Aero L-29 Delfin
L-29 Delfin
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| Construtor | Aero Vodochody | |
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| Função | Avião de treinamento | |
| Primeiro voo | 5 de abril de 1959 | |
| Comissionamento | 1963 | |
| Número construído | 3.665 | |
| Equipe técnica | ||
| 2 | ||
| Motorização | ||
| Motor | Motorlet M-701C | |
| Número | 1 | |
| Modelo | Turbojato | |
| Impulso da unidade | 888 kgp | |
| Dimensões | ||
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| Período | 10,29 m | |
| Comprimento | 10,81 m | |
| Altura | 3,13 m | |
| Superfície da asa | 19,8 m 2 | |
| Missas | ||
| Vazio | 2.280 kg | |
| Com armamento | 3.286 kg | |
| Máximo | 3.540 kg | |
| Performances | ||
| Velocidade máxima | 840 km / h ( Mach 0,8 ) | |
| Velocidade de estol | 125 km / h | |
| Teto | 11.500 m | |
| Velocidade de escalada | 350 m / min | |
| Alcance de ação | 640 km | |
| Fator de carga | + 8G / -4G | |
| Armamento | ||
| Externo | 2 tanques droppable de 150 litros, 2 pods de 4 foguetes de 67 mm , 2 bombas de 100 kg ou 2 pods de metralhadoras 7,62 mm | |
O Aero L-29 Delfin é um monoplano tandem de dois lugares elementar e avançado da Checoslováquia. Foi a aeronave de treinamento padrão das forças do Pacto de Varsóvia durante a segunda metade do XX ° século .
Origem
No final dos anos 1950, as forças armadas soviéticas estavam procurando um treinador a jato para substituir suas máquinas escolares por motores a pistão. Rapidamente nos movemos em direção à ideia de um dispositivo que pudesse equipar todas as forças do Pacto de Varsóvia e os construtores dos países envolvidos também foram solicitados. Para responder a este programa, os engenheiros Z. Rublič e K. Tomáš projetaram um monoplano de asa média em balanço de construção toda em metal. A asa de haste única e sem lança era feita de três elementos trapezoidais, e a fuselagem de construção semi-monocoque também feita de três elementos aparafusados: uma ponta dianteira, uma seção que compreende uma cabine pressurizada equipada com dois assentos ejetáveis, e um seção traseira recebendo o motor e um conjunto de cauda em T. O conjunto foi apoiado em um chassi triciclo retrátil. O protótipo XL-29, o primeiro avião a jato construído na Tchecoslováquia, fez seu primeiro vôo em5 de abril de 1959com motor Bristol-Siddeley Viper importado da Grã-Bretanha . Um segundo protótipo seguido emJulho de 1960, desta vez equipado com um reator checo, o M-701C-100 com compressor centrífugo, melhorou várias vezes (M-701C-500).
Projetado para facilitar a transição de pilotos para aeronaves de combate, este dispositivo robusto (fator de carga + 8G / -4G) e capaz de operar em terrenos paisagísticos pode acomodar 2 tanques droppable de 150 litros, 2 pods de 4 foguetes de 67 mm , 2 bombas de 100 kg ou 2 cápsulas de metralhadoras de 7,62 mm associadas a uma mira ASP-3MN / U e uma cine-metralhadora.
Em 1961, este biplace foi comparado ao polonês PZL TS-11 Iskra e ao russo Yakovlev Yak-30 . Todas as forças do Pacto de Varsóvia optaram pelo Delfin, com exceção da Polônia , que decidiu continuar o desenvolvimento do TS-11. O primeiro dispositivo serial saiu da fábrica emAbril de 1963.
Produção
3.665 unidades foram construídas até 1974 por Aero (1943) e LET (1722). Este dispositivo foi exportado para 15 países e batizado de Maya pela OTAN .
Versões
- L-29 Delfin: Modelo básico, usado para treinamento básico ou avançado, mas também para treinamento de combate ou suporte tático. Esta aeronave, que foi substituída pelo Aero L-39 Albatros por muitos usuários, é hoje um warbird popular, especialmente nos Estados Unidos , Reino Unido e África do Sul .
- L-29A Delfin Akrobat: Versão acrobática monolugar cujo protótipo voou em 1967. Muito pouco construído.
