Alpine A610
| Alpine A610 | ||||||||
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| marca | Alpino | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos de produção | 1991 - 1995 | |||||||
| Produção | 818 item (ns) | |||||||
| Fábricas de montagem) | Renault Alpine de Dieppe | |||||||
| Motor e transmissão | ||||||||
| Energia | Gasolina | |||||||
| Motor (es) | Turbo Engine V6 PRV : 2.975 cm 3 2.963 cm 3 |
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| Transmissão | tração traseira, transmissão manual de 5 velocidades | |||||||
| Peso e desempenho | ||||||||
| Peso descarregado | 1.420 kg | |||||||
| Chassi - Corpo | ||||||||
| Corpo (s) | cortado | |||||||
| Dimensões | ||||||||
| Comprimento | 4.415 mm | |||||||
| Largura | 1762 mm | |||||||
| Altura | 1.188 mm | |||||||
| Distância entre eixos | 2340 mm | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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O Alpine A610 (também denominado Renault A610 para o mercado britânico ) é um cupê de última geração apresentado em 1991 no Salão Internacional do Automóvel de Genebra . Foi produzido pelo fabricante francês Alpine . Sucede os GTAs . É a última geração de Alpine produzida, antes do renascimento da marca em 2017 .
Projeto
O design do A610 é baseado no Alpine GTA. A viga da moldura suporta um corpo feito de materiais sintéticos. O motor é instalado em uma saliência traseira como no Porsche 911 . Os motores são V6 . Existem quatro assentos na cabine.
Alcance
Apenas um modelo foi lançado originalmente. Haverá duas séries limitadas mais tarde:
- A610 , apresentado emMarço de 1991 ;
- A610 Albertville 92 , apresentado emNovembro de 1991. Por ocasião dos Jogos Olímpicos de Inverno em Albertville em 1992, a Renault apresentou uma série completa de modelos de sua gama em uma versão de gama alta. A Alpine está presente lá em apenas duas cópias. Esses carros serão usados para transportar personalidades no local durante os Jogos Olímpicos. Eles serão vendidos como segunda mão. Eles apresentam uma libré White Gardenia específica, aros pintados de branco com bordas maquinadas brilhantes, decorações laterais, estofamento cinza claro com debrum azul elétrico. O CD player é instalado como padrão;
- A610 Magny-Cours , apresentado emJunho de 1992. Ele comemora a vitória de uma Fórmula 1 Williams-Renault no Grande Prêmio da França em Magny-Cours emJulho de 1991. São produzidas trinta e uma cópias. As suas particularidades são: tinta envernizada verde perolada, decoração lateral, aros pintados de verde com bordo polido brilhante, decorações laterais, o interior é feito em pele específica preta de altíssima qualidade. O CD player é instalado como padrão.
Carroçaria, design
Por falta de um orçamento inicialmente muito baixo, mas que foi aumentando gradativamente com o andamento das obras, as equipes responsáveis pela A610 não tinham como pagar tudo o que desejavam. O carro, portanto, usa as janelas dos GTAs. Esta escolha resulta em uma grande semelhança com o modelo anterior e proíbe qualquer evolução estilística significativa. A aerodinâmica continua a ser um ponto forte, com estanqueidade e fluxo de ar cuidadosamente considerados. A diferença mais marcante é a ótica fixa substituída pelas luzes retráteis do GTA EUA. Todas as partes do corpo são diferentes dos GTAs, mas a semelhança da família é muito óbvia. Observadores desinformados têm a impressão de ver um restyling simples.
O resultado ainda é elegante, mas mais desajeitado, especialmente em comparação com o GTA Le Mans. O escudo inferior e maciço incorpora luzes direcionais, luzes de longo alcance e faróis de nevoeiro. A entrada de ar inferior se estende por toda a largura. O C X mantém a 0,30, o SC x é de 0,54. Entradas de ar falsas na parte inferior dos pára-lamas traseiros ajudam a diferenciar um pouco mais os A610s dos GTAs. DentroMarço de 1993, o GT francês adota novos aros de dezesseis polegadas e cinco raios de 205/45 ZR 16 na frente e 245/45 ZR16 na parte traseira com um design mais moderno, eles também serão usados no Spider.
