Solaris Urbino 12

O Solaris Urbino 12 foi o primeiro e a nova série de ônibus Solaris Urbino em uma versão de 12 metros. É a série de modelos mais popular da história da marca. O ônibus estreou no meio de1999em uma feira de comércio internacional. Desde a virada de2001-2002, a série produziu sua segunda geração. Desde a2005, a série produziu sua terceira geração de ônibus. Durante a Feira Transexpo de 2008 em Kielce , o novo protótipo da série Solaris Urbino foi marcado como uma edição de nova geração 3.5 . A estrutura da quarta geração utiliza a mesma estrutura da terceira geração de ônibus. O interior renovado tem mais iluminação localizada atrás dos painéis verdes suspensos. O painel percorre todo o comprimento do teto do ônibus na parte central do ônibus. Outra solução inovadora foi esconder o compartimento do motor com os primeiros passageiros do ônibus .

Os ônibus Solaris Urbino 12 são fabricados em versões diesel (que correspondem ao padrão Euro VI ). Desde a2005, há uma variedade de GLP GNV. O motor diesel mais vendido vem da DAF Trucks . Os motores MAN foram vendidos com menos frequência . Eles foram usados principalmente para2004 e novamente por um curto período de 2006mas devido à política da empresa de fornecer veículos exclusivamente concebidos para GNV. Em alternativa, o fabricante começou usando motores diesel Cummins ISBe4 250B com padrão Euro IV e Cummins ISBe5 250B em Euro V .

Os ônibus Urbino 12 LE são fabricados para uma variedade de passageiros de baixa entrada com motor a diesel, GNV ou biogás .

O símbolo gráfico do modelo Solaris Urbino 12 é um bassê verde, colocado na maioria dos ônibus, sempre na parede frontal do lado direito do veículo. Com a introdução dos modelos de terceira geração, a aparência do símbolo gráfico foi ligeiramente alterada.

Gerações

Primeira geração

Dentro 1999, a empresa, até mesmo a Neoplan Polska, passou a produzir de forma independente ônibus com a marca Solaris. Com base na experiência adquirida durante a construção de estruturas anteriores, o primeiro protótipo de ônibus Solaris Urbino 12 foi apresentado na feira internacional de Poznań . O protótipo diferia ligeiramente dos modelos de produção consecutivos, era equipado, entre outras coisas, com os dois espelhos avançados (o que é mais comum em ônibus do que em ônibus urbanos). Uma forma ligeiramente diferente em comparação com os modelos de produção também apresentava alguns elementos de corpo.

Dentro 2000, o protótipo foi comprado pela empresa ForBus em Bydgoszcz , então em Wrocław Polbus-PKS. A construção assentou numa carroceria autoportante. O motor MAN ou DAF foi montado em uma coluna (torre) na parte traseira do veículo à esquerda. Inicialmente foram utilizadas caixas de câmbio da Voith e, posteriormente, também ZF. O ônibus pode viajar até 104 pessoas, incluindo 29 assentos. Uma atenção especial foi dada ao design moderno dos ônibus Urbino, produzidos pelo estúdio Berlin FT. Foram utilizadas linhas de carroceria arredondadas, foi utilizada a linha característica do para-brisa que cai à direita, que melhora a visibilidade do motorista ao entrar na baía.

Dentro 2001, Neoplan foi adquirido pela MAN, mas Neoplan Polska, como uma empresa separada, mudou seu nome para Solaris Bus & Coach SA

Segunda geração

A segunda geração do Urbino 12 foi lançada no mercado no início de 2001/2002 e foi produzido até 2006. Era uma versão melhorada da primeira edição, mas não trouxe grandes mudanças técnicas em comparação com a geração anterior. O tanque de combustível foi deslocado para o arco da roda dianteira, o que resultou em melhor distribuição do interior do veículo. Pequenas mudanças cosméticas também foram introduzidas na aparência exterior, a forma dos refletores dianteiros e traseiros foi ligeiramente alterada.

Da segunda geração do Urbino 12 (em 2004), foi introduzido um modelo derivado deste barramento Solaris Urbino 12 LE (versão de entrada baixa, versão baixa, versão LE). Durante os 6 anos de produção (1999-2005), foram produzidos 582 automóveis no Solaris Urbino 12 I e II, dos quais 332 foram para o mercado polaco.