- L-29R: Versão de reconhecimento e suporte cujo desenvolvimento foi lançado em 1965. Este modelo se distinguia por uma fuselagem frontal modificada para receber equipamentos de tiro, tanques externos sendo montados na extremidade da asa para aumentar o raio de ação. Esta é a principal versão exportada fora do Pacto de Varsóvia .
- L-29RS: Conversão de 1977 de certos L-29Rs em dispositivos de suporte tático puro, equipamento fotográfico sendo removido.
Comercial
- Afeganistão : 24
- Alemanha (GDR): 311 entregue entre 1963 e 1966, substituído a partir de 1980 pelo Aero L-39 Albatros .
- Bulgária : 102 aeronaves entregues entre 1965 e 1973 para a escola Kamenetz, sendo a última reformada emNovembro de 2002.
- Cuba :
- Egito : Os L-29 egípcios foram usados contra tanques israelenses durante a Guerra do Yom Kippur . Esses dispositivos foram substituídos por Alpha Jets .
- Estônia :
- Geórgia : retém algum L-29 (ex URSS) em 2000.
- Gana : Os L-29 reformados pela Nigéria foram comprados em 1989 para equipar a escola de vôo Takoradi .
- Guiné : 3 dispositivos
- Hungria :
- Indonésia :
- Iraque : Durante a Guerra do Golfo, uma das prioridades da RAF era a destruição dos L-29 iraquianos, que um relatório (não confirmado) da Aliança alegou ter sido modificado em drones para dispersar o antraz nas populações civis e forças aliadas.
- Mali : 6 L-29s entregues em 1983 na Escola de Voo.
- Nigéria :
- Uganda :
- Romênia : 52 L-29 entregues entre 1966 e 1974 na Escola de Aplicação da Força Aérea em Boboc-Buzau. As últimas 7 aeronaves foram oficialmente revisadas em1 ° de dezembro de 2005para o benefício do IAR 99 Soim .
- Síria : pelo menos 60 aeronaves entregues à Minakh Air Academy, incluindo cerca de 40 ainda em serviço em 2000.
- Tchecoslováquia : 400 entregues, 24 ainda em serviço em 1978. 15 foram pagos à República Solvak emAbril de 1999, e reformado em dezembro de 2002. Os outros foram mantidos pela República Tcheca, que ainda parece usá-los.
- União Soviética : Mais de 2.000 Delfin foram usados pelo Dosaf, do qual este foi o primeiro projeto escolar. A passagem para o L-29 era mais frequentemente feita após o treinamento inicial no Yak-18 ou Yak-52 .
- Vietnã : 12 aviões usados pela escola de vôo Noi Bai (Doan 910) em 1970/71, substituídos pelo L-39C Albatros .
Várias centenas de aviões de excedentes militares têm uma carreira civil. A Federal Aviation Administration tem, emsetembro de 2012, 124 L-29 civis registrados nos Estados Unidos, a segunda frota de ex-jatos militares depois do L-39.
Acidentes ou incidentes
- Dolany ,23 de março de 1965: L-29 número 290111 da Força Aérea da Checoslováquia (0111) cai, matando seus 2 ocupantes.
- Bautzen ,17 de agosto de 1973: L-29 número 692062 da Força Aérea da Alemanha Oriental (344) cai durante um vôo de teste, seus 2 ocupantes morrem.
- Bautzen ,26 de abril de 1976: Força Aérea da Alemanha Oriental L-29 número 692055 (315) foi atingido por outro L-29 (número 692056, registro 319) enquanto esperava pela decolagem. 1 morreu em 315.
- Rothenburg ,26 de março de 1977: O L-29 número 490839 da Força Aérea da Alemanha Oriental (367) cai no chão durante um loop . O piloto morrerá de seus ferimentos.
- Hodonice ,23 de junho de 1992: O L-29 número 591328 da Força Aérea da Checoslováquia (1328) cai durante a realização de acrobacias. 2 mortos.
- Eslováquia ,15 de março de 1995: A Força Aérea Eslovaca L-29 número 993302 (3302) cai.
- Eslováquia ,20 de setembro de 1996: L-29 número 691928 da Força Aérea Eslovaca (1928) cai.
- Tillamook ,11 de outubro de 1996: L-29 número 591318 registrado N7150A atingiu o solo após perder o controle em baixa altitude enquanto se apoiava em uma posição para fotografar um F-4F durante um show aéreo . 2 mortos.