Dimensões
| Dimensões |
Valores (m) |
|---|---|
| Comprimento | 4,415 |
| Largura | 1.762 |
| Altura | 1,188 |
| Distância entre eixos | 2.340 |
| Trilho frontal | 1.504 |
| Trilho traseiro | 1.470 |
Quadro, Armação
Quadro de viga central com seção retangular. Na parte frontal, uma estrutura de chapa estampada é fixada por meio de uma caixa de reforço transversal. Na parte traseira, uma estrutura alargada estende a trave e recebe a caixa de câmbio e as capelas de suspensão. O berço do motor está conectado ao conjunto. Os reforços laterais paralelos à viga são fixados a esta por perfis transversais.
O chassi vem direto do estudo feito para o GTA EUA. O investimento não foi, portanto, totalmente perdido após o abandono da comercialização da versão americana. Este chassi reforçado e mais pesado na frente ajudará a estabilizar o carro em velocidades muito altas (falha GTA). Os reforços das portas dos EUA são preservados.
O carro está equipado com ABS e poder de direcção como padrão.
Suspensões
- Dianteira: rodas independentes, quadriláteros transversais com dois triângulos sobrepostos.
- Traseira: rodas independentes, quadriláteros transversais com dois triângulos sobrepostos.
Motorizações
O motor do Alpine A610 é o V6 PRV ( Peugeot Renault Volvo ) Z7X-744.
| Modelo | A610 - D 503 | A610 280 hp - D 503 A |
|---|---|---|
| Motor | 3.0L PRV V6 , longitudinal, duas válvulas / cilindro, uma linha ACT / cilindro | |
| Deslocamento (cm 3 ) | 2 975 (Março de 1993 : 2 963) | 2 963 |
| Razão volumétrica | 7,6: 1 | 7,6: 1 |
| Potência máxima (hp em rpm) | 250 a 5.750 | 280 a aprox. 6000 |
| Torque máximo (mkg em rpm) | 35,7 a 2.900 | 42,0 a aprox. 3000 |
| Catálise | sim, três vias | sim, três vias |
| Tipo de combustível | RON 95 ou SP98 | RON 95 ou SP98 |
| Carburação | injeção de combustível totalmente eletrônica | injeção de combustível totalmente eletrônica |
| Abastecimento de ar | Turbocompressão Garrett T3 ( 0,766 bar) | Turbocompressão Garrett T3 (aprox. 0,766 bar) |
| Quilômetro DA (s) | 24,9 | - |
| 0 a 100 km / h (s) | 5,7 | 5,5 |
| Velocidade máxima (km / h) | 265 | Aproximadamente. 290 |
| Consumo (L / 100 km) 90 km / h 120 km / h Ciclo urbano |
7,30 9,20 14,70 |
- - - |
| Capacidade do tanque (L) | 80 | 80 |
| Aerodinâmica C x SC x |
0,30 0,54 |
0,30 0,54 |
Performances
A principal falha a ser corrigida foi a falta de estabilidade dos GTAs. O peso transferido para o eixo dianteiro permite corrigir isso: chassi reforçado na frente do GTA EUA, tanque de 72 a 80 litros, ótica retrátil mais pesada que as convencionais, bateria instalada atrás do para-choque dianteiro, roda sobressalente transferida do compartimento do motor para o porta-malas dianteiro. O pára-choque dianteiro amplifica o downforce. O balanço de massa é de 43% (605 kg ) na frente e 57% (815 kg ) na parte traseira. Isso dá uma relação peso / potência de 5,68 kg / HP . A sensibilidade ao vento cruzado é reduzida em comparação com GTAs.
