Rena | |
Vista do cais para Paris. | |
Localização | |
---|---|
País | França |
Comuna | Rena |
Distrito | St. Helier |
Endereço | 19, place de la Gare 35005 Rennes |
Coordenadas geográficas | 48 ° 06 ′ 12 ″ norte, 1 ° 40 ′ 21 ″ oeste |
Gestão e operação | |
Proprietário | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 47 100 3 |
Serviços | TGV , Ouigo , TER Bretanha , Frete |
Características | |
Linha (s) |
Paris-Montparnasse para Brest Rennes para Redon Rennes para Saint-Malo Châteaubriant para Rennes |
Pistas | 10 (+ faixas de serviço) |
Docas | 5 (central) |
Trânsito anual | 11.588.400 viajantes (2019) |
Zoneado | Zona Unipass 1 |
Altitude | 30 m |
Histórico | |
Comissionamento | 1857 |
Arquiteto | Victor Lenoir (primeiro edifício) |
Correspondência | |
Metrô | |
Chronostar | C1 C2 |
Linhas urbanas |
11 41ex |
Linhas metropolitanas |
63 |
Carros BreizhGo | 1a, 1b, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8a, 9a, 9b, 10, 12a, 12b, 14, 19, 22, Rennes-Pontivy-Loudéac |
A Rennes Train Station é uma estação ferroviária francesa da linha Paris-Montparnasse em Brest , ao sul da cidade de Rennes , Prefeitura de Ille-et-Vilaine e Bretanha .
É construído na orla dos bairros de Saint-Hélier , ao norte, e Sainte-Thérèse , ao sul, a cerca de um quilômetro da Câmara Municipal, no extremo sul da avenida de janeiro entre as avenidas de Beaumont e Solférino (a o norte), a rue de l'Alma (a oeste), as ruas de Châtillon, de Quinelieu e Pierre-Martin (a sul) e a rue Saint-Hélier (a leste).
É a principal estação ferroviária da cidade, que também tem paradas de passageiros em Pontchaillou e La Poterie . Diariamente, 54 TGVs e 180 trens regionais geram um tráfego médio de 26.300 passageiros.
Sua criação remonta a 1857 , quando a linha Paris-Montparnasse a Brest chegou à cidade .
Uma segunda estação foi criada em 1992 pelo arquiteto Thierry Le Berre, para o comissionamento do TGV Atlantique . Completam-no um complexo imobiliário de escritórios, serviços, um segundo acesso do Sul e ligações com outros sistemas de transporte (terminal rodoviário, acesso direto ao metro ).
Uma terceira estação foi criada de outubro de 2015 a julho de 2019 com base na segunda. Esta profunda reestruturação pretende acompanhar a chegada da LGV Bretagne (julho de 2017), o comissionamento da segunda linha do metrô (2020), a duplicação do tráfego ferroviário (prevista entre 2019 e 2025) e a criação de um distrito empresarial denominado EuroRennes (fim do programa em 2025).
Estabelecida a uma altitude de 30 metros, a estação de entroncamento de Rennes está localizada no ponto quilométrico (PK) 373.251: da linha Paris-Montparnasse a Brest , entre as estações de Cesson-Sévigné e L'Hermitage - Mordelles ; da linha Rennes a Redon , antes da estação Saint-Jacques-de-la-Lande ; e a linha de Rennes a Saint-Malo - Saint-Servan , antes da parada Rennes-Pontchaillou .
É também o fim da linha em PK 60.301 de Châteaubriant a Rennes , depois da estação Rennes-La Poterie .