- Čejkovice ,1 r de Agosto de 2000: Um L-29 da Força Aérea Tcheca bate em uma linha de alta tensão . Seu piloto está morto.
- Eastbourne ,18 de agosto de 2000: L-29 número 394912, G-MAYA registrado cai na água durante um show aéreo. O piloto não conseguiu endireitar seu avião após a figura do Oito cubano , ele foi morto na hora.
- Vereeniging ,10 de setembro de 2005: L-29 número 394975, da Sasol Tiger Team (ZU-DHV) fez uma curva muito fechada, em velocidade muito baixa e em baixa altitude durante um show aéreo, caindo no solo, matando seus 2 ocupantes.
- Table Bay ,22 de setembro de 2006: O L-29 número 294682 do Sasol Tiger Team (ZU-CYI), então em formação de cauda durante um vôo de treinamento, cai na água por razões ainda desconhecidas.
- Millville ,22 de junho de 2008: O L-29 número 892806 registrado N29DJ bate em uma madeira. O NTSB determinará se o filtro de combustível estava entupido, desligando o motor e fazendo com que o avião caísse logo após a decolagem.
- Auckland ,1 st de Fevereiro de 2009: O L-29 número 395192 registrado como ZK-SSS saiu da pista, cruzando uma cerca e depois uma estrada antes de terminar sua corrida em uma estrada particular. Seu piloto está ileso. A investigação vai concluir que há um problema com os freios.
- Tehachapi ,4 de julho de 2009: L-29 número 2847 registrou N97869 operando em colisões de baixa altitude, matando seus 2 ocupantes.
- Moscou ,29 de julho de 2010: O L-29 registrado 74-RED foi destruído durante o incêndio no National Air and Space Museum com 46 outras aeronaves.
- Ceradice ,10 de junho de 2012: L-29 número 993238 registrou falhas de OK-ATS durante sua abordagem. O piloto morreu instantaneamente e a passageira morreu mais tarde devido aos ferimentos.
- Scurry ,13 de dezembro de 2012: L-29 número 194144 registrado N29NR colidiu com a rodovia 35 e o rio Trinity , matando seus 2 ocupantes.
- Tarasovka ,17 de julho de 2013: Um L-29 e outras aeronaves são destruídas por veículos blindados da Guarda Nacional Ucraniana por suspeita de realização de voos ilegais para a Rússia .
- Geiteryggen ,29 de setembro de 2016: L-29 número 294879 registrado LN-ADA e L-29 número 395199 registrado LN-KJJ foram destruídos durante um incêndio em um hangar com 2 outros aviões.
Na cultura popular
O avião é visto no filme Red Sky .
Veja também
Desenvolvimento vinculado
Aeronave comparável
links externos
- http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Aero%20L-29%20Delfin&distinct_entry=true
- “ Http://techmag.valka.cz/let_l_l29.htm#l29td ” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) (Acessado em 3 de setembro de 2017 )
- http://military.cz/czech/air/L_29/l29.htm
Notas e referências
- (Cs) " L-29 Delfin / AERO Vodochody AEROSPACE as " , em aero.cz (acessado em 27 de agosto de 2020 ) .
- Miguel Vasconcelos , Certificado de Aeronavegabilidade Civil: Ex-Aeronaves Militares de Alto Desempenho , Stickshaker Pubs,19 de setembro de 2013, XIII p. ( leia online ) , p. 2397.
Bibliografia
- Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Os planos , t. 5: The Age of Jet Engines , Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1979( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 290.
- (pt) Bill Gunston , The Encyclopedia of world air power , New York, Crescent Books,1980( ISBN 0-517-53754-0 ).
- (pt) John Taylor , todas as aeronaves do mundo de Jane, Londres, Jane's Yearbooks,1971( ISBN 0-354-00094-2 ).
- (pt) Zdeněk Hurt , Pavel KUČERA e CHALAS, De Havilland Tiger Moth, -Avia / Letov C-2 (Arado Ar 96), - Aero L-29 Delfin , Praha, Naše vojsko,1992( ISBN 978-8-020-60219-0 ).
- “ Estrangeiros do Salão. Checoslováquia " O Fana Aviation , n o 210,Maio de 1987, p. 15.