O trevo de Turcot é um trevo de rodovia no sudoeste da ilha de Montreal , em Quebec .
Um primeiro trevo, construído em três andares, foi aberto ao tráfego em 25 de abril de 1967em 6 a.m. , três dias antes da abertura da expo 67 . Desde 2011, está em construção um novo nó de ligação, com um desenho diferente, sob o actual, cujas estruturas foram gradualmente destruídas. Esse trabalho deve ser concluído em 2020.
O trevo leva o nome em homenagem ao comerciante Philippe Turcot (1791-1861), que deu seu nome ao vilarejo de Turcot e à rue Philippe-Turcot.
O trevo de Turcot está localizado a aproximadamente 5 quilômetros a sudoeste do centro de Montreal. Ela une as rodovias 20 Oeste a oeste ( rodovia Souvenir ), 15 Norte ao norte (rodovia Décarie), 15 Sul e 20 Leste ao sul e 720 Leste a leste ( rodovia Ville-Marie ). 290.000 veículos, incluindo 30.000 veículos pesados de mercadorias, usam-no todos os dias.
Turcot é um intercâmbio nivelado construído ao longo de três pistas na subdivisão de Montreal do Canadian National (entre as milhas 4 e 5). Os trens que usam esses trilhos são protegidos contra a queda de veículos por um túnel de superfície que cruza o trevo de oeste para leste.
12 rampas compunham o trevo e totalizavam cerca de 7,7 km . Eles foram construídos sobre pilares e ficavam a uma altura média de 18 metros (60 pés) com um topo onde os veículos viajavam 30,48 m (100 pés) acima do solo.
A quantidade de concreto utilizada no novo trevo diminuirá em 80%, uma vez que as estruturas não serão mais construídas em pilares, mas principalmente em aterros . O número de estruturas aéreas do intercâmbio deve, portanto, ser reduzido em 65%. Esses aterros também terão o efeito de agravar a demarcação entre os bairros industriais e residenciais localizados em ambos os lados da Rodovia 15 .
O trevo foi construído na parte leste do pátio Turcot do Canadian National , ele próprio construído entre 1925 e 1931, e fechado desde 2003. O desenho aéreo da estrutura principal permitiu que o tráfego ferroviário e fluvial ( canal de Lachine ) continuasse sem obstáculos.
Sua construção exigiu 168.000 metros cúbicos (220.000 jardas cúbicas) de concreto e 21.000 toneladas de aço. O intercâmbio de Turcot custou 24 milhões de dólares canadenses (1967) (169 milhões de dólares em 2016), divididos entre o provincial (12,5 milhões), o federal (10,5 milhões) e a cidade de Montreal (1,5 milhões). Sua construção também destruiu um bairro e fábricas em Montreal, bem como a maior rotunda ferroviária do Canadá.
O próprio projeto aéreo do trevo de Turcot, inteiramente em um píer de concreto armado, provou ser caro de manter. Os defeitos de fabricação, a utilização de fluxos rodoviários no inverno e a falta de investimento têm acelerado o envelhecimento das estruturas, que, apenas 40 anos após a entrada em serviço, atingiram o fim da vida útil.
O 29 de junho de 2007, A Ministra dos Transportes, Julie Boulet, anuncia que as estruturas do nó de Turcot chegaram ao fim de sua vida útil e que devem ser reconstruídas. O projeto, com um custo de US $ 1,2 a 1,5 bilhão, será executado entre 2009 e 2015 e inclui a reconstrução, além do trevo de Turcot propriamente dito, dos trechos Montréal-Ouest, Angrignon e De La Vérendrye., Como bem como trechos das rodovias 15, 20 e 720 conectando-os. Novas faixas de rodagem serão construídas sob as estruturas existentes e em paralelo, o que permitirá a manutenção do tráfego durante as obras.
Três períodos de informação e consulta pública ocorrem entre os 24 de março e a 19 de junho de 2009, em seguida, é publicado o relatório da Assessoria de Audiências Públicas do Meio Ambiente (BAPE) em10 de novembro de 2009. Este último recomenda modificações no projeto.
O Ministério dos Transportes de Quebec (MTQ) anuncia que a obra ocorrerá de 2010 a 2017 a um custo de mais de US $ 2 bilhões. No entanto, vários grupos se opõem à implantação do canteiro de obras conforme planejado pelo MTQ. Por exemplo, a Direction de la santé publique de Montréal se opõe ao projeto, porque se uma redução nos poluentes tradicionais ligados ao transporte até 2026 for esperada devido à melhoria no desempenho dos veículos, as emissões de gases de efeito estufa continuarão a crescer devido ao aumento do número de carros em Montreal. Além disso, se inicialmente a obra será feita em paralelo com as estradas existentes para não obstruir o trânsito, nos últimos dois anos o trânsito seria prejudicado porque seria então necessário unir os novos trechos à rede.
Em resposta a este problema, a cidade de Montreal apresenta em abril de 2010seu próprio plano para o futuro intercâmbio de Turcot. O MTQ, estimando os custos de tal projeto em US $ 6 bilhões para comissionamento em 2022, o rejeita imediatamente.
Segundo projeto e início da construçãoDentro novembro de 2010, o MTQ apresenta uma nova proposta que deixa de obstruir o tráfego rodoviário, mas que adia o comissionamento do novo nó de ligação para 2018 e o custo previsto para cerca de 3 mil milhões.
Dentro julho de 2011, a primeira parte do projeto inicia-se na modalidade tradicional, ou seja, a realização da obra é confiada a diferentes empreiteiros uma vez concluídos os planos e especificações. Trata-se principalmente de obras de rede municipal, bem como de construção de viadutos que vão cobrir as futuras vias de auto-estradas.
A segunda parte do projeto diz respeito à reconstrução das principais infraestruturas. É realizado de acordo com o modo desenho-construção, também denominado modo "chave na mão". Trata-se de confiar a uma empresa ou grupo de empresas a produção de planos e especificações, bem como a construção da infraestrutura. A chamada para qualificação para este contrato é lançada emdezembro de 2011.
Projeto finalDentro Março de 2013, o projeto final, incluindo melhorias na integração urbana e no transporte público , é anunciado pelo primeiro-ministro do Quebec, Pauline Marois . Com um orçamento de 3,7 bilhões, o projeto deve ser concluído em 2020. A chamada de propostas para o contrato de concepção-construção é lançada emAbril de 2013 e três licitantes são confirmados em 17 de maio.
O 18 de dezembro de 2014, o Ministro dos Transportes e Ministro responsável pela região de Montreal, Robert Poëti , anuncia o proponente seleccionado para a construção das principais infra-estruturas da Turcot em modo design-build. Eles são o consórcio KPH Turcot, formado pela Construction Kiewit Cie e Parsons du Canada Ltée, como membros; e as empresas WSP Canada Inc. e Holcim (Canada) Inc. como participantes. O valor desse contrato é de 1,54 bilhão.
TrabalhoDentro abril de 2015, As bases de uma oficina de curtumes que data do final XVIII th século são revelados. Após escavações arqueológicas, esses restos foram destruídos em setembro do mesmo ano.
No final de 2016, os custos totais do projeto ainda estão dentro do orçamento de US $ 3,67 bilhões e do cronograma de 2020 para conclusão.
Cerca de 80% do aço e concreto resultantes da demolição da Ponte Champlain e do nó de Turcot serão reciclados, principalmente para servir de reaterro.