O AUS 32 (em inglês : solução aquosa de ureia ) é uma solução aquosa de ureia composta por 32,5% de ureia e 67,5% de água desionizada . É usado no processo de redução catalítica seletiva (SCR). É um Fluido de Escape Diesel (DEF), também denominado AdBlue (marca registrada). O AUS 32 é padronizado de acordo com a ISO 22241. Veículos pesados construídos a partir deOutubro de 2006estão equipados com um sistema que usa o AUS 32 .
AUS 32 é sintetizado a partir de amônia e dióxido de carbono :
2NH 3 + CO 2→ CO (NH 2 ) 2 + H 2 OO AUS 32 converte 85% (ou mesmo 90%) dos óxidos de nitrogênio contidos nos gases de exaustão em nitrogênio e vapor d'água .
Esta solução incolor é biodegradável, não tóxica, não explosiva, não inflamável e não apresenta grandes perigos para o meio ambiente ou para a saúde. É instável e corrosivo para certos metais e requer condições específicas de armazenamento e transporte, tolerando mal a temperaturas extremas. Não está sujeito a regulamentações sobre o transporte de materiais perigosos . Seu odor é fraco (geralmente considerado inexistente) no estado estacionário, embora um odor intenso de amônia possa ser percebido no caso de falha do sistema SCR .
AdBlue é uma marca registrada da German Automobile Industry Association ( VDA ), que mantém os padrões de qualidade DIN 70070, desde que complementada pela norma ISO 22241 .
Durante o processo de combustão no motor diesel , mais ar é admitido do que o óleo diesel na câmara de combustão , a fim de evitar a rejeição do combustível não queimado . Os óxidos de azoto são formados , que são gases com efeito de estufa e são perigosos para a saúde.
O primeiro elemento que constitui o processo RCS consiste na oxidação dos gases de exaustão por injeção de oxigênio . Após o filtro de partículas (FAP), é injetada a solução de uréia, contida em um tanque dedicado de veículos equipados com tecnologia RCS.
Etapa 1: oxidação dos gases de exaustão
Em contato com o oxigênio do ar, os compostos de gases de escape "brutos" oxidam (eles recuperam um átomo de oxigênio ):
2 NO + O 2→ 2 NO 2 2 CO + O 2→ 2CO 2De hidrocarbonetos (não queimados) são queimados :
4HC + 5O 2→ 4CO 2+ 2H 2 OEtapa 2: decomposição e hidrólise
A uréia e a água, que são injetadas como uma névoa, aquecem. Esses compostos se separam e se recombinam para formar amônia NH 3 e dióxido de carbono CO 2.
Duas reações intervêm:
o resultado é:
CO (NH 2 ) 2 + H 2 O→ 2NH 3 + CO 2Etapa 3: redução catalítica seletiva
Em contato com o sistema catalítico SCR, a amônia liberada reage com os óxidos de nitrogênio, seguindo várias reações possíveis dependendo das moléculas presentes nos gases de exaustão; nitrogênio e água são formados.
8NH 3 + 6NO 2 → 7N 2 + 12H 2 O 4NH 3 + 4NO + O 2→ 4N 2 + 6H 2 O 2NH 3 + NO + NO 2 → 2N 2 + 3H 2 OEtapa 4: oxidação da amônia
O excesso de amônia é oxidado, nitrogênio e água são formados.
4NH 3 + 3O 2→ 2N 2 + 6H 2 OA dosagem baixa (solução de ureia a 32,5%) permite transporte, armazenamento e uso seguros (além do risco de alergia por contato ou inalação). É um composto estável ao longo do tempo e de fácil manuseio, ao contrário da amônia pura, que é um componente perigoso para as pessoas, materiais, animais e meio ambiente. É, portanto, uma solução tecnicamente muito vantajosa.
O baixo consumo necessário para a reação permite reabastecimento pouco frequente e minimiza o impacto deste tanque em termos de espaço no chassi (consumo em relação ao diesel de solução de ureia de 3 a 8%). Esses sistemas estão atualmente em uso na Europa , bem como no Japão e Cingapura . Quase todos os fabricantes europeus de veículos de mercadorias pesadas ( caminhões , ônibus , caçambas , etc. ) oferecem veículos equipados com o sistema SCR para atender a norma Euro 5 que este sistema permite. No entanto, esses sistemas são sensíveis a impurezas na solução de ureia , o que requer a manutenção de uma alta qualidade na preparação da solução, qualidade definida na norma ISO 22241 que possui quatro partes (requisitos de qualidade; métodos de teste; manuseio)., Transporte. e armazenamento; interface de enchimento).
O uso do AUS 32 cresceu com a implementação dos padrões de emissão Euro 4, Euro 5 e Euro 6 , destinados a reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (NO x ) dos veículos pesados de mercadorias.
Maquinaria de obras públicas, máquinas agrícolas e veículos utilitários e particulares também serão afetados nos próximos anos.
O uso crescente da tecnologia SCR na Europa exigiu a criação de redes de distribuição eficientes. O AdBlue pode ser adquirido em tanque nos fabricantes e nas bombas das estações de enchimento . Os principais produtores europeus são Yara , Borealis (ex-GPN do grupo Total ), BASF , Greenchem, Kruse, Dehon SA, Dureal e AMI .
Os veículos particulares agora estão sujeitos aos regulamentos europeus que limitam as emissões de dióxido de nitrogênio. Cada veículo responde aos requisitos específicos de enchimento ( por exemplo: tamanho e localização do tanque, alerta, etc.) .