Estado 1001 a 1018
Estado 1001 a 1018.JPG)
Estado automotor da primeira série.
| Operador (es) | Estado |
|---|---|
| Designação |
Estado 1001-1018 Estado Z 23011-23028 |
| Modelo | automotor |
| Motorização | elétrico |
| Composição | 1 caixa |
| Acoplamento | sim |
| Construção | 18 |
| Comissionamento | 1913 |
| Eficaz | 0 |
| Cancelamento | 1938 |
| Arranjo do eixo | Bo'2 ' |
|---|---|
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
| Comida | contínuo 650 V |
| Catchment | borrachas de 3 rd trilho |
| Motores de tração | 2 motores 235 cv |
| Missa em serviço | 59 t |
| Comprimento HT | 22.840 m |
| Acesso | 3 de cada lado |
| Portas |
deslizando com 2 folhas |
| Assentos 1 r cl. | 16 pl. |
| Assentos 2 e cl. | 48 pl. |
| Velocidade máxima | 70 km / h |
Automotriz Estado 1001 para 1018 , mais tarde renomeado Z 23011 para 23028 , são movidos a partir da rede estadual, chamado 1 st série , construída em 1912 pelo Edifício Norte Workshops na França e comissão de Maio de em 1913 na linha de Invalides . Eles ficaram lado a lado com os vagões Sprague-Thomson (Z 23001 a 3).
História e carreira
Com o objetivo de melhorar a qualidade do serviço prestado à linha Invalides, optou-se por criar um equipamento moderno, um vagão autopropelido totalmente metálico, cabina dupla, com três portas de acesso por lado e acessórios interiores muito superiores ao normal. Tempo. Atribuídos assim que entraram em serviço no depósito de Champ-de-Mars, passaram quase toda a carreira na linha dos Invalides, entre os Invalides e Versailles-Rive-Gauche , com atuações geralmente apreciadas. Retirados de serviço em 1927 e substituídos por vagões da segunda série, seus motores originais foram remontados nas locomotivas 5001-5003-5010. Seus corpos acoplados aos pares e reorganizados serão adaptados para operar sob a catenária de 1500 V a partir de 1937. Eles serão então renumerados para Z 3600 .
Características
Cada vagão tem massa de 59 te capacidade para 64 assentos (16 na primeira classe e 48 na segunda). Sua velocidade máxima é de 70 km / h . As composições podem ser acopladas usando acopladores automáticos Boirault. Sua potência é de 470 cv (dois motores de 235 cv).
Bibliografia
- Revisão mensal do Rail Passion, edição especial, Junho de 2016 : Automotriz 1 r parte: de 3 e ferroviária para Z2 .
- Loïc Fieux, " 3 rd ferroviário Ouest: a primeira idade do subúrbio moderno ", ferrovias correspondances , n o 3 edição especial "A arte de compor trens: vagões",2004, p. 2-9.