Folland Gnat
Folland Gnat
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| Construtor | Folland |
|---|---|
| Função | Jato de combate |
| Status | Removido do serviço |
| Primeiro voo | 18 de julho de 1954 |
| Comissionamento | 1958 |
| Número construído | 449 |
| Equipe técnica | |
| 1 piloto | |
| Motorização | |
| Motor | Bristol-Siddeley Orpheus 701-01 |
| Número | 1 |
| Modelo | turbojato |
| Impulso da unidade | 20,9 kN |
| Dimensões | |
| Período | 6,73 m |
| Comprimento | 8,74 m |
| Altura | 2,46 m |
| Superfície da asa | 12,69 m 2 |
| Missas | |
| Máximo | 4.100 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 1120 km / h |
| Teto | 14.630 m |
| Alcance de ação | 805 km |
| Armamento | |
| interno | 2 canhões de 30 mm |
| Externo | 454 kg de bombas ou foguetes em 2 postes sob as asas |
O Folland Gnat é uma aeronave militar leve projetada pelo Reino Unido na década de 1950 e produzida em mais de 400 unidades. Foi usado principalmente pela Índia , que o construiu sob licença e desenvolveu uma versão melhorada: o HAL Ajeet .
Projeto
O Gnat vem de um projeto desenvolvido com recursos próprios por Folland no início dos anos 1950: o Fo-139 Midge. Tratava-se então de produzir um caça simples e leve, mas apesar de tudo eficiente e manobrável. O demonstrador Midge fez seu primeiro vôo em 11 de agosto de 1954 e mostrou excelentes qualidades, apesar de seu reator de baixa potência. No entanto, ele se perdeu em um acidente em 26 de setembro de 1955.
Equipado com um reator duas vezes mais potente, o primeiro Gnat fez seu vôo inaugural em 18 de julho de 1955. Parecia muito com o Midge , apesar de dimensões ligeiramente diferentes, estava armado com 2 canhões de 30 mm e podia carregar 454 kg de carga sob 2 pilões. Seis aviões foram encomendados para os testes, equipados com um motor ainda mais potente.
Em 1956, a Índia comprou 25 Gnats e peças para construir mais 15, bem como uma licença para produzir a aeronave localmente. Por sua vez, a Finlândia encomendou 13 aviões que lhe foram entregues em 1958/1959 e permaneceram em serviço até 1972. Três deles tinham um nariz modificado capaz de receber três câmaras de reconhecimento. Por fim, a Iugoslávia recebeu dois Gnats para avaliar a aeronave, mas não encomendou nenhuma unidade de produção.
A Royal Air Force não estava interessada na versão de combate, mas na versão de treinamento de dois lugares Gnat T.1 . Ele encomendou 14 aviões de pré-produção em 1958, e o primeiro T.1 fez seu vôo inaugural em 31 de agosto de 1959. No total, 105 unidades foram entregues a ele de 1962 a 1965. O Gnat foi usado pela patrulha acrobática do Red Arrows , de 1965 a 1979.
Carreira na Índia
O primeiro de 25 Gnats encomendados chegou à Índia no início de 1958. A primeira aeronave montada localmente com peças fornecidas pela Folland saiu da fábrica em novembro de 1959, e o primeiro Gnat construído inteiramente na Índia voou em maio de 1962. Um total de 195 unidades foram produzidas até 1974.
A aeronave entrou em serviço em março de 1960 e equipou três esquadrões durante o conflito com o Paquistão em 1965 , então oito durante o conflito de 1971 . Os Indian Gnats parecem ter sido retirados de serviço a partir de 1976/1977.
Embora os pilotos indianos apreciassem muito o Mosquito, a aeronave apresentava seus defeitos: tiros de canhão interferiam na operação do motor, o sistema de controle de fogo e os canhões não eram confiáveis e a cabine não tinha ar condicionado nem aquecimento.
HAL Ajeet
Em 1972, a Índia projetou uma versão melhorada destinada a corrigir certos defeitos e também capaz de missões de ataque ao solo : o HAL Ajeet (Invencível). Embora quase idêntica por fora ao Gnat , a nova aeronave tinha novos tanques nas asas, novos componentes eletrônicos a bordo e podia carregar uma carga militar duas vezes maior (900 kg em 4 postes, em vez de 450 kg em 2 postes. do mosquito).
