Antonov An-2

Antonov An-2
Antonov An-2 registrado na Alemanha em 2011.
Função	Transporte
Equipe técnica	2
Primeiro voo	31 de agosto de 1947
Comissionamento	1948
Produção	18 224
Dimensões
Comprimento	12,40  m
Período	14,24 / 18,18  m
Altura	4,10  m
Área da asa	71,50  m 2
Massa e capacidade de carga
Máx. vazio	3,45  t
Máx. decolar	5,5  t
Passageiros	12
Frete	1350  kg
Motorização
Motores	1 PZL Kalisz ASz-62IR
Potência da unidade	736  kW ( 1.000  HP )
Performances
Velocidade máxima de cruzeiro	250  km / h
Velocidade máxima	258  km / h
Autonomia	900  km
Altitude de cruzeiro	1.750  m
Teto	5.000  m
Velocidade de escalada	3,3  m / s

O An-2 é uma aeronave biplano monomotor multiuso projetada pelo escritório do fabricante Antonov . Ele fez seu primeiro vôo em31 de agosto de 1947e foi produzido em mais de 18.000 cópias na URSS , Polônia , China e Colômbia . Reivindicando o título de o maior biplano monomotor do mundo, esta aeronave robusta, econômica e de fácil manutenção voou sob quase todos os céus do planeta e nas mais variadas funções: transporte de passageiros, carga ou trabalho agrícola, transporte de pára-quedas, transporte médico, combate a incêndio, hidroavião , fotografia , exploração meteorológica ... Muitos exemplos ainda estão em vôo hoje e realizam voos turísticos durante shows aéreos.

Foi nomeado Colt na codificação da OTAN .

Origem

Em 1940, Oleg K Antonov já estava trabalhando na ideia de um dispositivo de trabalho agrícola, mas o contexto da época não se prestava a isso. Seu escritório de design ( OKB ) mal havia sido formado quando ele retomou o projeto e, após estudar várias configurações possíveis, optou pela fórmula biplano. Por instrução ministerial, a futura aeronave deveria receber um motor Chvétsov ASh-21, mas dada a tonelagem da aeronave prevista, o mais potente ASh-62IR ( 1000  hp ) parecia mais adequado. Chamado SKhA-1 , o protótipo fez seu primeiro vôo em 31 de agosto de 1947 com um motor ASh-21, pilotado pelo PNVolodin. Os dois motores eram intercambiáveis ​​e os testes, que continuaram atéJulho de 1948, demonstrou que com o Chvétsov ASh-62IR a aeronave poderia atender a muitas necessidades e este motor foi finalmente selecionado.

Descrição

O An-2 é um biplano com asas desiguais (sesquiplano). O dossel tem uma estrutura de lona metálica, a última série tendo um revestimento metálico na frente da longarina principal. A folga é mantida por monomatas de sola alargada, sendo todo o conjunto reforçado por um contraventamento cruzado duplo. O plano superior, que acomoda os seis tanques de combustível para uma capacidade total de 1.200  litros (900  kg ), é encaixado no vão com slots automáticos na borda de ataque. Estes são combinados com flaps com fenda ocupando todo o bordo de fuga do plano inferior e metade do bordo de fuga do plano superior, que também recebe os ailerons. Esses dispositivos de alta elevação permitem que o An-2 decole ou aterrisse por mais de 150 a 180  m , portanto, em terrenos curtos ou até improvisados. Todas as superfícies móveis são controladas por cabos, mas há um trim elétrico no aileron esquerdo. A fuselagem é construída principalmente em liga de alumínio ( duralumínio ) D-16T. Na frente está um motor em estrela que aciona uma hélice AV-2 de quatro pás de passo variável e consome cerca de 175 l / h de combustível. O cockpit subsequente é de dois lugares, equipado de série com duplo comando e PSV , Podendo a aeronave ser pilotada por um só homem quando não há passageiros a bordo. O acesso à fuselagem é feito por uma porta à esquerda, atrás da asa (1,53 × 1,46  m ), incluída em uma porta de carga maior em muitas versões. O An-2 é baseado em uma engrenagem fixa convencional, a engrenagem principal composta por dois conjuntos amortecidos independentes normalmente equipados com rodas com pneus de baixa pressão e freios controlados pneumaticamente. Este trem pode receber esquis também equipados com freios.

