BAe Hawk 128 | |
As setas vermelhas Hawk T.1 no 2012 Farnborough Airshow . | |
Construtor | Querido |
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Função | Avião de treinamento |
Status | Em produção |
Primeiro voo | 21 de agosto de 1974 |
Número construído | 681 |
Equipe técnica | |
1 aluno e 1 instrutor | |
Motorização | |
Motor | Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.951 |
Número | 1 |
Modelo | turbojato sem pós-combustor |
Impulso da unidade | 29 kN |
Dimensões | |
Período | 9,94 m |
Comprimento | 12,43 m |
Altura | 3,98 m |
Superfície da asa | 16,70 m 2 |
Missas | |
Vazio | 4.480 kg |
Máximo | 9.100 kg |
Performances | |
Velocidade máxima | 1.028 km / h |
Teto | 13.565 m |
Velocidade de escalada | 2.820 m / min |
Relação empuxo / peso | 0,47 |
Armamento | |
interno | algum |
Externo | 3.085 kg de carga em 5 postes (bombas, mísseis, cápsula de canhão) |
O BAe Hawk é uma aeronave militar projetada pela British Aerospace (agora BAE Systems ) no início dos anos 1970. Inicialmente planejado para treinamento, foi derivado de versões adequadas para missões de ataque ao solo ou de defesa aérea. No início dos anos 2000, cerca de 700 unidades do Hawk haviam sido produzidas, algumas das quais licenciadas, e a aeronave era usada por cerca de 15 países.
Em 1969, a Força Aérea Real lançou um concurso para um novo treinador a jato, ao qual vários fabricantes europeus responderam. O projeto H.1182 da Hawker Siddeley foi selecionado em outubro de 1971, e um contrato assinado para 176 unidades a serem entregues a partir de 1976. Um único protótipo foi construído, seguido por 5 unidades pré-série que foram então atualizadas para aeronaves de produção. As entregas de Falcão T.1 começou no tempo e estavam espalhados até 1982. Em 1980, o Falcão equipado com a equipe aerobatic do Red Arrows . De 1983 a 1986, 88 unidades foram modificadas para poder disparar o míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder e receberam a designação T.1A.
O Hawk era naturalmente destinado à exportação, mas enfrentou a concorrência do franco-alemão Alpha Jet . O primeiro pedido estrangeiro foi da Finlândia em 1977, para 50 aeronaves, 46 das quais foram montadas localmente. Uma versão melhorada do Hawk 60 foi oferecida a partir de 1979, com um motor mais potente e uma asa ligeiramente modificada. Isso possibilitou a obtenção de diversos pedidos no Oriente Médio na primeira metade da década de 1980, posteriormente pela Suíça e pela Coréia do Sul um pouco mais tarde.
Na década de 1980, surgiram versões de ataque ao solo com um motor mais potente, um par de detectores laser / infravermelho no nariz, uma cabine modificada e uma asa oferecendo mais possibilidades de transporte de carga. O primeiro Hawk 100 , ainda capaz de treinar missões, voou em 1987. Foi precedido por 18 meses pelo monoposto Hawk 200 , destinado apenas ao combate e equipado com um radar derivado do F-16 americano . As várias sub-versões do Hawk 100 e 200 foram encomendadas em aproximadamente 150 unidades.
Seguindo o exemplo do Hawk 127 vendido para a Austrália , a BAE Systems produziu uma nova versão com cockpit totalmente atualizado, para poder treinar pilotos de caças de última geração. Assim, possui, entre outras coisas, 3 telas coloridas multifuncionais e um sistema HOTAS . O reator também foi trocado por um modelo mais recente, equipado com regulador digital ( Fadec ) e com maior vida útil. Esta versão foi encomendada pela África do Sul , Força Aérea Real e Índia , com as primeiras entregas programadas para começar em 2007/2008.
Em 1981, a Marinha dos Estados Unidos selecionou uma versão modificada do Hawk para treinar seus pilotos. Construída nos Estados Unidos pela McDonnell Douglas (agora adquirida pela Boeing ), a versão T-45 Goshawk tem estrutura reforçada, asa maior, cabine adaptada aos padrões americanos, trem de pouso dianteiro para 2 rodas equipado com barra catapulta , um stick de aterragem, 2 travões de ar laterais em vez do travão de ar ventral.