O Solaris Urbino 12 II participou no concurso "Bus Euro Test 2004", no qual lutou pelo título de Autocarro do Ano 2005 . A competição teve lugar em Poznań . Como resultado, a construção do Solaris ficou em segundo lugar, perdendo pelo menos um ponto para o MAN Lion's City .

Terceira geração

Dentro 2005, Solaris Bus & Coach apresentou, na Feira Internacional de Poznań, uma nova versão dos ônibus urbanos da Urbino 12. A terceira geração foi distinguida por muitas mudanças em comparação com seus antecessores. O design externo foi alterado, linhas e bordas mais nítidas foram introduzidas. A forma das luzes dianteiras e traseiras foi modernizada, foram introduzidas novas paredes dianteiras e traseiras. A borda arredondada do teto também foi eliminada (graças a isso é possível montar a tela na lateral do ônibus acima das janelas). O novo design também foi introduzido no interior, o layout do interior foi completamente alterado. O tanque de combustível foi colocado no chão atrás do arco da roda dianteira (semelhante à primeira geração). Todos os ônibus da geração Urbino 12 III atendem ao padrão Euro 3 ou superior. O equipamento padrão inclui um motor DAF de 183 kW e a transmissão Voith DIWA.5. Nos anos seguintes, junto com os avanços da tecnologia, as unidades de acionamento foram substituídas por soluções mais econômicas e ecologicamente corretas.

Na feira Transexpo 2008 em Kielce , foi apresentado um protótipo do modelo Urbino 12 New Edition, posteriormente denominado não oficialmente de 3.5 gerações. Na terceira geração anterior, foram utilizadas soluções projetadas para a quarta geração de ônibus da família Solaris Urbino, principalmente dentro do veículo. O interior renovado é mais claro com lâmpadas colocadas atrás de uma tampa de plástico. A cobertura se estende por todo o comprimento do teto do ônibus em sua parte central. Novos consoles de driver também foram introduzidos - os clientes agora podem escolher entre três opções: Actia , VDO-Siemens ou Solaris.

Nos anos 1999-2014a produção de Urbino 12s (Urbino 12 com GNV, híbrido , elétrico , LE e LE CNG) no mercado polonês totalizou mais de 3.800 unidades.

Apesar do início da produção em série da próxima geração em 2015, Ônibus Solaris Urbino 12 III foram oferecidos e produzidos em paralelo no final do 2017. O número de exemplares da terceira geração produzidos foi limitado de ano para ano.

Quarta geração

Durante o IAA Internacional em Hanover , o24 de setembro de 2014, décimo ano de produção, após os modelos de terceira geração, Solaris Bus & Coach apresentou a quarta geração de ônibus Solaris. A estreia polonesa aconteceu em outubro deste ano no Transexpo em Kielce. O fabricante polonês apresentou o protótipo Solaris Urbino 12 e Urbino 18 em sua versão convencional.

Foi anunciado que os próximos modelos da nova versão serão apresentados ao longo dos anos. Os novos ônibus têm um design mais durável, mais leve e mais polido e outras possibilidades de construção em comparação com os modelos da geração anterior. O nível de ruído e o nível de vibração em todo o veículo também foram reduzidos. O número de assentos de nível inferior disponíveis para 16 (incluindo mais de 30 assentos) foi aumentado. Todo o ônibus foi iluminado com tecnologia LED. A novidade nos novos ônibus é o uso de "luz indireta", que facilita o trânsito do motorista à noite. Os ônibus também instalaram um sistema antiderrapante (ASR) e um sistema ESP para uma direção mais segura nas curvas. Todos os ônibus atendem aos padrões Euro 6 Geração IV, reduzindo o para-brisa e aumentando a cabine em 50 mm, para que o motorista tenha um maior campo de visão enquanto dirige. O veículo também ficou mais estável e seguro ao abaixá-lo em 50 mm (mantendo a mesma altura dentro do ônibus). A largura da porta do novo Urbino 12 é de 1250 mm. Como opção, o fabricante oferece uma porta com 1350 mm de largura. A altura da porta está entre 1970 mm e 2000 mm. Na nova quarta geração, os ônibus Solaris Urbino 12 podem ser equipados com os seguintes painéis: uma versão touchscreen dos famosos elétricos Urbino e Tramino , um novo desktop Siemens VDO ou um desktop padrão na versão atualizada do Solaris (que já havia sido usado anteriormente em ônibus de terceira geração, inclusive para MPK Radom e MPK Częstochowa). A produção em série de veículos de nova geração começou emjaneiro de 2015. O primeiro beneficiário foi um transportador alemão de Munique , enquanto na Polônia as primeiras cópias foram enviadas para MZK Wejherowo e MZK Grudziądz .

