A Aviação é uma atividade de aviação que inclui todos os atores, técnicos e regulamentos sobre a utilização de uma aeronave para um fim específico. Essas diversas atividades podem ser classificadas em atividades esportivas e de lazer ou econômicas e militares.
Existem outras atividades aéreas, como paraquedismo ou voar em trajes de vôo que usam um velame como um avião.
O termo "aviação" foi cunhado por Gabriel de La Landelle e Gustave de Ponton d'Amécourt em 1863 . Aparece na Nota Preliminar do livro de La Landelle: Aviação ou Navegação Aérea . A palavra foi criada a partir do verbo " avier ", ele próprio derivado do latim " avis " ("pássaro"), e do sufixo " -ation " . A palavra "avião" foi cunhada por Clément Ader em 1903.
Os dicionários atuais fornecem definições quase equivalentes para os dois termos: o campo das máquinas que permitem navegar na atmosfera terrestre. Como o termo “aviação” cobre mais particularmente o campo de aviões , o termo “aeronáutica” é, portanto, mais geral e deve ser usado quando o assunto abrange todas as aeronaves.
Em inglês , o termo “ aviação ”, muito mais comumente usado nesta língua do que “ aeronáutica ”, abrange todo o campo.
Aviação geral é um termo genérico que abrange todas as atividades da aviação civil, exceto o transporte comercial.
Inclui principalmente: Aviação Leve (ULMs, planadores, aviões leves, giroplanos, pequenos helicópteros) e Aviação Executiva .
É uma atividade esportiva e de lazer que utiliza um planador , uma aeronave que voa graças às suas próprias características aerodinâmicas . O planador é rebocado por um avião, ou mesmo por um guincho a uma altitude suficiente e, em seguida, liberado, ou então tem o seu próprio take-off dispositivo ( motores planadores, planadores autônomas). O objetivo do piloto é geralmente permanecer no ar o maior tempo possível usando as correntes de ar termal da atmosfera (ar quente). Falamos então de voo térmico em oposição ao voo dinâmico que explora as correntes de ar devido aos relevos e é mais frequentemente praticado nas montanhas.
Como o próprio nome sugere, o ultraleve motorizado (ULM) é uma aeronave muito leve de um ou dois lugares , com peso máximo de 450 kg ou 472,5 kg, se equipado com um pára-quedas pirotécnico de emergência e monomotor. Existem seis classes de ULM. O mais simples é uma asa-delta motorizada (o pêndulo), o tipo mais usado hoje é semelhante a um avião de pequena escala (o multi-eixo). Outra categoria é o giroplano , os mais simples são os parapentes equipados com um pequeno motor adaptado (paramotor). É bem adequado para caminhadas e fotografia aérea ou mesmo para viagens, em terrenos limitados e custa muito menos do que aviões particulares. A última classe é o helicóptero ultraleve, idêntico ao seu primo, mas com peso e potência limitados.
Na França, para obter a licença de piloto ULM, independentemente da classe em questão, é necessário ter mais de 15 anos de idade, ser aprovado em um exame teórico do tipo questionário de múltipla escolha (MCQ) e ser emitida uma autorização de voo sozinho a bordo por um instrutor autorizado após o treinamento prático (20 a 30 horas em geral).
Certos tipos de aeronaves não estão autorizados a voar na Suíça.
É uma atividade esportiva que requer dispositivos especialmente adaptados. Esses dispositivos são reforçados para suportar as tensões e tensões sofridas durante curvas apertadas, loops, etc. Os motores devem continuar a operar independentemente da posição da aeronave em evolução: voo nas costas, por exemplo.
É uma atividade comercial que na maioria das vezes consiste em espalhar um líquido em uma determinada área (controle de mosquitos, tratamento de plantações, etc.) Utiliza dispositivos de luz nos quais estão montados os dispositivos de armazenamento e espalhamento de resíduos. Existem alguns dispositivos especialmente projetados para esta atividade.
O combate a incêndios é um caso especial porque existem dispositivos especialmente concebidos para recolher água do mar ou de um lago (enchendo o tanque durante o voo) e depois jogá-la sobre o fogo. Ao contrário do espalhamento, o armazenamento e a liberação são realizados em poucos segundos, o que requer um gerenciamento adequado.
Outras atividades devem ou podem usar meios aéreos, mas, na maioria das vezes, os dispositivos são adaptados e não projetados para essas missões. Isso inclui rebocar planadores , soltar pára - quedistas ou ambulância aérea. A atividade mais importante nesta categoria é o treinamento escolar e de vôo, onde os instrutores usam dispositivos leves para treinar e treinar futuros pilotos particulares ou profissionais.
Essas atividades também podem envolver o helicóptero .
É uma atividade de lazer regulamentada tanto no que diz respeito a pilotos (licença de piloto), máquinas (normas mínimas de equipamentos, manutenção, etc.) e viagens ( vôo visual conhecido como "VFR" ou vôo por instrumentos "IFR"). O custo do treinamento de vôo , dos aparelhos e sua manutenção costumam ser uma atividade associativa dentro dos clubes de aviação .
O piloto, e possivelmente alguns passageiros, pratica a navegação aérea usando aviões leves e, na maioria das vezes, movendo-se usando marcos no solo definidos por meio de um mapa aeronáutico. Esta atividade depende, portanto, das condições meteorológicas mínimas exigidas.
Para poder voar este tipo de aeronave na França, é necessário um certificado básico BB (voo de 30 km em um aeródromo) ou uma licença de piloto privado LAPL ou PPL. Existem ajudas para jovens, nomeadamente o BIA (certificado de iniciação aeronáutica). A idade mínima para obter a licença básica é quinze anos e para se candidatar à licença de piloto privado LAPL ou PPL você deve ter pelo menos 17 anos de idade.
