PZL M-15 Belphegor

PZL M-15 (Belphegor)
Imagem ilustrativa do artigo PZL M-15 Belphegor
O WSK M-15 Belphegor no Museu da Aviação Polonesa , em Cracóvia , Polônia.
Fabricante de aeronaves WSK PZL-Mielec
Modelo Plano de trabalho agrícola
Primeiro voo 9 de janeiro de 1974
Comissionamento 1976
Data de retirada 1983
Número construído 175 (ou 120)
Motorização
Motor 1 x turbofan Ivchenko-Progress AI-25 com impulso de 16,9  kN
Dimensões
Período 22,33 m
Comprimento 12,72 m
Altura 5,34 m
Superfície da asa 67,9 m 2
Número de lugares 1 (+2)
Reservatórios 1.153,4
Missas
Massa vazia 3.270 kg
Massa máxima 5.750 kg
Desempenho
Velocidade de cruzeiro de 140 a 165  km / h
Velocidade máxima ( VNE ) 200  km / h
Velocidade de estol 108  km / h
Velocidade de escalada 288 m / s
Distância cruzável 400 km

O PZL M-15 é um jato de trabalho agrícola polonês , construído pela WSK Mielec entre 1976 e 1981 . Seu nome não oficial "  Belphegor  " refere-se a Belphégor , o fantasma do Louvre, da obra Belphégor ou o Fantasma do Louvre .

O PZL M-15 é o único jato agrícola em funcionamento do mundo e um dos dois únicos biplanos que existem, sendo o outro o Coandǎ 1910 .

História

O M-15 foi construído na Polônia por ordem das autoridades agrícolas da URSS , com o objetivo de substituir o Antonov An-2 R e An-2SKh por um dispositivo mais moderno e mais eficiente, capaz de funcionar em fazendas muito extensas que 'eram os kolkhozes (cooperativas agrícolas) e sovkhoze (fazendas estatais). As especificações especificavam que a aeronave deveria ser movida por um motor a jato e os soviéticos também participavam de seu projeto. Os chefes da equipe de design foram Kazimierz Gocyła e Riamir Izmailov.

De acordo com a distribuição de funções no Conselho de Assistência Econômica Mútua , a indústria de aviação polonesa deveria se especializar. Como ela já havia projetado com sucesso o Antonov An-2R agrícola sob licença, ela estava entre outras coisas voltada para a produção de aviões de trabalho agrícolas, que eventualmente se tornariam uma especialidade polonesa nos anos seguintes. WSK Mielec foi contratado para construir o dispositivo. Para estudar os problemas sem precedentes de instalação de um motor a jato em um avião de baixa velocidade, o instituto de aviação construiu pela primeira vez o avião de teste Lala-1 (laboratório voador, em polonês  : laboratório Latające ), voo testado em10 de fevereiro de 1972. A parte frontal da aeronave, bem como as asas, vieram do Antonov An-2 , enquanto a parte traseira foi cortada e depois equipada com um AI-25 , um turbofan instalado, por exemplo, no avião de treinamento Aero L. -39 Albatross .

A experiência dos testes do Lala-1 foi então usada para construir um novo protótipo , designado LLM-15 e equipado com asas Antonov An-14 . Decolou pela primeira vez em30 de maio de 1973. A versão final do M-15 foi ao ar em9 de janeiro de 1974 e a 4 de abril de 1979, foi certificado na URSS .

A produção em série começou em 1976 . As autoridades da URSS planejaram inicialmente um pedido de 3.000 exemplares do Belphegor , mas sua exploração não atendeu às expectativas. A aeronave consumia cerca de 550 a 600  litros de combustível por hora de vôo, enquanto um PZL-Mielec M-18 Dromader  (in) consumia apenas 160  l / he um Antonov An-2 175  l / h . A produção cessou em 1981 após apenas 175 cópias produzidas (120 de acordo com outras fontes).

De acordo com o engenheiro aeronáutico polonês Tadeusz Sołtyk  (in) , a ideia de projetar um biplano movido por um reator foi falha desde o início. Para promover suas afirmações, ele explicou que os aviões de trabalho agrícolas, por natureza, precisam voar muito devagar, para funcionar de maneira limpa, ao passo que um turbojato tem seu melhor desempenho quando operado em altas velocidades. Em baixa altitude e baixa velocidade, um turbojato consome cerca de quatro vezes mais combustível do que um motor a pistão de potência equivalente. Além disso, os biplanos têm uma área frontal maior, o que gera arrasto . No caso do Belphegor , o fenômeno foi ainda mais agravado pela presença de postes contendo os produtos químicos, o que tornava o aparelho muito instável. Eventualmente, o dispositivo estava consumindo combustível demais e seu manuseio, que deveria ter sido sua principal qualidade como dispositivo agrícola, havia praticamente desaparecido.

Descrição técnica

O avião

O Belphegor é um biplano de dupla viga construído totalmente em metal. O motor está localizado acima do cockpit. A asa baixa é fixada à fuselagem e a asa alta à carenagem do motor. As duas asas são conectadas por postes nos quais estão localizados os tanques químicos, de 1450  litros cada, produzidos por film coating (posteriormente substituídos por tanques flexíveis). O trem de pouso é fixo. Os tanques de combustível , com capacidade total de 1.460  litros, estão localizados na asa superior. A tripulação é composta por um piloto, mas caso seja necessário é possível embarcar dois técnicos adicionais, retirando parte dos equipamentos relacionados ao espalhamento dos produtos, bem como o APU Ivtchenko AI-9 , utilizado para a partida de ar comprimido do cano principal motor da aeronave. O circuito hidráulico da aeronave é pressurizado a 150  bar por uma bomba conectada ao motor principal, e a aeronave possui dois acumuladores reserva em caso de problemas. Este mesmo circuito garante a produção de pressão para os freios das duas rodas principais do trem de pouso, a roda dianteira não sendo freada.

O sistema de pulverização

O M-15 está equipado com um sistema de pulverização em forma de tubos e atomizadores sob as asas inferiores, que pode dispensar líquidos, bem como pós ou grânulos. Este sistema é alimentado por ar comprimido tomado a partir do turbo-jacto compressor . A pulverização é realizada a uma taxa máxima de 25  litros / segundo e a largura de banda coberta em uma passagem é de aproximadamente 40 metros. Os tanques são balanceados com reatores cheios de água. Um sistema de emergência permite que todos os produtos sejam liberados de uma vez em caso de emergência.

Notas e referências

  1. (pl) Krzysztof Luto, "  Samoloty w Lotnictwie Polskim: PZL M15" Belfegor "1973  " , Suwalki,2010(acessado em 7 de fevereiro de 2017 ) .
  2. (ru) “ M-15 Belphégor  ” , em www.airwar.ru , Уголок неба,2004(acessado em 7 de fevereiro de 2017 ) .
  3. (em) "  Aircraft Collection - PZL M-15  " , Polish Aviation Museum Cracow (acesso em 7 de fevereiro de 2017 ) .
  4. (pl) Sołtyk 1986 , p.  19 e 20.

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

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