O protótipo, um Gnat modificado, fez seu primeiro vôo em março de 1975. O primeiro Ajeet de produção voou em setembro de 1976, e as entregas das 79 unidades encomendadas (mais 10 Gnats modificados) ocorreram de 1977 a 1982. Um treinamento de versão de dois lugares foi planejado, mantendo o armamento e o motor do monoposto, mas com menos combustível devido ao espaço ocupado pela segunda cabine. Um primeiro protótipo foi construído em 1982 e destruído em um acidente logo depois. O projeto foi eventualmente abandonado, mas os dois protótipos restantes foram usados pelo Esquadrão 2 para treinamento.
Os Ajeet foram aposentados do serviço em 1991.
Compromissos
O Mosquito e Ajeet da Índia estavam envolvidos nos conflitos com o Paquistão :
- em 1965, durante a Segunda Guerra Indo-Paquistanesa , com 6 Gnats perdidos (1 avião caiu, 2 destruídos no solo e 3 abatidos)
- em 1971, durante a Terceira Guerra Indo-Paquistanesa , com 2 Gnats perdidos (1 avião caiu e 1 abatido)
Durante esses conflitos, o Gnat obteve várias vitórias em combate aéreo contra os F-86 Sabres paquistaneses, ganhando o apelido local de Sabre Slayer ("matador de sabre").
Variantes
- Gnat - versão inicial ( avião de combate , 265 cópias)
- Gnat T.1 - versão de treinamento de dois lugares (105 unidades)
- Ajeet - versão melhorada pela Índia (79 cópias mais 10 Gnat modificados)
Comercial
- Häme Wing
- HävLLv 11
- HävLLv 21
- Esquadrão No.2
- No.9 Esquadrão
- Esquadrão No.15
- Esquadrão No.18
- Esquadrão No.21
- Esquadrão No.22
- Esquadrão No.23
- Esquadrão No.24
O Royal Aircraft Establishment utilizou um antigo Royal Air Force Gnat T.1.
-
força Aérea Real
- Escola de Voo Central
- Equipe acrobática de Yellowjacks
- 4 Escola de treinamento de vôo, RAF Valley
- Escola de Voo Central
Cultura popular
No filme Hot Shots! (1991), o Folland Gnat é a aeronave utilizada por pilotos americanos, inclusive a bordo de um porta-aviões.
Veja também
Desenvolvimento vinculado
- Folland Midge (en)
Aeronave comparável
- Aerfer Ariete
- Aerfer Sagittario 2
- Breguet Br.1001 Taon
- Aeritalia G.91
- Helwan HA-300 (pol.)
- SNCASE SE.5000 Baroudeur
Artigos relacionados
- Lista de aeronaves da Royal Air Force (en)
- Setas vermelhas
links externos
- (pt) Le Folland Gnat em vetores de ar
- (en) HAL Ajeet em GlobalSecurity.org
- ( fr ) O Gnaj / Ajeet na Força Aérea Indiana (brochura produzida para o 50º aniversário da chegada do Mosquito na Índia)
Notas e referências
- Força armada de combate paf voyage em pafcombat.com
- Força armada de combate paf voyage em pafcombat.com
Bibliografia
- Enzo Angelucci e Paolo Matricardi ( traduzido do italiano), Les planes , t. 5: A era dos motores a jato , Paris / Bruxelas, Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 192-193.
- (pt) Victor Bingham , Folland Gnat: Saber-Slayer e Red Arrow: uma revolução no design: design, desenvolvimento e registro operacional de uma aeronave clássica , Hailsham, J&KH,2000( ISBN 1-900511-78-9 , EAN 978-1-900-51178-0 , OCLC 59471438 ).
- Burnet, Charles. "Folland's (L) Natty Fighters." AIR Enthusiast Twenty-four , abril - julho de 1984. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press Ltd., 1984.
- Chopra, Pushpindar. "Voe com um ferrão." Air International , Volume 7, No. 2, agosto de 1974.
- (pt) John Fredriksen , International warbirds um guia ilustrado de aeronaves militares mundiais, 1914-2000 , Santa Bárbara, Califórnia, ABC-CLIO,2001, 406 p. ( ISBN 1-57607-364-5 , EAN 978-1-576-07364-3 , leia online ).
- (pt) Andrew Ross , The Political Economy of Defense: issues and perspectives , New York, Greenwood Press,1991, 229 p. ( ISBN 0-313-26462-7 ).
- (pt) Mike Spick , o diretório ilustrado de lutadores , St. Paul, MN, MBI Pub,2002, 480 p. ( ISBN 0-7603-1343-1 ).
- 0399101543 (pt) John William Ranson Taylor , Combat Aircraft of the World: From 1909 to the Present , Nova York, Putnam Pub Group, 647 p. ( ISBN 978-0-399-10154-0 ) , "Folland Gnat".
- Willis, David. "The Folland Gnat. (Banco de dados)." Avião , setembro de 2008.