Versões

Antonov An-2

• An-2F  : Dispositivo de reconhecimento fotográfico e observação de artilharia noturna. A parte traseira da fuselagem foi significativamente redesenhada, em grande parte envidraçada, com uma cauda de duas caudas e uma metralhadora UBT ou um canhão NS-23. O protótipo voouAbril de 1949 nas mãos de AEPashkevich, mas nenhuma ordem em série seguirá, os testes terminando em Fevereiro 1950.
• An-2L  : Aparelho de combate a incêndio, retardantes sendo transportados em tanques de fibra de vidro localizados sob as asas e a fuselagem.
• An-2LV  : ( L esnoj V odnij, hidroavião florestal). Dispositivo de combate a incêndios, equipado com flutuadores como o An-2V, sendo estes flutuadores dotados de pás que permitem o carregamento de 630  litros de água por flutuador. Essa versão foi colocada em serviço em 1969.
• An-2M  : Pequena série produzida após 1960 na URSS pela conversão de dispositivos mais antigos. Esta é uma versão agrícola funcional com ar condicionado no cockpit. A fuselagem é ligeiramente alongada com uma barbatana redesenhada, mais angular, o trem de pouso reposicionado, a capacidade de carga aumentada para 1.960  litros e o sistema de pulverização modificado para melhorar a eficiência. Certificada para operações monolugares, esta variante fez seu primeiro voo em20 de maio de 1964 e, uma vez removido o tanque do produto, a aeronave pode ser utilizada como um navio de carga leve.
• An-2P  : ( P assazhirskij, passageiro). Modelo básico, capaz de transportar até 12 passageiros ou 1240  kg de carga. * An-2P: ( P rotivopozharnij) Nova versão de combate a incêndios derivada do An-2V em 1964, podendo os flutuadores transportar 1240  litros de água.
• An-2T  : Primeira versão produzida em série, aeronave de transporte utilitário equipada com porta de carga (1,39 × 1,55  m ) atendendo uma cabine com volume útil de 4,10 × 1,60 × 1,80  m para uma carga útil de 1.500 a 2.000  kg .
• An-2SKh  : Versão de trabalho agrícola do An-2P com amortecedores da engrenagem principal de curso estendido. O equipamento de pulverização consistia inicialmente em um  tanque de cabine de 1.400 litros e um bico sob a fuselagem para cobrir uma faixa de terra de 18 a 22  m de largura. Em 1975 este sistema foi substituído por um equipamento RTSh-1 (3 bicos) permitindo cobrir uma largura de 34 a 36  m . Posteriormente, um tubo percorre todo o vão do plano inferior, com múltiplos bicos. Acionada por uma pequena hélice, a bomba permite pulverizar 18  litros de produto por segundo em uma faixa de 30  m .
• An-2V  : ( V odnij, hidroavião) Versão em catamarã para hidroavião do An-2T, também conhecido como An-4. O peso máximo de decolagem de 5.250  kg permanece o mesmo, mas a hélice é um AV-2R reversível. Os flutuadores (6  m 3 e 220  kg cada) são fixados à fuselagem por 6 mastros e guarnições flexíveis. (Modelo de flutuação aquática ou hidroavião com pás de hélice mais curtas, "V" significa Vodnij (hidroavião ou hidroavião). Esses flutuadores podem ser instalados em todas as versões do An-2 por 4 pessoas em 20 horas
• An-2VA  : bombardeiro de água
• An-2ZA  : ( Z ondirovanie A tmosfery, amostras atmosféricas). Dispositivo de pesquisa meteorológica de alta altitude, também denominado An-6 e reconhecível pela presença de um poste de vidro adicional na frente da barbatana, usado em particular para monitorar a formação de gelo da asa. O motor ASh-621R é equipado com um compressor TK visível à direita da tampa do motor, a fim de manter a potência do motor até  10.000m , a bandeja da hélice é removida para melhorar o resfriamento do motor e os ailerons originais são substituídos por aletas sem ranhura.

