Aermacchi MB-339 | ||
Aermacchi MB-339 do Frecce Tricolori | ||
Construtor | Aermacchi | |
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Função | Aeronaves de treinamento e ataque no solo | |
Status | Em serviço | |
Primeiro voo | 12 de agosto de 1976 | |
Comissionamento | 1980 | |
Número construído | ~ 200 | |
Equipe técnica | ||
2 membros | ||
Motorização | ||
Motor | Rolls-Royce Viper 632-43 | |
Número | 1 | |
Modelo | Turbojato | |
Impulso da unidade | 17,8 kN | |
Dimensões | ||
Período | 11,22 m | |
Comprimento | 11,24 m | |
Altura | 3,94 m | |
Superfície da asa | 19,30 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 3.335 kg | |
Máximo | 6.350 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 756 km / h (nível do mar) | |
Teto | 13.716 m | |
Velocidade de escalada | 1.630 m / min | |
Alcance de ação | 1.800 km | |
Armamento | ||
interno | não | |
Externo | 1.815 kg de carga (bombas, tanques, mísseis, etc.) | |
O Aermacchi MB-339 é uma aeronave de dois lugares de treinamento militar italiano , projetada na década de 1970 para substituir o MB-326 . Elegante e moderno, ele teve apenas um sucesso misto em face da concorrência de dispositivos mais modernos como o BAe Hawk . Cerca de 200 cópias foram e estão em uso por nove países diferentes. A aeronave está equipada com um motor Rolls-Royce Viper.
Países do usuário:
No início da década de 1970 , a italiana Aeronautica Militare decidiu encontrar um sucessor para o Aermacchi MB-326 e o Fiat G.91T . Em 1972, a Aermacchi obteve um contrato de desenvolvimento do MB-338, do qual foram oferecidas nove versões diferentes, que se distinguiam principalmente pelo motor. No final das contas, o motor Viper 632-43 MB-339, construído sob licença da Piaggio , foi escolhido. O Rolls-Royce Viper não era o motor a jato mais moderno disponível, mas tinha a vantagem de ser barato e confiável, com desempenho atraente. A nova aeronave foi uma evolução aerodinâmica do MB-326 com principalmente uma fuselagem dianteira redesenhada para elevar o assento traseiro, o que exigia adicionar duas quilhas ventrais e aumentar a altura da nadadeira. Os aviônicos foram naturalmente aprimorados, assentos com ejeção zero-zero montados na cabine.
Como seu antecessor, o MB-339 não tinha armamento fixo, mas os seis pontos sob a asa do MB-326G foram mantidos, permitindo o transporte de uma grande variedade de cargas externas, incluindo dois tanques adicionais.
Dois protótipos, o primeiro [I-NOVE] levando ao ar o 12 de agosto de 1976, seguido em 20 de maio de 1977 do segundo.
Versão básica de produção, destinada ao treinamento, cuja primeira cópia voou o 20 de julho de 1978. 109 exemplares foram entregues à Aeronautica Militare, que recebeu sua primeira via em9 de agosto de 1979. Dezenove foram modificados para MB-339PAN, oito para MB-339RM. Sete MB-339A também foram vendidos em Dubai e quatro em Gana .
10 MB-339A entregue à Argentina para o Comando Aeronaval.
13 MB-339A adquirido pela Malásia .
12 MB-339A vendidos na Nigéria .
16 MB-339A com destino ao Peru .
19 MB-339A modificado para equipar a patrulha acrobática Frecce Tricolori , as iniciais PAN significando Pattuglia Aerobatica Nazionale ( Patrulha Acrobática Nacional): instalação de gerador de fumaça, remoção dos tanques na ponta da asa para facilitar o voo em formação cerrada. O Frecce Tricolori usa esta aeronave desde 1982.
8 MB-339A foram modificados em aeronaves de guerra eletrônica e calibração (RM = Radiomisure) para o AMI.
Em 1983 um de dois lugares foi modificado para acomodar um reactor mais poderoso, o Viper 680-43 de 1 995 KGP como parte do programa MB-339K.
Evolução do ataque ao solo de dois lugares do MB-339A com aviônicos modernizados, um radar de relógio montado na altura média da nadadeira, um motor Viper 680-43 e os tanques de ponta alargada do MB-339K. Esta aeronave, que pode transportar mísseis ar-superfície Maverick , bombas guiadas por laser ou mísseis ar-ar Sidewinder, foi objeto de contratos de exportação descritos abaixo. Um MB-339C foi testado como um MB-339AM com um míssil antinavio de superfície OTO Melara Marte Mk.II, mas nenhum cliente se apresentou.
14 MB-339C para a Nova Zelândia .
A Eritreia recebeu entrega de 6 MB-339C.