Os tempos têm suas modas; além disso, a chegada da ferrovia parece inevitável aos olhos das autoridades de Rennes. Para Ange de Léon , “a cidade estende-se em direção à amurada como uma virgem que rompe os grilhões e corre ao encontro do amante que vem fertilizá-la. " . Esta vontade de modernizar a cidade, ao permitir um escoamento rápido para as actuais e futuras indústrias, permite também ganhar do ponto de vista militar e estratégico. A nova linha e a estação são de facto a porta de entrada para a Bretanha, que pode ser o campo de batalha face a uma invasão da Inglaterra ou face a uma revolta na província, bem como uma retaguarda para defender Paris. Já em 1841 , essas oportunidades estratégicas foram comunicadas ao presidente do conselho, François Guizot , que dirigiu o estabelecimento das primeiras grandes ferrovias na França.
A chegada da ferrovia em Rennes fica mais clara com a classificação da linha de Paris a Rennes em 26 de julho de 1844, sob a lei ferroviária de 11 de junho de 1842. Uma quantia de 50 milhões de francos é destinada à construção de uma linha de Chartres a Rennes pela lei de21 de junho de 1848. Especifica que a concessão será por um período de 60 anos. Não tendo encontrado concessionário, o Estado encarregou-se da construção de Versalhes em Chartres, que abriu à circulação em12 de julho de 1849.
É uma empresa inglesa, denominada "Company of the West" (a primeira do nome), que obtém em 1851 a concessão por 99 anos de uma linha férrea de West a Rennes. As obras foram retomadas em conjunto entre o Estado e a empresa, o que permitiu colocar em serviço mais 36 quilômetros até La Loupe em 7 de setembro de 1852 . O trabalho continua com as inaugurações do La Loupe em Nogent-le-Rotrou em16 de fevereiro de 1854e de Nogent-le-Rotrou a Le Mans em1 ° de junho de 1854. A empresa empreendeu os trabalhos do troço seguinte mas, por decisão do Estado, foi fundida, pelos decretos de 2 de Maio e16 de junho de 1855, com outras empresas das ferrovias normanda e bretã, para permitir a criação da nova Companhia das ferrovias do Oeste (Oeste). Isso abre a seção para Laval em14 de agosto de 1855.
Vários locais para o estabelecimento da estação ferroviária de Rennes estão em estudo. A maioria deles está localizada ao norte de Vilaine , fora da rota Ponts-et-Chaussées. Em uma planta de cidade de 1854, três locais são mostrados, todos ao norte: ao norte, no coração do subúrbio de Fougères, no limite da concessão ; a leste do centro, em um local denominado "Mail-Donges", ao longo do canal; e nos prados de Saint-Georges entre o Vilaine e seu canal. É o local planejado pelos Ponts-et-Chaussées, no local denominado “de Lorette”, local dos depósitos de pólvora ao sul da cidade, que foi finalmente escolhido.
Antes da década de 1850, o sul do Vilaine ficava no campo. Havia apenas o quartel Colombier e o Arsenal, bem como o Champ de Mars, ao sul dos quais havia duas bolsas e os depósitos de pólvora de Lorette. As únicas casas ficavam a oeste, ao longo da rue de Nantes. O braço sul do Vilaine não foi preenchido até 1860 para criar o Boulevard de la Liberté (Boulevard de l'Impératrice de 1862 a 1870). Os edifícios públicos e as obras anteriores concentraram-se em torno do eixo do Vilaine. No prédio público anterior, o Palácio da Ciência da Universidade, localizado no cais sul, de frente para o rio, a chegada da estação virá transtornar completamente esses marcos.
Fora do centro do centro, a estação está ligada ao Vilaine no norte pela avenue de la Gare. A estação leva a um estudo de urbanização, realizado por Ange de Léon , prefeito, cujo balanço de maio de 1861 mostra as principais obras para estender a cidade para o sul: a conclusão da estação, da avenue de la gare (o eixo mais frequentado da cidade em 1883), uma rua de acesso ao este e o enchimento do braço meridional do Vilaine; avenida planejada Napoléon III , o futuro boulevard du Colombier e o Champ de Mars. Jean-Baptiste Martenot , arquiteto da cidade, se comprometeu a preencher o vazio com a construção de mansões ao longo do Boulevard de la Liberté, assim como o colégio imperial, atual colégio Émile Zola .
