo vertical para não se espalhar desnecessariamente. Na direção horizontal, um ou mais raios são criados simultaneamente e varrem o horizonte para serem vistos em todas as direções.

Tradicionalmente, a luz é concentrada por um sistema de lentes rotativas. Em faróis muito antigos, a iluminação era fornecida por querosene ou lamparina a óleo (óleo de colza, depois óleo mineral com pavios desenvolvidos por Fresnel) e a rotação por um mecanismo de relógio. A estrutura na qual a óptica se apoiava pode se apoiar em mercúrio para reduzir o atrito. Em seguida, usamos iluminação a gás pressurizado com manga Auer e, finalmente, eletricidade com lâmpadas de arco, depois incandescente. As lâmpadas são alimentadas por um gerador que também fornece eletricidade para o faroleiro. Para os faróis no mar, a eletricidade é produzida por motores térmicos, painéis solares ou turbinas eólicas , acoplados a um conjunto de baterias acumuladoras.

Não é fácil concentrar com eficiência um fluxo de luz de uma fonte omnidirecional. Para evitar o uso de lentes de espessura muito grande, o sistema de lentes Fresnel foi desenvolvido especificamente para esse uso. Seu design permite um grande diâmetro e uma distância focal suficientemente curta, sem o peso e volume inerentes às lentes convencionais. Algumas lâmpadas, como as de Cape Race em Newfoundland e o farol Makapu'u do Havaí, usam lentes hiperradiantes fabricadas pela empresa Chance Bros.

Inicialmente, a rotação das lentes de Fresnel era garantida por um movimento de relógio de contrapeso, sendo a unidade óptica capaz de girar regularmente e sem qualquer atrito em torno da fonte de luz. Esse sistema encaixou a sala de contrapesos em um andar da torre, no centro da escada em espiral . O bloco de ferro fundido desceu continuamente ao longo de várias horas ao longo de um cabo de aço e teve de ser içado várias vezes por noite. Dois guardas asseguravam esta vigilância, revezando-se à noite, daí a presença de uma sala de vigia junto à sala de vigilância: enquanto um guarda dormia, o outro girava a manivela para levantar o peso em alguns segundos .minutos. Este sistema de contrapeso está substituído no meio da XX th  século por um motor e um tanque de mercúrio.

Para não ser confundido com outras fontes de luz, os faróis estroboscópicos emitem luz intermitente.

  • Lente de Fresnel.

  • Representação da trajetória dos raios de luz em uma lente de Fresnel .

Classificações de farol

De acordo com sua utilidade para navegação
  • Os faróis de "big landing" marcam as curvas nas rotas de navegação (exemplos: Créac'h, em Ouessant e Bishop Rock, na entrada do Canal; Gris-Nez no Pas de Calais e Kélibia, na Tunísia);
  • Faróis e luzes para “aterragem secundária” ou “demarcação” das encostas que definem o curso de uma estrada movimentada;
  • Faróis e luzes de “entrada do porto” marcam estuários e portos.
De acordo com seu escopo
  • Os faróis de “primeira ordem” ( alcance de 60  km ) são os de mar aberto ou de aterragem (luzes de aproximação na costa);
  • Os faróis de “segunda ordem” (40  km ) indicam os canais de acesso à costa;
  • Os faróis de “terceira ordem” (28  km ) indicam a entrada dos portos.
De acordo com a iluminação deles
  • As chamadas " luzes de setor   " que apresentam cores diferentes em todo o horizonte (geralmente branco para navegação saudável, dependendo se você está de um lado ou do outro do setor branco, mas isso não é um padrão) são diferenciadas dos faróis que tem uma única cor.
  • Os chamados faróis de "luzes direcionais" iluminando um setor estreito (exemplo: o farol de Trézien, a noroeste de Brest), com o caso particular dos chamados "faróis de alcance" que, juntos, também indicam um eixo (exemplo: o alinhamento das luzes que permitem o acesso ao porto de Le Havre), distinguem-se dos faróis que iluminam grande parte do horizonte.
De acordo com o interesse em faroleiros

Dependendo da dureza das condições de vida no interior, os faroleiros franceses designavam os faróis de acordo com três nomes:

  • o paraíso , faróis em terra;
  • os Purgatórios , faróis localizados nas ilhas;
  • o submundo , faróis isolados no mar, que também envolvem relevos perigosos.

Essa classificação também correspondeu a uma progressão na carreira, que começou no inferno e terminou no paraíso.