Os preços dos autocarros Solaris Urbino 12 dependem principalmente do tipo de disco utilizado, mas também de material adicional encomendado ou do número de veículos encomendados no contrato (normalmente são encomendados vários ou uma dúzia de artigos, mas também existem encomendas únicas para mais de 50 ou até mais de 100 veículos). No caso de ônibus movidos a diesel, o preço líquido de um veículo permanece no nível de 900.000-1.100.000 PLN. O modelo a gás gira em torno de 1,1 milhão e o modelo híbrido está em torno de 1,4 a 1,5 milhão de PLN. A versão elétrica mais cara é oferecida a preços de cerca de 2 a 2,5 milhões de zlotys . Valores semelhantes também incluem os preços dos trólebus Solaris Trollino 12.

Outras versões

Solaris Urbino 12 Hybrid

No segundo semestre 2009, um protótipo do Solaris Urbino 12 Hybrid baseado na terceira geração do Solaris Urbino 12 foi construído. O modelo estreou na feira Busworld em Kortrijk em outubro2009. A produção em série começou em2010.

O Solaris Urbino 12 Hybrid usa um sistema híbrido HDU paralelo fabricado pela empresa americana Eaton . Possui caixa de câmbio automática de 6 velocidades Eaton e motor elétrico com potência máxima de 44 kW (60 CV ). No movimento normal do tráfego, a potência é de aproximadamente 28 kW (38 HP). Funciona com motor diesel Cummins ISB6.7EV 225B que atende aos requisitos da norma EEV , com potência máxima de 165 kW (225 cv) e volume de 6,7 dm 3 . A transmissão da Eaton transmite força para o eixo traseiro. Todas as baterias são de íon de lítio (Li-Ion) fabricadas pela empresa japonesa Hitachi e foram colocadas sob as placas no interior do veículo. Com isso, a aparência do ônibus mudou e a aparência é diferente dos ônibus tradicionais movidos a diesel. O custo da instalação ronda os 70.000 euros .

O símbolo gráfico dos ônibus híbridos Solaris Urbino 12 é um bassê verde com dois núcleos sobrepostos que simbolizam o sistema de acionamento duplo.

Solaris Urbino 12 LE

O primeiro ônibus Solaris Urbino 12 LE, que fazia parte da segunda geração, foi apresentado em Setembro de 2004. No novo modelo, o motor foi construído não em torre, mas na traseira do veículo. Atrás da segunda porta, há uma escada por onde os passageiros podem acessar a parte traseira do veículo com um andar superior. Com o interior levantado, o novo ônibus tem 3.000, e não 2.850 mm de altura. O layout da porta 2-2-1 foi usado. O motor era movido pelo motor Iveco Cursor 180 kW. O protótipo então chegou ao DPO de Ostrava , onde foi convertido em um carro técnico.

No mesmo ano, a Solaris apresentou o modelo Urbino 12 LE de terceira geração na feira IAA de Hanover . O novo ônibus continha soluções construtivas do protótipo de segunda geração, apenas a aparência externa mudou. Nos últimos anos, os motores Iveco foram substituídos por motores DAF mais ecológicos. Dentro2007, a versão Urbino 12 LE foi apresentada com o pedido da Cummins para gás GNV, principalmente destinado aos mercados escandinavos.

Dentro 2015, no Busworld em Kortrijk , Solaris apresentou uma nova versão do Urbino 12 LE. É baseado no modelo de piso baixo Urbino de 2ª geração, mas uma série de alterações de construção foram introduzidas. O modelo de piso baixo foi harmonizado ao máximo, resultando em menores custos de produção. Uma novidade foi introduzida pela linha superior da janela na parte traseira do veículo e a elevação do teto atrás da segunda porta. O ônibus de 4ª geração é movido pelo motor Cummins Euro 6, opcionalmente equipado com o motor DAF e uma caixa de câmbio Voith ou ZF. A primeira geração do Urbino 12 LE IV foi para a empresa austríaca Postbus, que transporta passageiros para o aeroporto de Viena-Shwechat .

