Ivchenko-Progress AI-25

Ivchenko-Progress AI-25
(char. AI-25TL)
Visão do motor
Um AI-25TL, em exibição no Museu da Aviação Húngaro , Szolnok.
Construtor • Ivchenko-Progress • Motor Sich
Primeiro voo 1966
usar • Aero L-39 Albatros
• Hongdu JL-8
• Yakovlev Yak-40
Características
Modelo Turbofan de barril duplo e taxa de diluição média
Comprimento 3.350 mm
Diâmetro 1000 mm
Massa 350 kg
Componentes
Compressor • 3 estágios LP (compressor LP + soprador )
• 9 estágios HP (corpo HP central)
Câmara de combustão Injetor centrífugo anular com 12 bicos
Turbina • 2 estágios de HP (conduzindo o corpo de HP central)
• 1 estágio de LP (conduzindo o soprador e o compressor de LP)
Desempenho
Impulso seco máximo 16,9 kN
Taxa de compressão 9,5: 1
Taxa de diluição 2.2: 1
Fluxo de ar 45 kg / s
Temperatura de entrada da turbina 872 ° C (1145,15 K )

O Ivchenko-Progress AI-25 é uma família de turbofans civis e militares de duplo overhead e média diluição, desenvolvidos pelo fabricante Ivchenko-Progress , da União Soviética . Foi o primeiro motor turbofan a ser usado em aeronaves de curta distância na URSS .

Mais de 9.360 unidades deste motor foram montadas e ainda está em produção na fabricante ucraniana Motor Sich em Zaporizhia .

Concepção e Desenvolvimento

O AI-25 foi projetado para impulsionar o avião tri-jet Yak-40 , freqüentemente referido como a primeira aeronave regional, e serviu de base para o projeto do turbofan Lotarev DV-2 .

O projeto foi lançado em 1965 , com o primeiro teste de vôo do AI-25 sendo realizado em 1966 . O designer-chefe foi Karl M. Roller. O motor será finalmente autorizado para produção em 1967 . Em 1972 , o AI-25 foi selecionado para equipar o pulverizador agrícola polonês PZL M-15 Belphegor , o único biplano do mundo a ser propulsionado por um turbojato . O desenvolvimento do motor continuou, e o mais poderoso AI-25TL foi projetado para equipar o treinador Tchecoslovaco Aero L-39 Albatros , seu primeiro vôo ocorreu em 1968 . O L-39 viria a se tornar uma das aeronaves de treinamento mais populares e amplamente distribuídas do mundo, com mais de 3.000 unidades produzidas, das quais 2.900 ainda estão em serviço ativo hoje. Uma versão menor do AI-25TL, o AI-25TLK , também foi instalada no lutador / treinador chinês Hongdu JL-8 / JL-11 , e também foi produzida sob licença na China sob a designação WS-11 . Outra versão do AI-25 é o AI-25TLSh , que surgiu na década de 1990 , que realizava testes de voo sob a égide do Ministério da Defesa da Ucrânia em 2002 . A Ivchenko-Progress está vendendo atualmente o AI-25TLSh como uma atualização para usuários do L-39 e JL-8, permitindo-lhes estender a carreira operacional desses dispositivos e também melhorar seu desempenho. O mais recente AI-25 lançado é o AI-25TL “Série 2” , projetado para o MiG-AT .

Características

O AI-25 é um turbojato a turbofan , de corpo duplo e diluição média. Seu compressor consiste em uma peça de baixa pressão (denominada "LP") e uma peça de alta pressão (denominada "HP").

O compressor é do tipo axial  ; A parte LP, que fornece parte da compressão, mas também a expulsão do ar admitido pelo canal de fluxo secundário (que não é queimado), consiste em um soprador de 3 estágios, enquanto a parte HP é composta por 9 estágios do compressor. Todos os estágios são feitos de liga de titânio .

A turbina HP, que aciona o compressor HP, é de estágio único, resfriada pelo ar retirado do compressor, enquanto a turbina LP, que aciona o ventilador, é de dois estágios, sem resfriamento. O eixo de transmissão do corpo LP, conectando a turbina LP ao ventilador, passa por dentro daquele que conecta a turbina HP ao compressor HP (esta parte HP também é chamada de “coração” do motor). As guias de entrada de ar têm passo variável (± 5 ° ) e o compressor está equipado com válvulas que evitam o aparecimento de fenômenos de bombeamento durante voos em baixa velocidade.

Entre o compressor e a turbina está a câmara de combustão , que é de fluxo direto e possui um injetor centrífugo com 12 bicos de combustível.

Versões

Formulários

O motor também foi usado em um laboratório de Trem de alta velocidade  (ru) e em um sistema de descontaminação NRBC , o TMS-65M ( russo  : "ТМС-65М" ), onde os fluxos de gás saindo do motor foram usados. chuva fina de produtos descontaminantes na área a ser limpa.

Notas e referências

  1. (em) "Gas Turbine Engines" Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 , 2009, p.  120
  2. (em) "  AI-25TL, AI-25TLK  " , Motor Sich (acedida em 1 r janeiro 2017 )
  3. (cs) Ing. Marián Hocko, "  AI-25  " , LeteckeMotory.cz,7 de outubro de 2007(acessado em 1 ° de janeiro de 2017 )
  4. (em) "  AI-25  " em http://www.deagel.com/ , Deagel,25 de fevereiro de 2007(acessado em 1 ° de janeiro de 2017 )
  5. (em) "  International Turbine Engine Directory: Ivchenko (USSR)  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  115, n o  3643,13 de janeiro de 1979, p.  98 ( leia online [PDF] )
  6. (ru) "  Газотурбинные двигатели семейства АИ-25 / Informações mais detalhadas sobre a família AI-25  " , Ivchenko-Progress (acessado em 1 st janeiro 2017 )
  7. (em) "  Yak-40  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  102, n o  3307,27 de julho de 1972, p.  133 ( leia online [PDF] )

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos