Armstrong Whitworth Whitley

AW38 Whitley Mk.V
Vista do avião.
Construtor Armstrong Whitworth
Função Bombardier significa noite
Bombardier
Status aposentado serviço ativo
Primeiro voo 17 de março de 1936
Comissionamento Março de 1937
Número construído 1.814 cópias
Equipe técnica
4
(piloto, co-piloto, artilheiro de submetralhadora, artilheiro traseiro)
Motorização
Motor Rolls Royce Merlin X
Número 2
Modelo 12 cilindros em V com refrigeração líquida
Potência da unidade 1.145  cv (855 Kw)
Dimensões
vista plana do avião
Período 25,6  m
Comprimento 21,5  m
Altura 4,57  m
Superfície da asa 105,6  m 2
Missas
Vazio 8.785  kg
Com armamento 12.800  kg
Máximo 15.200  kg
Performances
Velocidade máxima 367  km / h
Teto 5.356  m
Velocidade de escalada 4,1  m / min
Alcance de ação 1.208   km
Carregando asa 143 kg / m 2
Armamento
interno 1 metralhadora Vickers K 7,7  mm (torre dianteira)
4 metralhadoras Browning 1919 7,7  mm (torre traseira)
Externo 3.175  kg de bombas

O Armstrong-Whitworth AW 38 Whitley foi um bombardeiro bimotor britânico da Segunda Guerra Mundial . Entrou em serviço em março de 1937, o Whitley foi um dos primeiros bombardeiros noturnos pesados ​​da RAF e sua primeira aeronave revestida de trabalho (apenas a fuselagem, a parte traseira da asa coberta com lona).

Origem

Dois anos depois de elaborar a Especificação B.9 / 32, que deu origem aos Vickers Wellington e Handley Page Hampden , o Ministério da Aeronáutica lançou uma nova especificação para um bombardeiro noturno bimotor capaz de realizar missões de transporte secundário. A especificação B.3 / 34 insistia na facilidade de construção para facilitar a produção do futuro dispositivo, o número de peças do qual deveria, portanto, ser o menor possível. Este dispositivo foi desenvolvido em tempo recorde sob a direção do engenheiro - chefe da Armstrong-Whitworth , J. Lloyd, e recebeu o nome de uma área de Coventry onde ficava a fábrica principal do fabricante.

A futura aeronave exigia técnicas construtivas bastante modernas, já que a fuselagem possuía estrutura monocoque com revestimento trabalhando em liga leve. As seções dos perfis foram padronizadas, as curvas eliminadas tanto quanto possível. O resultado foi um monoplano cantilever de asa baixa, de aspecto grosso e aspecto baixo, construído em torno de uma longarina robusta. O revestimento do bordo de ataque e da caixa da asa era metálico, fixado por rebites com cabeça escareada, o bordo de fuga coberto com lona. Essa asa tinha uma incidência de 8,5 ° para garantir a menor corrida de decolagem e pouso possível, o que explica o aspecto característico de vôo do Whitley: os motores tendo uma atitude elevada, a fuselagem dava a impressão de estar doendo para sempre. A espessura do perfil possibilitou instalar no bordo de ataque os tanques principais fora dos motores ( 841  litros por asa), e um tanque de óleo entre cada motor e a fuselagem. Atrás deste tanque de óleo, 14 células podem transportar tantas pequenas bombas. O bordo de fuga foi ocupado por ailerons frisos e flaps de bordo de fuga operados hidraulicamente. Construída em três seções, a fuselagem tinha uma altura ditada pelas torres Armstrong-Whitworth operadas manualmente instaladas na frente e na traseira, sem mencionar a altura do pára-brisa da cabine. Um  tanque de 700 litros foi instalado na fuselagem, acima da longarina da asa, os dois porões ventrais foram fechados por portas de madeira com revestimento de metal abertas pelo peso das bombas lançadas e fechando com cordas elásticas. Essas portas do compartimento de bombas deram ao Whitley o apelido de Porta do celeiro voador . A tripulação era composta por um piloto, um co-piloto-navegador, um operador de rádio, um artilheiro de submetralhadora frontal e um artilheiro traseiro.

Rebocado por dois motores Armstrong Siddeley Tiger IX de 14 cilindros e 795 cv com hélices de três pás de Havilland de passo variável, o primeiro protótipo [K4586] fez seu primeiro vôo em 17 de março de 1936 em Baginton, pilotado por AC Campbell Orde , piloto-chefe da Armstrong-Whitworth . Alcançando 309  km / h a 2130  m , capaz de subir a 4.570  m em 27,4 minutos e percorrendo 2.000  km a 258  km / h nesta altitude, o Whitley atendeu às expectativas da RAF . Felizmente porque 80 aeronaves foram encomendadas em agosto de 1935 para reequipar as unidades de bombardeio pesado. O segundo protótipo [K4587] foi entregue ao Royal Aircraft Establishment para teste.