A velocidade máxima é de 265 km / h , é possibilitada pela cuidadosa aerodinâmica. Assim, são necessários apenas 250 cv para atingir essa velocidade (apesar de estar acima do peso de 210 kg em relação ao GTA). O motor e a condução em estrada fazem com que se esqueça dos GTAs. DentroMarço de 1993, o deslocamento de 2 975 cm 3 do PRV perde 12 cm 3 por redução do curso (72,3 mm ), vai para 2 963 cm 3 para ser aprovado em alguns países estrangeiros (especialmente a Suíça).
Design de interiores
É equipado de série com ar condicionado e um auto-rádio Pioneer 4 × 25 W com comandos no volante. O estofamento é em veludo de qualidade. O CD player e o estofamento em couro são opcionais.
Pontos muito criticados no GTA, o estilo do painel, assim como os materiais utilizados avançaram muito. A forma do painel de instrumentos foi suavizada, mas as limitações orçamentárias impediram sua revisão completa.
A ergonomia permanece satisfatória e o espaço mais do que bom para um coupé com motor traseiro. Os quatro ocupantes encontram sua facilidade sem dificuldade. O pequeno porta-malas do GTA desapareceu na frente, sendo substituído pelo estepe. O silêncio interior é excepcional para um carro esportivo.
Para a safra de 1994, a Alpine ofereceu um serviço de personalização de interiores. Esta iniciativa não teve sucesso.
Números de produção
As vendas caíram muito rapidamente no segundo ano de marketing. Os números atingirão níveis muito baixos. Ninguém na Renault ou na Alpine achou que a situação se tornaria tão terrível.
| Modelo | A610 | A610 Albertville 92 | A610 Magny-Cours | Total |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | 2 | 2 | ||
| 1991 | 484 | 2 | 486 | |
| 1992 | 219 | 31 | 250 | |
| 1993 | 36 | 36 | ||
| 1994 | 30 | 30 | ||
| 1995 | 14 | 14 | ||
| Total | 785 | 2 | 31 | 818 |
Desenvolvimentos não retidos
Dois desenvolvimentos interessantes foram considerados, mas não chegaram à fase de comercialização:
- A610 conversível : um protótipo de rolamento é projetado pelo BEREX (Bureau d'Étude et de Recherches EXploratoires). Ele permite que você visualize o estilo. A capota de arcos soldados e não articulados não é funcional. Não pode ser dobrado e, portanto, é instalado como uma capota rígida . O estilo é harmonioso e elegante. No entanto, as vendas dramaticamente baixas do cupê levaram ao abandono de seu estudo;
- A610 280 cv : polSetembro 1993, a fim de impulsionar as vendas do A610, um desenvolvimento ainda mais poderoso está sendo estudado. Ele tem os para-lamas alargados emprestados do GTA Le Mans e um spoiler adicional. A potência é aumentada por ligeiras modificações: aumento da pressão de alimentação, novo chip ECU. A homologação, infelizmente, teria sido muito cara para ser economicamente viável.
Razões para o fracasso
Três falhas podem ser responsáveis pela má venda deste automóvel:
- ao contrário dos GTAs bastante baratos, o A610 é bastante caro: 400.000 FRF, um preço muito alto para um Alpine. Ela se aproxima de um Porsche 911 ;
- A Renault também é acusada de ter permitido que a imagem da Alpine se deteriorasse;
- o estilo, muito perto de GTA.
Concorrência
Os Alpine A610s foram inscritos no campeonato da Série BPR em 1996.
Notas e referências
- Vista externa do Alpine A610 [imagem] , em auto.sport.free.fr .
- Vista interna do Alpine A610 [imagem] , em auto.sport.free.fr .
- Vista interna do Alpine A610 [imagem] , em auto.sport.free.fr .
- " Retorno sobre a epopéia do BPR, parte 2… " , em www.endurance-info.com (consultado em 31 de março de 2016 ) .
Bibliografia
- Frédérick Lhospied, The Renault Alpine GTAs, da esperança ao desespero , Éditions Automobiles Centre France, 2002 ( ISBN 2-9516481-1-1 ) .