A estação leva à criação de novos centros econômicos e habitacionais, através do desenvolvimento dos prados de Saint-Georges e dos arredores da própria estação (habitação dos ferroviários no sul, em Quineleu). A praça triangular da estação permite que as ruas brilhem em direção ao pátio dos viajantes estabelecido ao norte dos trilhos, enquanto isola os subúrbios ao sul por travessias obrigatórias. Este novo limite urbano não será realmente ultrapassado até muito mais tarde.
A concessão das linhas a Redon , Brest e Saint-Malo em abril de 1855 exigiu a disponibilização em Rennes das instalações essenciais ao bom funcionamento do serviço de tracção. A área planejada para o desenvolvimento da estação de Rennes é de 14 hectares desenvolvidos ao longo de uma extensão de 900 metros. O site foi inaugurado em agosto de 1856 . Consiste nomeadamente na construção de um edifício de passageiros com um amplo hall de cobertura das plataformas, com 131 metros de comprimento, no seu prolongamento uma estação de carga e em frente, do outro lado dos carris, um galpão e oficinas para as locomotivas.
Na primavera de 1857, a obra estava suficientemente avançada para que a estação fosse colocada em serviço. Em 15 de abril , a Western Railway Company abriu a linha e a estação para atender o frete e o1 ° de maio de 1857ao serviço dos viajantes. Entretanto, as festividades de inauguração são organizadas ao longo de três dias, nos dias 26, 27 e 28 de abril, por Adolphe Billault , então Ministro do Interior, e Ange de Léon , autarca de Rennes. Com espetáculos históricos: a reconstrução da entrada de Jean V de Bretagne em Rennes, um desfile de carros alegóricos representando as múltiplas corporações da cidade, bailes e banquetes. Um correspondente da época indica o seguinte programa: 26 de abril, inauguração da ferrovia de Rennes a Paris, bênção da via e equipamento, grande banquete oficial temperado com discursos oficiais e presidido pelo Ministro do Interior, iluminação da cidade; em 27 de abril, cavalgada histórica representando a entrada solene em Rennes do Duque da Bretanha Jean V no ano de 1401, iluminação do passeio Thabor e fogos de artifício por M. Kervella; e 28 de abril: torneio e carrossel em Champ-de-Mars, sorteio da loteria de Rennes e baile no Paço Municipal.
O edifício de passageiros é de autoria de Victor Lenoir , arquiteto da empresa. Construída em 1855, possui um edifício principal incluindo a bilheteira e salas de espera, completadas por duas alas perpendiculares, fechando-o em U como um castelo. Atende cinco trilhos de cais, cobertos por uma cobertura de vidro.
A estação era originalmente um complexo ferroviário completo. Em 1887, incluía não apenas a estação de passageiros e mercadorias, mas também uma oficina de conserto de equipamentos ( tendas e carros ) adjacente a um depósito de locomotivas ao sul e um depósito de automóveis, localizado a oeste do prédio dos viajantes no Boulevard Beaumont. O todo é mantido dentro de seus atuais limites norte e sul, embora seja limitado de leste a oeste até a rue du Faubourg-de-Guerche e a ponte Alma.
A estação foi alvo de dois bombardeios aéreos durante a Segunda Guerra Mundial . Em primeiro lugar, o bombardeio de17 de junho de 1940, operado pela força aérea alemã em terreno baixo , matou quase 700 pessoas (balanço incerto). Um trem de munição foi atingido por várias bombas enquanto estava estacionado no pátio de manobras na planície de Baud ao lado de trens de soldados e refugiados. O prédio de passageiros não será afetado, ao contrário do bombardeio do8 de março de 1943, onde a força aérea aliada bombardeia o pátio a uma altitude de quase 6.000 metros. O pátio de manobra, a estação, mas também os bairros vizinhos, serão afetados. O bombardeio deixou 274 mortos e 172 feridos.