O 24 de abril de 1996ocorreu o primeiro vôo desta versão do MB-339C desenvolvida especificamente para a Aeronautica Militare com um painel digital (D = digital) e um head-up display (HUD ou head-up display). Quinze exemplares foram entregues à AMI entre o final de 1996 e 1998 para garantir a transição dos pilotos para os caças mais modernos, como o Eurofighter 2000 . DentroSetembro de 2006a Malásia encomendou oito MB-339CD.
Versão de exportação do MB-339CD, encomendado em 1998 pela Venezuela .
O ataque ao solo de um só lugar, incluindo um demonstrador, foi construído com fundos privados. Este dispositivo que roubou o30 de maio de 1980foi equipado com dois canhões DEFA-553 de 30 mm e tanques com asas ampliadas. O reator Viper 632-43 foi substituído durante o teste por um Viper 680-43, mas nenhuma venda foi registrada.
Associada à Lockheed , a Aermacchi propôs à USAF e à Marinha dos Estados Unidos , como parte do programa JPATS (Joint Primary Air Training System), uma aeronave equipada com os tanques de ponta de asa alargada, um motor Rolls-Royce RB582 (pol) de 1.815 kgp e um cockpit totalmente novo. Sabemos que o Pilatus / Raytheon T-6 Texan II foi selecionado.
Dez MB-339AAs foram entregues em 1979 na Argentina . Esses aviões, formando a Escuadrilla Aeronaval de Ataque , estacionada em Punta Indio foram os únicos jatos a operar de Port Stanley durante a Guerra das Malvinas em 1982. O21 de maio, ao realizar um reconhecimento de rotina, o tenente Crippa se torna o primeiro aviador argentino a atacar um navio britânico. Ele alcançou o HMS Argonaut . Cinco aeronaves foram capturadas ou destruídas pelas tropas britânicas.
Sete MB-339As foram transferidos para a Mindhat Air School , em Dubai , para substituir os MB-326 .
Os primeiros três dos seis MB-339CE destinados ao nº 4 Sqdn em Asmara , Eritreia , foram entregues emagosto de 1997.
Dos quatro MB-339As entregues ao Fighter Sqdn em Tamale, Gana , apenas dois ainda estavam em serviço em 1999.
Os 137 MB-339 entregues à Aeronautica Militare são divididos nas seguintes unidades:
Treze MB-339AMs foram entregues em 1983 na Malásia para substituir o Canadair CL-41G Tebuan do No 3 Flying Training Centre em Kuantan . Em 1993 o novo serviço ainda tinha sido transferido para o No. 15 Skuadron de Butterworth (em) . Depois de tentar emMaio de 2003para comprar o MB-339CB retirado pela RNZAF , a Malásia encomendou 8 MB-339CM da Aermacchi emSetembro de 2006. Esses aparelhos serão entregues em 2009. A primeira unidade realizou seus primeiros testes de vôo na Itália no final deNovembro de 2008, data em que 9 MB-339AM permaneceu em serviço.
No final de 2006, a Aermacchi obteve um contrato para a revisão dos doze MB-339ANs adquiridos pela Nigéria em 1984 e estacionados em Kano .
Dezoito MB-339CB [NZ-6460/6477] foram adquiridos pela Nova Zelândia emMarço de 1990para substituir o BAC Strikemaster Mk.88. Os três primeiros aviões são entregues em19 de abril de 1991. Usado pelo No. 14 Sqdn para Ohakea (en) para treinamento avançado e conversão em pilotos de jato A-4K Skyhawk . Em 2000, os instrutores nº 14 Sqdn até formaram uma equipe acrobática, os Black Falcons (en) . Apenas um dispositivo foi perdido nas operações [NZ6465] em13 de outubro de 1993. Os pilotos foram ejetados em baixa altitude após o motor ingerir uma massa desconhecida, causando perda de potência. Recuperado, o avião foi transferido para o Museu RNZAF. Por outro lado, ocorrem vários acidentes na aterragem, sendo os aparelhos sempre reparados. O8 de maio de 2001o governo da Nova Zelândia anunciou a dissolução das duas unidades Skyhawk. A manutenção em serviço do MB-339CB não se justificava mais e o No 14 Sqdn foi dissolvido em31 de dezembro de 2001. Os aviões foram então armazenados em Ohakea enquanto aguardavam a revenda. 9 são comprados pela empresa americana Draken International (in) para atender aos clientes em 2013; em 2019 foram adquiridos pela empresa francesa Secapem .
Dezesseis MB-339APs foram entregues ao Peru entre 1981 e 1983, para Escuadrón de Instrucción Avanzada 513, Grupo Aéreo Entrenamiento 51 de Lima -Las Palmas. dois foram perdidos em 1985, outros dois foram armazenados em 2004.
Doze MB.339FDs foram encomendados pela Venezuela em 1998 para substituir o T-2 Buckeye norte-americano .
A francesa Secapem possui 11 MB-339s que utiliza em regime de contrato com a Marinha da França para a formação de pilotos.