O primeiro vôo do T-45 ocorreu em 1988, mas o desenvolvimento do programa foi atrasado por vários problemas. Em particular, um dos protótipos foi perdido em 1992, resultando na proibição temporária de voos de outros aviões. Um total de 234 cópias foram encomendadas pela Marinha dos Estados Unidos . De 1997 a 89 a produção exemplar rolou para o T-45C equipado com um cockpit modificado e um GPS . As primeiras 88 cópias foram posteriormente atualizadas.
Em 2017, os problemas de segurança encontrados pelos pilotos do T-45 e T-45C levaram uma centena de instrutores a se recusarem a usá-los. Em particular, as falhas no sistema de oxigenação levam a vários sintomas de hipóxia (em média, três desses relatórios de incidentes por semana). Entre 1992 e 2017, cerca de vinte aeronaves caíram.
Em 1999 , a África do Sul encomendou 24 Hawk Mk.120s. O primeiro dispositivo foi entregue em 2004 e os outros 23 foram montados localmente entre 2006 e 2007. O contrato será posteriormente investigado por fraude e corrupção. Em 2011 , todos os Hawks passarão por um programa de modernização para melhorar sua interoperabilidade com outros sistemas de armas, incluindo o Saab JAS 39 Gripen , durante as missões de treinamento.
Em 1977, a Finlândia encomendou 50 Hawk Mk.51: os primeiros 4 foram entregues pela British Aerospace entre 16 de dezembro de 1980 e 1981, e os outros 46 construídos localmente. A primeira aeronave produzida sob licença atingiu sua base em15 de março de 1984 e o treinamento de pilotos no Hawks começou em 1986. Em 1993-1994, sete Hawk Mk.51A adicionais foram entregues pela British Aerospace para substituir as perdas.
Em 2007, 18 Hawk Mk.66 foram comprados da Suíça . Esses aviões devem entrar em serviço a partir de 2012, após a modernização da cabine e alguns sistemas eletrônicos. A primeira aeronave modificada começou seus voos de teste em maio de 2011. O programa de modernização também envolve 8 Hawk Mk.51 (um total de 26 aeronaves modernizadas que finalmente estarão em serviço em 2015), enquanto os 41 Mk .51 restantes serão reformados.
4 dispositivos foram usados desde a década de 1990 pela patrulha acrobática finlandesa dos Midnight Hawks ( fr ) . Eles fizeram sua primeira manifestação fora do país em 1997.
Em 2004, a Índia assinou um primeiro contrato para 66 Hawk 132, dividido em 24 aeronaves construídas pela BAE Systems e 42 construídas localmente sob licença da Hindustan Aeronautics Ltd. . A primeira aeronave foi entregue pela BAE em 12 de novembro de 2007, e a cerimônia oficial de entrada em serviço do Hawk ocorreu em 23 de fevereiro de 2008.
Em julho de 2010, foi anunciada uma encomenda adicional de 57 aviões, divididos em 40 aviões para a Força Aérea e 17 para a Força Aérea Naval . As cópias deste segundo lote serão todas construídas localmente, sob licença. A Marinha indiana recebeu o primeiro Hawk 132 fabricado sob licença pela HAL em 23 de setembro de 2013.
Os Indian Hawk 132 estão equipados com um painel totalmente em tela , uma unidade de navegação inercial acoplada a um GPS , bem como componentes eletrônicos locais para rádios e IFF em particular.
O 20 de outubro de 1987, A Suíça assina contrato para aquisição de 20 Hawk Mk.66 e simulador de vôo. O primeiro avião foi entregue pela British Aerospace em novembro de 1989, sendo os outros 19 montados localmente, em Emmen . As entregas à Força Aérea Suíça duraram de janeiro de 1990 a outubro de 1991. No final de 2002, como parte das medidas de redução de custos, os Hawks foram retirados de serviço, embora tivessem em média apenas 1000 horas de vôo cada. Um avião se perdeu em15 de outubro de 1990, na região de Aletsch (Nesthorn), resultando na morte de seu piloto. Em julho de 2007, a Finlândia comprou os 18 aviões colocados à venda pela Suíça. O primeiro da série, o Hawk Mk.66 (S / N SW001) registrado U-1251, está em exibição no Flieger Flab Museum em Dübendorf.
No videogame Heatseeker , o jogador pilota um T-45 nas missões 1-2 e 1-3
No simulador DCS World , o BAe Hawk T.1A estava disponível como um módulo jogável.