Solaris Urbino 12 Ü

Os ônibus Solaris Urbino 12 Ü são normalmente usados para serviços de transporte público urbano e intermunicipal, o modelo estreou na feira IAA Nutzfahrzeuge em Hanover, emsetembro de 2012. Em vez da clássica aparência de caixa, a frente e o conjunto têm uma forma arqueada. O principal motor MAN D2066 LUH 48 usado tem uma capacidade de 10,5 dm 3 e uma potência máxima de 265 kW (360 cv ) e funciona com a transmissão automática Voith DIWA.5 ou ZF EcoLife. O eixo dianteiro ZF RL 75 EC é suspenso de forma independente e o eixo motor é ZF AV 132. O número de assentos aumentou para 44, localizados nas laterais. As opções incluem um sistema de ar condicionado da Webasto Spheros.

Solaris Urbino 12 CNG

Com a introdução da terceira geração de ônibus Solaris Urbino 12, o modelo Solaris Urbino 12 CNG foi introduzido em 2005, movido a gás natural comprimido ou biogás . Com essa solução, é possível reduzir as emissões de substâncias nocivas em cerca de 85%. Cilindros de gás com capacidade de 6 × 214 L = 1284 L foram colocados no teto do veículo e, portanto, são diferenciados por uma "saliência" na parte central. Os discos Iveco foram inicialmente usados, depois abandonados em favor dos motores Cummins com potência de 239 kW. Tem havido muito interesse em ônibus a gasolina, principalmente de transportadoras de países escandinavos .

Dentro 2016, foi apresentado o novo modelo Urbino 12 CNG da quarta geração. Baseou-se em soluções conhecidas da geração anterior: aumentar a capacidade da botija de gás (5 × 325 L = 1275 L, opção: 1260 L ou 1875 L). A unidade de potência, ainda baseada no motor Cummins com transmissão ZF EcoLife ou Voith DIWA.6, não foi modificada. As primeiras unidades do novo Urbino 12 NGV na Polônia foram transferidas para Transgór Mysłowice.

Na Polónia , são utilizados autocarros Solaris Urbino 12 GNV, entre outros: em Tychy , Toruń , Radom , Przemyśl , Rzeszów e Zamość .

Solaris Urbino 12 elétrico

Na feira hierárquica IAA Nutzfahrzeuge em Hanover emsetembro de 2012, foi apresentado o novo Solaris Urbino 12 elétrico, que estreou como um protótipo elétrico da família Solaris Urbino 12. No terceiro trimestre de 2013, o ônibus foi fabricado e entregue à empresa Braunschweiger Verkehrs-AG em Brunswick , Alemanha . Isso foi feito como parte de um programa para pesquisar e implementar novas tecnologias em serviços de transporte público, o projeto foi financiado pelo Ministério Federal dos Transportes da Alemanha .

O barramento protótipo foi equipado com um sistema inovador da Bombardier PRIMOVE, permitindo a carga indutiva sem um cabo de conexão. O sistema de acionamento usa um sistema de acionamento elétrico da Vossloh Kiepe GmbH fabricado em Düsseldorf . O motor foi montado centralmente por quatro pólos com o motor assíncrono que tem uma potência máxima de 160 kW ( 1400 cv ) e permite o uso de eixos padrão: ZF AV 132 e o eixo de aperto independente ZF RL 75 EC. A energia recuperada durante a frenagem é armazenada em baterias de íon-lítio com capacidade de 210 kWh . O veículo também está equipado com um conector que permite conectar uma fonte de alimentação externa adicional. Todos os dispositivos do veículo, que geralmente são movidos por um motor a diesel , foram eletrificados.