Barcos-capitânia

Os barcos leves, ou navios leves, eram navios projetados especificamente para resistir a incêndios onde a construção de um edifício sólido não fosse possível. Usado entre meados dos anos XVIII th  século e no final do XX °  século , eles têm quase todos foram substituídos por bóias automatizadas. Na França, o último foi Sandettié , retirado em 1989.

Faróis aeronáuticos

Nos primórdios da aviação, os faróis terrestres eram usados ​​para guiar os aviões à noite, como o Aéropostale , o pouso de Charles Lindbergh em Le Bourget , o farol da Torre Eiffel ...

Assinatura luminosa do farol

O sinal luminoso emitido por um farol ou barco leve possui características específicas que permitem aos navegantes identificá-lo e utilizá-lo para determinar sua posição e / ou rumo.

Nós distinguimos:

  • luzes cintilantes: os sinais luminosos são muito curtos e muito próximos;
  • Luzes intermitentes curtas ou longas: emitem brevemente um ou mais sinais luminosos. Os períodos de extinção são mais longos do que os períodos de luz;
  • fogos isofásicos: a duração dos períodos de luz e extinção é idêntica;
  • apagões: os períodos de extinção são mais curtos do que os períodos de luz.

A assinatura completa do farol é fornecida por:

  • a cor do sinal de luz: geralmente branco (visível de mais longe), às vezes vermelho. Evitamos usar o verde porque pode ser confundido com o branco à distância. No caso particular das luzes do setor, o sinal visível na linha do horizonte tem uma cor em um setor: geralmente é visível em branco na zona de navegação saudável, em verde e vermelho nas zonas perigosas localizadas a bombordo e estibordo de a zona de som.
  • o número de flashes de luz ou fases de escuridão;
  • o período após o qual o fogo reproduz a mesma sequência de flashes ou períodos de escuridão: por exemplo, 15 segundos .

Para evitar erros de identificação, dois faróis localizados na mesma área de navegação nunca terão as mesmas características.

Os sinais emitidos pelos faróis, a descrição dos faróis (altura do farol, altura acima do nível do mar), seu alcance teórico e suas posições são fornecidos em trabalhos publicados pelos serviços hidrográficos (o SHOM para a França, UKHO para o Reino Unido , etc.): livros de luzes / Lista de Luzes e Sinais de Nevoeiro do Almirantado . Esta informação também pode ser encontrada em mais guias locais (por exemplo, na França para a costa atlântica e o Canal do Almanach du Marin Breton ).

Essas informações são anotadas nas cartas náuticas de forma abreviada, os códigos estão disponíveis no livro 1D do SHOM.

Aqui está um exemplo: “Fl (3) G 12 s  ” significa: luz com 3 flashes verdes, período de 12 segundos ); os principais elementos desta lenda são:

  • a primeira abreviatura indica o tipo de luz:
    • luz intermitente: Fl (para Flash ),
    • luz cintilante: Q (para rápido ),
    • fogo isofásico: Iso,
    • Luz de ocultação,
  • o número de flashes ou ocultações é dado entre colchetes (nada: 1 flash único ou ocultação)
  • a segunda abreviatura fornece a cor: nenhuma menção às luzes brancas; G: verde (para verde ); R para vermelho ( vermelho ), Y para amarelo ( amarelo );
  • o período é dado em segundos;
  • a altura é dada em metros (por exemplo: 75  m ); A altura da luz é medida em metros a partir do nível do coeficiente de mar alto 95: portanto, é necessário levar em conta a maré para medir a distância usando um sextante e uma calculadora, o sextante dá o ângulo, o mapa dá a altura você tem que fazer as contas. A distância expressa em milhas náuticas é: com a altura do edifício em metros e a altura instrumental em minutos.
  • o alcance em milhas é indicado na forma “x M” (exemplo: 8 M para um alcance de oito milhas náuticas );
  • sinais sonoros adicionais podem ser na forma de uma declaração (buzina para uma sirene de nevoeiro, Whis (apito) para um apito;
  • quando a luz carrega um radiobeacon, a legenda é completada por RC (circular radiobeacon).

Exemplo de legenda complexa: "Fl 5s 60  m 24M Siren (1) 60s RC" significa: luz com um flash branco a cada cinco segundos, cuja lanterna está localizada a uma altura de 60  m , rumo a 24 milhas , provida de um sirene emitindo um sinal a cada 60 segundos e um radiofarol. A indicação de pisca-pisca (Fl) 5s possibilita a identificação do farol, pois os faróis da mesma área geográfica têm características diferentes, o fato de não haver referência de cor indica que a luz é branca, 60  m é usado para encontrar o geográfico alcance do farol fazendo o cálculo onde D é expresso em milhas, H (altura da fonte de luz) em metros eh (altura do olho do observador acima da água) em metros.

