Garrett TPE331 / T76 | |
A TPE331-14. | |
Construtor | • Garrett AiResearch • Honeywell Aerospace |
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Primeiro voo | 1960 |
usar | • Fairchild Metroliner • Mitsubishi MU-2 • Rockwell Turbo Commander |
Características | |
Modelo | Turboélice de corpo único com caixa de câmbio integrada |
Comprimento | • TPE331-43A: 1168 mm • TPE331-10: 1088 mm |
Diâmetro | • TPE331-43A: 533 mm |
Massa | • TPE331-43A: 153 kg • TPE331-10: 175 kg |
Componentes | |
Compressor | 2 estágios centrífugos |
Câmara de combustão | Fluxo reverso anular ( fluxo reverso ) |
Turbina | 3 estágios axiais |
Desempenho | |
Força maxima | • TPE331-43A: 575 hp • TPE331-10: 940 hp ou 700 kW |
Taxa de compressão | • TPE331-10: 10,55: 1 |
Fluxo de ar | • TPE331-10: 3,49 kg / s |
O Garrett TPE331 é um motor turboélice inicialmente projetado e produzido pelo fabricante americano Garrett AiResearch , então desde 1999 pela Honeywell Aerospace que foi comprado naquela data pela herdeira de Garrett, AlliedSignal, e levou seu nome. TPE331 e outros produtos Garrett ainda são vendidos com este nome. A família TPE331 tem 18 modelos e 106 configurações possíveis, com motores de 575 a 1.650 eshp ( Equivalent Shaft Horse Power ).
A versão militar é designada T76 que equipa o norte-americano OV-10 Bronco em particular .
O TPE331 começou sua carreira em 1961 como um motor de turbina (o "331") para mover helicópteros e entrou em produção em 1963 . No final de 1973 , mais de 700 exemplares já haviam sido entregues.
O motor foi projetado para ser um turboeixo ( TSE331 ) e um turboélice ( TPE331 ), mas a versão turboeixo nunca entrou em produção. O primeiro motor foi produzido em 1963 , instalado no Aero Commander em 1964 e colocado em produção no Aero Turbo Commander emJunho de 1965.
Dentro julho de 2016, houve mais de 13.500 exemplares produzidos desse motor, totalizando mais de 122 milhões de horas de vôo.