Características

Dimensões

Terceira geração

	Urbino 12	Urbino 12 CNG	Urbino 12 LE	Urbino 12 LE CNG	Urbino 12 Hybrid	Urbino 12 Electric
Comprimento	12.000 mm
Largura	2.550 mm
Altura	2.850 mm	3.400 mm	3000 mm	3.300 mm	2.850 mm	3250 mm
Distância entre eixos	5.900 mm
Saliência dianteira / traseira	2.700 / 3.400 mm
Ângulo de ataque / descida	7/7

Quarta geração

	Urbino 12	Urbino 12 CNG	Urbino 12 LE	Urbino 12 Hybrid	Urbino 12 Electric
Comprimento	12.000 mm
Altura	3.040 / 3.200 mm	3250 mm	3 180/3410 mm	3.100 mm	3.300 mm
Largura	2.550 mm
Distância entre eixos	5.900 mm		5.850 / 5.900 mm	5.900 mm
Saliência dianteira / traseira	2.700 / 3.400 mm		2.700 / 2.750 / 3.400 mm	2.700 / 3.400 mm
Ângulo de ataque / descida	7/7		7-8 / 7	7/7

Mecânico

Terceira geração

	Urbino 12	Urbino 12 CNG	Urbino 12 LE	Urbino 12 LE CNG	Urbino 12 Hybrid	Urbino 12 Electric
Motor	Opção 1: Cummins ISB.7E6 250B / 280 B Opção 2: DAF MX11 210/240/271	Cummins ISLG8.9E6 320	Opção 1: Cummins ISB.7E6 250B Opção 2: DAF MX11 210/240/271	Cummins ISLG8.9E6 320	Opção 1: Cummins ISB6.7 225 H Opção 2: Cummins ISB6.7 EV 300	Motor assíncrono central de 4 pólos
Poder	Opção 1: 187 kW / 209 kW Opção 2: 210 kW / 240kW / 271kW	239 kW	Opção 1: 187 kW Opção 2: 210 kW / 240 kW / 271 kW	239 kW	Opção 1: 162 kW Opção 2: 221 kW	160 kW
Caixa de velocidade	Opção 1: Voith DIWA.6 Opção 2: ZF Ecolife Opção 3: Allison Torqmatic	Opção 1: Voith DIWA.6 Opção 2: ZF Ecolife
Eixo dianteiro	Opção 1: ZF RL 75 EC (independente) Opção 2: ZF RL 85 A (rígido)					Opção 1: ZF RL 55 Opção 2: ZF RL 75 EC (eixos independentes)
Eixo traseiro	ZF AV 132
Tanque de petróleo	250 L / 350 L	6 × 214 L / 7 × 214 L	300 L	6 × 214 L	250 L / 350 L
Tanque Adblue	40 L / 50 L		40 L / 50L		40 litros

Quarta geração

	Urbino 12	Urbino 12 CNG	Urbino 12 LE	Urbino 12 Hybrid	Urbino 12 Electric
Motor	Opção 1: Cummins ISB.7E6 250B / 280 B Opção 2: DAF MX11 210/240/271	Opção 1: Cummins ISLG 8.9 E6 320 Opção 2: Cummins ISLG 6C 320	Opção 1: Cummins ISB.7E6 250B / 280 B Opção 2: DAF MX11 210/240/271	Cummins ISB 4.5 E6C 210H	Opção 1: motor assíncrono central de 4 pólos Opção 2: Motor no eixo ZF AVE130
Poder	Opção 1: 187 kW / 209 kW Opção 2: 210 kW / 240 kW / 271 kW	239 kW	Opção 1: 187 kW / 209 kW Opção 2: 210 kW / 240 kW / 271 kW	157 kW	2 × 60 kW
Caixa de velocidade	Opção 1: Voith DIWA.6 Opção 2: ZF Ecolife
Eixo dianteiro	Opção 1: ZF RL 82 EC (independente) Opção 2: ZF RL 85 A (rígido)
Eixo traseiro	ZF AV 133		ZF AV 132 II	ZF AV 133	Opção 1: ZF AV 133 Opção 2: Eixo do portal com motores em cubos ZF
Tanque de petróleo	200 L / 310 L	4 × 315 L / 5 × 315 L / 5 × 340 L	200 L / 310 L
Tanque Adblue	40 L / 50 L		40 L / 50 L	40 litros

Galeria

Frente da Nova Edição do Solaris Urbino 12 III.
Painel traseiro do Solaris Urbino 12 III New Edition.

Notas e referências

Referências

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Traduções

(pl) Este artigo foi parcial ou totalmente retirado do artigo da Wikipedia em polonês intitulado “ Solaris Urbino 12 ” ( ver a lista de autores ) .