Plano da estação em 1887.
Vista geral da estação por volta de 1900.
O edifício de passageiros por volta de 1900.
A estação e seu lugar, data desconhecida.
A nova estação de Rennes foi montada pelo arquitecto Thierry Le Berre, por ocasião da chegada do TGV Atlantique em 1992. Mais espaçosa, tem a forma de uma laje sobranceira aos trilhos e que faz a ligação com o bairro a sul do estação. As oficinas da rue Pierre-Martin são mantidas.
O desenvolvimento da nova estação exige grandes obras. O16 de abril de 1988, o bunker da estação, construído durante a guerra, foi parcialmente destruído com explosivos. Três tiros serão necessários para sua destruição total. A futura estação de metrô está planejada durante o desenvolvimento da nova estação.
O metrô de Rennes faz conexão com os trens na estação Gares , inaugurada em15 de março de 2002. Durante as obras, o24 de julho de 1998, a perfuratriz do túnel do metrô, Perceval, causa um estilhaçamento de um metro de profundidade no nível da pista 5 da estação de Rennes.
Foram marcados os 150 anos da estação, de 23 a 26 de janeiro de 2008, por uma exposição de fotografias em grande formato no adro da estação , sessões de poesia ferroviária, animações do círculo celta Tud an Hent Houarn , e pela presença na estação da locomotiva a vapor 141 R 1199 , com sede em Nantes.
Em 2013, segundo o Le Télégramme , a estação foi usada por 9,6 milhões de viajantes.
Para fazer face ao aumento do tráfego (a sua duplicação está prevista entre 2019 e 2025), é construída uma terceira estação com base na anterior. Reúne um hub multimodal alargado, incluindo a ligação entre as duas linhas de metro , parques de estacionamento alargados e 130.000 m² de escritórios adicionais (projecto EuroRennes ).
As obras começaram no outono de 2015, com a desmontagem da fachada da segunda estação. Todas as obras, realizadas pela sucursal de Rennes da empreiteira geral Léon Grosse , exigiram um planeamento para manter a estação em pleno funcionamento durante toda a obra, enquanto a área comercial foi reduzida em até 70%.
Para facilitar a ligação entre o centro da cidade e o bairro Sud-Gare , foi inaugurada em 2017 a passarela Anita-Conti , localizada a oeste da estação, que funciona 24 horas por dia. Juntamente com a fachada, permite "apagar o rio ferroviário".
Desde 21 de maio de 2018, a estação passou a contar com uma nova estação de sinalização, além de uma plataforma adicional (plataforma F) e duas novas vias (pistas 9 e 10). Nesse mesmo ano, a estação rodoviária foi remodelada pela região da Bretanha .
A assinatura da nova estação é o seu telhado, feito de etileno tetrafluoroetileno (ETFE) translúcido inchado, simbolizando uma nuvem colocada no solo. O piso da sala de embarque é feito de bambu.
O custo total da reabilitação ronda os cem milhões de euros, financiado pela SNCF, pela região, pela metrópole de Rennes e pela cidade. O acabamento do telhado de ETFE gerou um custo adicional de € 745.000 para Rennes Métropole e € 241.000 para a cidade de Rennes.
A inauguração ocorre em 3 de julho de 2019.
Os acabamentos exteriores (esplanada verde entre a estação alta e a avenida Janvier ) serão concluídos em 2020, para entrega da linha b do metro .
Em junho de 2021, uma escultura monumental criada pelo artista bretão Jean-Marie Appriou, representando o cavalo mitológico Morvarc'h , é instalada no adro da estação. A escultura tem 4 metros de altura por 5 de largura e pesa 2,2 toneladas. As escolhas artísticas de Jean-Marie Appriou, que representa o lendário animal com duas cabeças e posado sobre membros esqueléticos (qualificado como “cadavérico”), suscita polêmica, sendo a estátua qualificada como “assustadora” por alguns Rennais. Uma semana após sua instalação, a estátua é vandalizada com a adição de uma etiqueta que indica "Isso é feio".