Nanchang Y-5

Uma licença de produção foi concedida à China , o primeiro Yunshuji-5 (Avião de Transporte 5) saindo das cadeias chinesas de Nanchang emdezembro de 1957. A produção foi então transferida para Shijiazhuang Aircraft Industry Co Ltd.

• Y-5A: Transporte de tropa.
• Y-5B: Aparelho de trabalho agrícola.
• Y-5C: Hidroavião.
• Y-5N: Dispositivo multiuso.

Uma versão drone do Y-5B, chamada FH-98, está sendo desenvolvida pela China Aerospace Science and Technology Company e pela empresa de entrega SF Express . Sua capacidade é de 1.500  kg . Seu primeiro vôo ocorreu emoutubro de 2018.

PZL-Mielec An-2

Em 1960, a produção do biplano Antonov An-2 foi transferida para a República Popular da Polônia , com o contrato de licença inicial cobrindo apenas duas versões, An-2T para transporte e An-2R para trabalhos agrícolas. A primeira aeronave construída na Polônia saiu da fábrica em 23 de outubro de 1960 . Muitas versões, destinadas principalmente à exportação, apareceram posteriormente, cujas designações não se sobrepunham necessariamente às designações soviéticas, o que às vezes levava a alguma confusão. A produção polonesa ultrapassou 11.950 cópias, incluindo 10.440 destinadas apenas à URSS .

• An-2 Geofiz  : Dispositivo equipado para pesquisas geofísicas.
• An-2LW
• An-2M  : Versão para hidroavião do (PZL) An-2T, equivalente ao An-2V soviético.
• An-2P  : Versão de transporte semelhante ao An-2P produzido na URSS, mas com melhor isolamento acústico da cabine e uma nova hélice.
• An-2PK  : Versão de transporte VIP para apenas 5 passageiros.
• An-2PR  : Dispositivo usado como retransmissor de televisão.
• An-2P-Photo  : Projetado especialmente para levantamentos fotogramétricos.
• An-2R  : Esta versão do trabalho agrícola que apareceu em 1964 é uma das duas versões básicas, produzida em 7.777 cópias. A cabine é estanque, a cauda é alargada e a aeronave pode acomodar 1.960 ou 1.350 kg de fertilizanteem uma tremonha de fibra de vidro .
• Ano-2S  : Transporte médico, 6 macas e 2 assistentes médicos.
• An-2T  : Transporte utilitário. Versão básica produzida na Polônia a partir de 1960 com o (PZL) An-2R . Rapidamente será dividido em TD e TP.
  • An-2TD  : ( T ransportno- D esanrnij) Transporte de pára-quedistas, estando a cabina equipada com bancos rebatíveis para 12 homens.
  • An-2TP  : ( T ransportno- P assazhirskij) Versão de transporte de passageiros e carga derivada do An-2TD.

PZL-Mielec An-3

Foi em 1972 que o desenvolvimento de uma versão turboélice do An-2 começou na Polônia , após a falha do WSK-PZL Mielec M-15 Belphegor , um motor a jato agrícola que não se mostraria robusto o suficiente para as condições de trabalho impostas às aeronaves agrícolas. Foi apenas em 1979 que um trabalho sério começou neste dispositivo, cujo protótipo foi ao ar em 1984 com um turboélice Glushenkov  (en) TVD-10B. O12 de dezembro de 1985em Podkievskoe, Ucrânia , Vladimir Lysenko elevou o recorde de altitude subclasse C-1f (peso máximo de decolagem entre 6.000 e 9.000  kg ), Grupo 2 (turboélice) com carga de 1.000 e 2.000  kg para 6.100  m .