Estas são as características do farol Eckmühl

Galeria

Notas e referências

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  4. James Lequeux, François Arago, um estudioso generoso. Física e astronomia na do XIX °  século , a EDP Ciência 2008 ( ISBN  978-2-86883-999-2 )
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  2. Capítulo 7, A ameaça do terrorismo

Veja também

Bibliografia

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  • Daniel Raës, A arquitetura dos faróis , ed. Âncora marinha, 1993, 440 páginas ( ISBN  2-905970-63-4 )
  • François Angevin, Fabulous stories about faróis, Côtes et îles du couchant , Corsaire Éditions [1] , 2007, ( ISBN  9782910475321 )
  • Jean-Christophe Fichou , Noël Le Hénaff e Xavier Mével , Faróis, história da marcação e iluminação das costas da França , Douarnenez, Le Chasse-Marée / Armen,1999( ISBN  978-2-903708-92-4 )
  • Jean Guichard e René Gast , Les Phares. Enfers et Paradis , Editions Ouest-France,1999, 144  p. ( ISBN  978-2-7373-2534-2 )
  • Jean Guichard , Da memória dos faróis. Testemunhos dos últimos faroleiros no Mar de Iroise , Edições Ouest-France,2012, 208  p. ( ISBN  978-2-7373-5874-6 )
  • Vincent Guigueno , Os Faróis. Guardiões das costas da França , Paris, Gallimard ,2012, 128  p. ( ISBN  978-2-07-044416-8 )
  • Marc Pointud, presidente da Sociedade Nacional para o Patrimônio de Faróis e Faróis , Petit Guide des Phares de France , Éditions Aedis Vichy 2011 - 8 páginas laminadas 22 × 16  cm ( ISBN  978-2-84259-652-1 ) também à venda no site da associação.
  • Stéphane Mahieu, Em torno dos faróis do Mediterrâneo, edições Vagnon, Paris, 2013, 180 p. ( ISBN  978-2-85725-836-0 ) .
  • Vincent Guigueno, Phares Paris: Museu Marítimo Nacional , 2012
  • Mevel Xavier , Guia dos faróis das costas da França , Douarnenez, Le Chasse Marée,2004, 135  p. ( ISBN  2-914208-36-7 )
  • Enguerran Montron e Yves Montron, Les Phares , Edições Jean-Paul Gisserot ,2012, 32  p.
 

Filmografia

  • “As sentinelas dos amargos”, documentário de 26 minutos, homenagem aos faroleiros cuja profissão acaba de falecer, dirigido por Laurie-Anne Courson, produzido pela Aligal Production em 2017.
  • Les Gardiens du feu , um documentário de 52 minutos sobre a vida dos dois guardiões do farol de Vieille quando este ainda era guardado e ainda funcionando com seu fogo de petróleo, dirigido por Jean-Yves Le Moine e Thierry Marchadier, produzido por 1 + 1 Produção em 1992
  • Le Phare , um documentário de 11:15 min dirigido por Jean-Yves Le Moine e Thierry Marchadier e produzido pela 1 + 1 Production em 1992; documentário poético onde o farol Espiguette se mistura ao farol de Vieille para criar um farol de sonho: o Farol.
  • La Lumière et les hommes , documentário de 52 minutos sobre a eletrificação e automação do Phare de la Vieille com o último relevo de helicóptero de seus dois guardiões, dirigido por Thierry Marchadier, produzido por 1 + 1 Production em 1996
  • A Granite Ship , documentário de 52 minutos sobre a construção dos dois faróis Roches-Douvres, sendo o segundo um dos mais altos e espaçosos faróis marítimos, dirigido por Thierry Marchadier, produzido pela 1 + 1 Production em 2001
  • Era um farol , um documentário de 52 minutos sobre Ar-Men, o farol do inferno e Kéréon, o palácio dos oceanos, entre outros, dirigido por Thierry Marchadier, produzido pela 1 + 1 Produção em 2000
  • O farol de Bell Rock na série As Sete Maravilhas do Mundo Industrial (documentação produzida pela BBC em 2003 e o livro homônimo de Deborah Cadbury, mostra a construção do farol de Robert Stevenson )
  • The Lighthouse , filme de terror lançado em 2019, dirigido por Robert Eggers , 110 minutos. A vida crônicas de cinema no início do XX °  século, dois isolado farol guardiões e, lentamente, balançando na loucura.

Artigos relacionados

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