Evolução do tráfego de passageiros | ||||
---|---|---|---|---|
Ano | Viajantes | Não viajantes | Total | Evolução |
2019 | 11 588 429 | 5 206 396 | 16.794.825 | + 11,23% |
2018 | 10 418 643 | 4.680.840 | 15.099.483 | + 0,35% |
2017 | 10 381 870 | 4.664.319 | 15 046 189 | + 10,31% |
2016 | 9.411.458 | 4 228 336 | 13 639 794 | - 0,28% |
2015 | 9.437.542 | 4.240.055 | 13 677 597 | - |
Da antiga estação (que fica de frente para o centro da cidade a norte), ainda existem algumas arcadas na plataforma e as alas sobre as quais repousa a sala de passageiros construída em 1992: um triângulo de aço e vidro construído acima dos trilhos. Com uma área de 6.000 m 2 , o piso superior acomoda assim um conjunto de lojas, bilheteiras, sala de espera e pontos de informação.
Este corredor, que dá acesso a todos os trilhos por escadas e escadas rolantes, também é servido por elevadores; comunica também com um acesso sul por laje aberta, construída com um edifício de escritórios por cima ( 1994 ) e um hotel ( 2002 ), bem como um acesso automóvel com estacionamento subterrâneo para melhorar o serviço e acessibilidade na cidade evitando o centro .
No lado norte (centro da cidade), a antiga estação remodelada no rés-do-chão dá acesso ao metro que serve todos os trilhos, e também permite o acesso direto ao metro ( linha a , e futura linha b ). A praça da estação no Nordeste, de 1992 a 2014 (data de início das obras da linha b do metro), uma laje quase inteiramente pedonal também com acesso a táxis (também acessível no lado sul), aos autocarros urbanos de Rennes (reservados vias com acesso controlado), bem como na estação de ônibus próxima para conexões de ônibus regionais e internacionais.
Um corredor avançado é criado ao norte durante a criação da terceira estação. O metro é duplicado nesta ocasião, com acesso direto ao metro e à esplanada.
Corredor de passageiros da estação ferroviária de Rennes, acima dos trilhos.
Vista do cais em direção a Paris.
Vista da placa direcional no saguão.
Desde a julho de 2017e o comissionamento comercial da linha de alta velocidade Brittany-Pays de la Loire , a estação está ligada a Paris-Montparnasse com um tempo de viagem de cerca de 1 hora e 30 minutos para TGVs diretos . Outros TGVs fornecem conexões diretas para Lille (via Marne-la-Vallée e Roissy ), mas também para Lyon , Marselha e Montpellier , ou mesmo para Estrasburgo . Além disso, uma ligação internacional Rennes - Bruxelas (via Lille) foi colocada em serviço em16 de dezembro de 2019.
O serviço de Paris se estende para oeste, para Brest (via Lamballe , Saint-Brieuc , Guingamp , Plouaret-Trégor , Morlaix e Landerneau ) ou Quimper (via Redon , Vannes , Auray , Lorient , Quimperlé e Rosporden ), mas também para o norte, para Saint -Malo (via Dol-de-Bretagne ).
Além disso, os TGVs de baixo custo Ouigo servem a estação de Paris-Montparnasse, com duas viagens por dia.
Trens regionais (TER)A estação de Rennes está no centro de uma estrela ferroviária de cinco ramos, que é operada por trens regionais da rede TER Bretagne :
As seguintes linhas TER Bretagne são operadas por ônibus a partir da estação rodoviária adjacente à estação SNCF:
A estação é objecto de uma reflexão sobre uma rede de transportes públicos de 1876, materializada pelo eléctrico de Rennes , inaugurado em15 de julho de 1897. A Western Railway Company prestou serviço de transporte até a criação da linha de bonde.