Esta atividade também envolve helicópteros, mas seu custo operacional é tal que o volume de atividade é marginal. No entanto, esse volume está crescendo graças ao uso de máquinas projetadas especificamente para turismo ou lazer.
Trata-se de uma atividade comercial que permite o transporte de poucos passageiros em horários e rotas negociadas. É praticado principalmente por empresários, daí seu nome, que utilizam um aparelho comprado ou alugado (avião-táxi) por sua empresa para trazê-los ao local de sua reunião. A aviação executiva busca superar as condições climáticas e utiliza pilotos profissionais que praticam vôo por instrumentos (IFR). Para atender aos requisitos regulamentares para o transporte comercial de passageiros, as aeronaves são, no mínimo, bimotoras e a tripulação é composta por um piloto e um co-piloto. (consulte a página de discussão ) . O tipo e o tamanho da aeronave variam muito, desde o tipo bimotor a pistão Piper Seneca, capaz de transportar quatro passageiros, até o tipo Boeing 747 ou Airbus A340 com quatro reatores, levando dez passageiros em condições luxuosas. Algumas empresas ou governos usam aviões comerciais como jatos executivos. O avião é então equipado com algumas cabines luxuosas destinadas aos gerentes e uma cabine padrão para acompanhantes.
Esta atividade também pode usar helicópteros .
Existem 650 aeródromos na França atendendo às múltiplas necessidades de empresas e indivíduos. Na Ilha-de-França , existem cerca de 800.000 movimentos de aviação geral por ano nos dez aeródromos abertos para ela (incluindo Le Bourget que responde por 50.000), que é a mesma ordem de magnitude que os movimentos de aviação comercial (cerca de 500.000 para Roissy e 200.000 para Orly ).
Existem 50.000 pilotos de avião licenciados, dos quais 6.000 são pilotos profissionais. Entre eles, 2.000 pilotos privados e 3.000 pilotos profissionais possuem qualificação por instrumentos . Na Europa, de acordo com a EASA, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação, existem 300.000 pilotos privados e 80.000 aeronaves .
O volume de negócios da aviação geral em França em 2006 está estimado (segundo várias fontes) entre 150 e 500 milhões de euros. Essa atividade empregaria entre 1.000 e 5.000 funcionários.
O transporte aéreo comercial é o movimento de passageiros ou carga em linhas regulares. Esta atividade abrange tanto as companhias aéreas que possuem uma única aeronave transportando alguns turistas para uma ilha a poucos quilômetros do continente, quanto as empresas que possuem centenas de aeronaves, realizam vários milhares de voos por dia, transportam dezenas de milhões de passageiros ou toneladas de frete por ano em distâncias de até 15.000 quilômetros.
Algumas empresas se classificam como:
Empresas charter operam voos on-demand. Eles geralmente vendem seus serviços para grupos organizados. A sua atividade obedece às regras do transporte comercial mas com objetivos da aviação executiva.
O transporte aéreo comercial é praticado entre aeroportos dotados de instalações específicas para movimentação de passageiros e carga. Tenta contornar as condições meteorológicas: todos os voos são realizados em condições de voo cego (IFR) e sob controlo aéreo. A atividade é altamente regulamentada, os pilotos são profissionais sujeitos à renovação programada das suas licenças, os equipamentos são certificados e sujeitos a verificações periódicas e o voo é realizado em conjunto com os controladores aéreos respeitando as rotas planeadas.
As aeronaves utilizadas são, no mínimo, bimotores (regras IFR ). Eles podem transportar até 800 passageiros, em distâncias de até 15.000 quilômetros. A tripulação é composta por tripulantes de voo (pessoal técnico de voo):
A automação da navegação, comunicação de rádio e dispositivos de controle de vôo quase eliminaram as funções de engenheiro de vôo, navegador e rádio (OMN ou oficial de engenharia de vôo). O conforto e a segurança dos passageiros são garantidos pela tripulação de cabine (ou tripulação de cabine) Os regulamentos impõem 1 membro da tripulação de cabine para cada 50 PAX (termo não pejorativo que designa passageiros no jargão aéreo), mesmo que por razões comerciais frequentemente haja mais; nenhuma tripulação de cabine é obrigatória quando houver menos de 20 PAX, mas neste caso a separação da cabine e da cabine deve permanecer aberta para permitir que os pilotos dêem uma olhada na cabine.
Desde a invenção dos primeiros aviões, seus criadores procuraram despertar o interesse dos militares para obter créditos. Eles viram as possibilidades da aviação e a superioridade que poderiam extrair dela. Assim, muitas descobertas e avanços tecnológicos no campo aeronáutico devem-se aos militares.
Os aviões militares são caracterizados por suas missões:
Devido ao seu custo de desenvolvimento, aeronaves militares são muitas vezes multi-missão (falamos de multirole aeronaves ). A adaptação a uma missão particular é feita mudando o transporte: são contêineres colocados sob a fuselagem ou sob as asas que contêm o equipamento específico e as armas necessárias para uma missão.
As aeronaves militares devem estar livres das piores condições climáticas e devem ser capazes de realizar sua missão sem assistência em solo. É por isso que as tripulações de aviões de transporte têm um navegador e um mecânico, ao contrário de seus colegas civis. Os aviões monoposto possuem um altíssimo grau de automação das funções de pilotagem e navegação de forma a desonerar o piloto o máximo possível de todas as funções que possam competir com o cumprimento de sua missão.
Essas atividades também se aplicam a helicópteros militares. A maioria dos helicópteros militares é multi-missão, sendo o princípio da modularidade dos carregamentos ainda mais aplicado do que nos aviões. Um helicóptero também pode fazer ligação, ambulância, ataque ao solo, vigilância, etc.