Segundo seus promotores, essa conversão deve interessar cerca de 2.000 aparelhos na Europa e na América Latina, mas a empresa Polyot Enterprise de Omsk teve muitas dificuldades para obter a certificação.

A aeronave foi finalmente certificada em 1991 com um turboélice TDV 20 de 1.375  HP , seu preço de venda (incluindo a fuselagem de um An-2 recondicionado) fixado em ~ $ 1.500.000, e teve algum sucesso devido ao seu excelente desempenho e baixo preço .

TVS-2DTS

A Ulan-Ude Aviation Plant (OOAZ, uma entidade do Russian Helicopters Group ) voou em meados de 2016 o TVS-2DTS , um protótipo de um biplano com asas unidas feito de materiais compostos baseados em uma fuselagem. ' por uma turbina Honeywell Garrett TPE331 -12UAN com uma velocidade máxima de cruzeiro de 250 km / h .  

Foi apresentado oficialmente em 2017 no Salão Internacional Aeroespacial de Moscou . O TVS-2DTS é destinado ao transporte de passageiros, evacuação médica, combate a incêndios e missões de trabalho agrícola.

OOAZ conectado abril de 2018um acordo para a entrega de 200 TVS-2DTS para a Polar Airlines, que seria produzido na Rússia a partir de 2019 e entregue entre 2021 e 2025.

Comercial

• Alemanha Oriental  : O An-2 foi convocado nas tropas do NVA na RDA Anna , Tante Anna ou Kastendrachen .
• Afeganistão  : usado de 1979 a 1988. Pelo menos uma cópia perdida em operações militares.
• Albânia  : 13  Y-5 chinesa foram entregues a Albânia em 1963-1964 e pagos ao 1 st  esquadrão da 4050 ª regimento do Exército do Povo, em Tirana . 10 cópias ainda estavam em serviço em 1986 e um número desconhecido em 1999.
• Angola  : Havia 10 aeronaves em serviço no exército em 1986.
• Azerbaijão  :
• Bielo  - Rússia :
• Bulgária  :
• China  : Em 2003, o Y-5 ainda equipava a primeira escola de vooe centros de treinamento de pára-quedas de Harbin .
• Colômbia  : Em 1989, a empresa AICSA montou 2  An-2 a partir de kits fornecidos pela Pezetel .
• Coreia do Norte  : usa Y-5s
• Croácia  : Baseado em Zagreb -Pleso, a 27 ª ETZ (Eskadrila Transportnih Zrakoplova) ainda tinha (PZL) An-2 em 2005.
• Cuba  : Em 1986, ainda havia trinta e serviço de 2 anos na aviação revolucionária cubana dividida entre o 15 ° Regimento de Transporte, 151 º Esquadrão de Transporte baseado em Cienfuegos, 25 º Regimento de Transporte, 251 º Esquadrão de Transporte com sede em Havana e 252 th Esquadrão de Transporte sediada em San Antonio de los Baños, e 35 th regimento de Transportede Transporte, 351 th Esquadrão de Transporte com base em Santiago de Cuba.
• Egito  :
• Estônia  : Evacuação da base Ämari em15 de maio de 1997, as forças russas se renderam aos estonianos 2 An-2.

• França  : um lote de aparelhos poloneses foi comprado na década de 1960 para clubes de paraquedismo. Um An-2 "HA-MEP" especial foi exibido no Aeroporto Laval - Entrammes e está sendo restaurado Desdemarço de 2011dentro da associação "Les Ailes De L'Ouest", que se tornou o proprietário. West Wings também possui os restos mortais do F-AZHB AN-2 registrado. Desde 1999, a associação GenAIRation Antonov voa um AN-2 “HA-ABD” durante reuniões ou para quedas de pára-quedas.
• Geórgia  :
• Reino Unido  :
• Hungria  :
• Iraque  :

