ANF Les Mureaux 115
![]() | |
![]() ANF Les Mureaux 115 R2 | |
Construtor | ANF Les Mureaux |
---|---|
Função | Observação do exército de dois lugares |
Primeiro voo | Abril de 1931 |
Comissionamento | 1935 |
Data de retirada | 1941 |
Número construído | ~ 285 |
Equipe técnica | |
2 | |
Motorização | |
Motor | Hispano-Suiza 12Ycrs |
Número | 1 |
Modelo | 12 cilindros Y |
Potência da unidade | 860 cv |
Dimensões | |
Período | 15,40 m |
Comprimento | 10,00 m |
Altura | 3,81 m |
Superfície da asa | 34,90 m 2 |
Missas | |
Vazio | 1.575 kg |
Com armamento | 2.885 kg |
Performances | |
Velocidade máxima | 320 km / h |
Teto | 9.000 m |
Velocidade de escalada | 445 m / min |
Alcance de ação | 1.500 km |
Armamento | |
interno | 4 metralhadoras de 7,5 mm (2 fixas no capô e 2 no carro móvel traseiro) |
Externo | 200 kg de bombas |
Os monoplanos ANF Les Mureaux 110 a ANF Les Mureaux 117 formam uma família de dois lugares de observação e reconhecimento tático , característicos do período entre guerras, construída pela ANF Les Mureaux . Os ANF Les Mureaux 115 e ANF Les Mureaux 117 , construídos em série para a Força Aérea Francesa , foram amplamente utilizados durante a Campanha Francesa .
Quando os Ateliers des Mureaux se fundiram com os Ateliers de Construction du Nord de la France (ANF), o engenheiro André Brunet trabalhava em um projeto de reconhecimento e observação de dois lugares em resposta a um programa lançado em 1928. O resultado foi um guarda-sol monoplano de construção toda em metal, dois lugares em tandem com posições abertas e material rodante fixo convencional, acionado por motor Hispano-Suiza 12 cilindros refrigerado a água .
Dois protótipos Mureaux 110 com motor Hispano-Suiza 12Ybrs 650 hp foram construídos, sendo o primeiro vôo realizado emAbril de 1931. O segundo protótipo foi posteriormente convertido para ANF Les Mureaux 112.
O terceiro protótipo ANF Les Mureaux 110 foi equipado, para comparação, com um motor Hispano-Suiza 12Nb de 650 cv.
Após as modificações, Mureaux 110 n o 2 retomado em testes de vôo15 de maio de 1933sob esta nova designação, rapidamente seguida por um segundo protótipo. A aeronave foi mantida pela Força Aérea Francesa sob o nome de Mureaux 112 R2.
Uma única aeronave de ataque de dois lugares foi construída para participar da Copa Bibesco, que ele venceu o 6 de julho de 1934a 313,4 km / h em média (tripulação François e Génin).
Versão em série destinada à Força Aérea Francesa , 49 Mureaux 113 R2 destinado ao reconhecimento sendo entregue. Após a modificação de 2 cópias no caça noturno Mureaux 114, foi decidido transformar os dispositivos ainda em serviço no caça noturno Mureaux 113 CN2.
Dois Mureaux 113 foram experimentalmente convertidos em caças noturnos de dois lugares (CN2) em 1933 com um motor 12Ybrs de 860 cv e holofotes . Este modelo não foi construído em série, mas o Mureaux 113 foi convertido para um padrão semelhante.
Reconhecimento de dois lugares e bombardeio leve derivado do Mureaux 113, cujo protótipo fez seu primeiro vôo em 6 de março de 1935. Esta aeronave equipada com um motor Hispano-Suiza 12Ycrs compreendendo um canhão HS-9 de 20 mm no centro da hélice, foi contratada pela Força Aérea Francesa para equipar unidades de reconhecimento tático e observação e 119 Mureaux 115 R2B2 foram entregues aos esquadrões.
Sendo a produção dos motores de canhão 12Ycrs atribuída prioritariamente à construção dos caças, 115 células Mureaux 115 foram entregues à Força Aérea Francesa com um motor Hispano sem canhão de 20 mm no cubo da hélice. Este modelo também se distingue por um design muito diferente do radiador.
Um Mureaux 113 foi modificado em Junho de 1935em preparação para uma tentativa de recorde mundial de altitude com uma carga de 500 kg .
Variante experimental do Mureaux 110 com motor Renault .
Reconhecimento de três lugares derivado do Mureaux 115, cujo único protótipo fez seu primeiro vôo 15 de maio de 1936.
Na declaração de guerra em Agosto de 1939O Mureaux 113 da 13 ª noite esquadrão de lutador tinha sido substituído por bimotor Potez 631 eo 12 º esquadrão bombardeio possuía mais de dois Mureaux 115, mas nós ainda tinha 7 ao 54 º esquadrão de bombardeio. Os principais usuários foram, naturalmente, os Grupos de Observação do Exército (GOA):
Grupos de observação aérea renomeados (GAO) em Setembro de 1939, esses grupos foram colocados à disposição das forças terrestres para garantir missões de reconhecimento tático ou ajuste de artilharia, mas os Mureaux rapidamente provaram ser uma presa fácil para aviões alemães, caçadores ou não, e as perdas foram altas. O primeiro avião francês abatido pela Luftwaffe foi um Mureaux 115 do GAO 553, de8 de setembro de 1939. Dois dias depois, 2 aeronaves GAO 520 realizando uma missão de ajuste de artilharia no setor de Saarbrücken foram abatidas pelo Messerschmitt Bf 109 de 1./JG53. A tripulação Lahaye e Capoen conseguiu recuperar as linhas, mas o tenente observador Potié e o sargento piloto Tacquart foram mortos ao atingirem perto de Grosbliederstroff .
Rapidamente a equipe pedirá a substituição de Mureaux por Potez 63.11 , mas havia 110 Mureaux na linha de frente em10 de maio de 1940com a eclosão da Batalha da França . A entrada gradual em serviço da aeronave bimotora Potez deveria ter resultado em sua transferência para missões de ligação e treinamento, mas alguns exemplos ainda foram listados em20 de junho de 1940, incluindo 24 na linha de frente:
Algumas aeronaves também foram evacuadas para o norte da África francês , uma vez que o1 ° de julho de 1940foi criado em Marrakech um grupo de observação e transporte com 9 Mureaux 115/117 e 29 Potez 540 .
Todos esses dispositivos foram rapidamente enviados para sucateamento após a assinatura do armistício .