A Estação Ferroviária de Rennes é um cruzamento com o serviço de transporte da zona comum de Rennes ( estação de metro , estação de partilha de bicicletas e linhas de autocarro C1 , C2 , 11 , 41ex e 63 ), com a rede regional BreizhGo e ligações de autocarro (estação de autocarros) .
Um technicenter da SNCF está localizado na zona industrial de Saint-Jacques-de-la-Lande , ao sul de Rennes. Esta oficina gere a manutenção das composições SNCF RRR e VB 2N - VO 2N - V 2N e inclui oficina de torneamento de eixos, oficina especializada em componentes de travões e oficina de metrologia SNCF.
O depósito de locomotivas está localizado na rue Auguste-Pavie, perto da ZI Sud-Est, e inclui locotratores ( Y 7400 e Y 8000 ), locomotivas diesel ( BB 63500 ), locomotivas elétricas ( BB 25500 ), vagões ( X 2100 , XR 6000 e X 73500 ) e vagões elétricos ( Z 9600 , Z 21500 e B 82500 ).
Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.
A estação ferroviária de Rennes está localizada no coração de um bairro que deverá passar por profundas mudanças urbanas nas próximas décadas. Em 2025, um distrito comercial deverá surgir em torno da estação (120.000 m 2 de escritórios), complementado por 60.000 m 2 de habitação e 5.000 m 2 de lojas, sob o nome de EuroRennes, um projeto que reúne Rennes Métropole , o departamento de Ille- et-Vilaine e o Estado francês.
O trabalho de desconstrução do prédio de passageiros começou em outubro de 2015.
A estação será também o pólo multimodal mais importante da área metropolitana de Rennes , com a chegada da segunda linha do metro (linha b) em 2020 e o projeto de construção adjacente de uma estação regional, atribuída ao tráfego TER. Este projecto deve responder ao aumento muito forte do tráfego na rede TER bretã (+ 11% entre 2004 e 2005 apenas para o tráfego periurbano em Rennes), bem como na própria rede de transportes públicos (+ 70% em relação a 2001 - 2005 na metrópole, + 60% para ligações departamentais), ou seja, os maiores aumentos na França, mas também para objetivos de desenvolvimento sustentável (uma redução de quase 60% no tráfego de automóveis, o que requer um aumento de 14% a 17% da participação dos transportes públicos): um empreendimento onde o TER , já integrado no plano de transportes urbanos da metrópole, terá um papel cada vez mais dominante, uma vez que se prevê aumentar o número de tempos do TER nas estações suburbanas de Rennes como parte do RER bretão , por sua vez sobre a conurbação de Rennes.
Desde a julho de 2017, graças à linha de alta velocidade Brittany-Pays de la Loire , cujo ponto final oeste fica a cerca de três quilômetros a leste de Rennes, perto da estação Cesson-Sévigné , a capital bretã fica a 1 hora e 30 minutos de Paris por algum TGV sem parada intermediária.
No âmbito do serviço interno da área metropolitana de Rennes, estão previstos novos pontos de paragem para completar a interligação com o metro e a oferta pública de transportes urbanos do departamento. Melhorias na infraestrutura também serão necessárias para não prejudicar o restante do crescente tráfego ferroviário regional ou nacional.
Três novas paradas ferroviárias já estão planejadas no núcleo urbano:
A estação central de Rennes então desempenhará plenamente seu papel de hub multimodal.
Também estão previstas novas ligações ferroviárias para estender a linha de alta velocidade Brittany-Pays de la Loire para oeste e sul (projeto Brittany-Loire Rail Links (LNOBPL)), que possivelmente incluiria uma nova linha de Rennes a Redon. Criticado por seu preço e economia de tempo, todo o projeto não deve ver a luz do dia até depois de 2030.