• Laos  :
• Letônia  : usado pelo esquadrão de transporte 3 e Lielvarde em 2005.
• Lituânia  : A 12 th (Zokniai) e 22 th esquadras (Pajuostis) voaram em An-2, em 2005.
• Macedônia  : EmSetembro 2003A 101 th  esquadra aviação utilizado um An-2 (Z3-DCR / MVA-150) a partir do clube voando Kumanov em favor do 501 th  pára-quedista unidade especial em Petrovec.
• Mali  :
• Moldávia  : 2 An-2 usado em 2003 pelo exército e estacionado em Chișinău e Marculesti.
• Mongólia  :
• Nicarágua  :
• Uzbequistão  :
• Holanda  :
• Polônia  : O An-2 ainda era usado pela Força Aérea Polonesa em 2005 no 2 ELTL (Bydgoszcz), 3 ELTL (Wroclaw-Strachowice), 13 ELTr (Cracóvia-Balice) e 3 ELT (Poznan) -krzesiny)
• Romênia  : Em uma dúzia de aeronaves distribuídas em 1976 entre dois regimentos, ainda havia 8  An-2 em serviço em 1982, principalmente designados para o treinamento e treinamento de paraquedistas.
• Sudão  :
• Eslováquia  :
• Tajiquistão  :
• Tchecoslováquia  :
• República Checa  : O 1 r  regimento transporte aéreo Ostrava-Mosnov em 1990 tinha 15  An-2 .
• Tunísia  :
• Turcomenistão  :

• Turquia  :
• Ucrânia  :
• União Soviética / Rússia  : 10.440 aeronaves entregues pela Polônia , tanto para uso civil quanto militar.
• Venezuela  :
• Vietnã  : Em 2002, o 918 Hong Ha Trung Doan baseado em Gia Lam ainda tinha 4 (PZL) An-2s .
• Iugoslávia  :

No cinema

No cinema, o An-2 também é usado:

• Em 2008, em Indiana Jones e no Reino da Caveira de Cristal , para viajar a Nazca , Peru , Indiana Jones e Mutt Williams pegam um Antonov An-2 para viajar de Cuba a Nazca.
• Em 2012: em Os Mercenários 2: Unidade Especial , ao final da luta contra o Vilão ( Jean-Claude Van Damme ), Barney Ross ( Sylvester Stallone ) recebe um Ano 2 de Chapelle ( Bruce Willis ) para substituir o hidroavião que Barney havia perdido no início do filme.

Anedota

Michael Manousakis  (de) cruzou o Atlântico vindo da Alemanha, com escalas, com um An-2 com tanques internos adicionais, para entregá-lo aos Estados Unidos. A aeronave é registrada SP-AMP. Uma reportagem sobre esse épico, desde a preparação do dispositivo na Alemanha até sua chegada final, é frequentemente transmitida pela RMC Découverte (canal 24).

Notas e referências

1. "  Estas aeronaves militares produzidas em mais de 10.000 cópias!"  » , Em AvionsLégendaires.net ,11 de julho de 2017.
2. Selskokhozyaistvenny-1 = economia da agricultura-1.
3. Henri Kenhmann, "  FH-98: Um biplano de 70 anos transformado em um drone de carga  " , em http://www.eastpendulum.com ,27 de setembro de 2018(acedida em 1 r outubro 2018 ) .
4. "  Polar Airlines encomenda 200 TVS-2DTS  " , em https://www.aerobuzz.fr/ ,13 de abril de 2014(acessado em 26 de agosto de 2018 ) .
5. Veja o extrato de um artigo na Wiki de: Zudem besitzt er eine Privatpilotenlizenz und mehrere Flugzeuge, darunter eine Antonow An-2, mit der er den Atlantik überquert ha.t

Origens

• Revistas em língua alemã: Flieger Revue , Militärverlag der DDR, ed. 5/1979 p.  220 e 12/88 p.  381
• VB Shavrov, História da construção de aeronaves na URSS

links externos

• Antonov An-2 (de)
• Local do Esquadrão An-2
• Site da associação Les Ailes De L'Ouest
• GenAIRation Antonov: associação francesa que voa um AN-2
• ASR: www.antonov2.ch: associação suíça de língua francesa que voa um An-2