As versões

Um Whitley I [K7211] serviu de protótipo e as primeiras unidades de produção chegaram aos esquadrões em agosto de 1938. A última unidade [K9015] foi entregue no final de 1938.Dois outros Whitley I, o [K7209] e o [K7211], foram usados ​​para desenvolver as outras especificidades desta versão. O Whitley IV recebeu de fato uma torre traseira motorizada Nash & Thomson equipada com 4 metralhadoras Browning de 7,69  mm . Finalmente, a capacidade do tanque aumentou para 3.205  litros com a instalação de duas películas de asas adicionais. O Whitley IV poderia, portanto, viajar 2.015  km com seus tanques, mas a adição de tanques adicionais no porão possibilitou aumentar para 2.900  km . Whitley IVA: 7 Whitley IVs movidos a corrente com Merlin Xs desenvolvendo 1.075  hp na decolagem e 1.130  hp em velocidade contínua a 1.600  m .

Produção

1.814 dispositivos, a saber:

Os primeiros Whitleys foram entregues à RAF em março de 1937, o último em 6 de junho de 1943. A última aeronave que saiu da fábrica, em 12 de julho de 1943, foi retida pelo fabricante para testes de vôo. Nenhum Whiteley foi preservado intacto, mas o Midland Air Museum tem duas seções da fuselagem.

Em serviço

3 aeronaves Whitley III de nº 51 e 7 aeronaves de nº 58 Sqdn, estacionadas em Leconfield, realizaram a primeira missão noturna do Comando de Bombardeiros sobre a Alemanha , um lançamento de panfletos sobre as regiões de Bremen , Hamburgo e Ruhr em1 r de Setembro de 1939. Durante a estranha guerra, houve muitas missões desse tipo, chamadas de 'invasões de bumphlet' pelas tripulações do No 4 Group. O1 r de Outubro de 1939três Whitley IVs de nº 10 Sqdn lançaram um folheto sobre Berlim , realizando a primeira missão de 'guerra' da RAF à capital alemã. Em 3 de setembro de 1939, o Grupo de Bombardeiros Nº 4 comandado pelo Comodoro Aéreo ATHarris era o único grupo aéreo especializado em bombardeios noturnos no mundo. Havia 5 unidades em Whitley III e IV, apenas o nº 77 Sqdn tendo começado a receber Whitley V. 196 Whitley estavam em conta (32 Mk I, 43 Mk II, 76 Mk III, 33 Mk IV, 7 Mk IVA e 5 Mk V ) Aos lançamentos de folhetos, foram adicionados o reconhecimento das bases de hidroaviões alemãs no Mar do Norte. Minas flutuantes também foram colocadas na frente de Sylt na noite de 12 para 13 de dezembro de 1939.

Na noite de 19 a 20 de março de 1940, trinta Whitley Vs dos esquadrões nº 10, 51, 77 e 102 e 20 Handley Page Hampden do No Group bombardearam a base de hidroaviões de Hornum. Quando a Wehrmacht lançou sua ofensiva no oeste, o Grupo No 4 bombardeou a estação de Mönchengladbach . Em 11 de junho de 1940, os Whitleys de No.10, 51, 58, 77 e 102 Sqdns atingiram alvos em Torino e Gênova , tornando-se a primeira aeronave RAF a bombardear a Itália . Outras missões, igualmente espetaculares, foram realizadas em objetivos na Áustria , Tchecoslováquia , Polônia . Em 29 de abril de 1942, um bombardeio em Ostend marcou o último uso do Whitley pelo Comando de Bombardeiros.

A partir de 1939, o alcance excepcional de Whitley interessou ao Comando Costeiro e, após um destacamento do Nº 58 Sqdn no final de setembro, o bombardeiro começou a substituir o Avro Anson do Nº 502 Sqdn de Aldergrove para missões de vigilância marítima. Em março de 1941, o No 612 Sqdn, estacionado em Reykjavik , Islândia , foi por sua vez equipado. Poucos meses depois, o primeiro Whitley VII chegou ao No 502 Sqdn. Em 30 de novembro de 1941, um Whitley VII do nº 502 Sqdn atacou o U-71 no Golfo da Biscaia. O Coastal Command usou esse bimotor na linha de frente até o final de 1942.

Gradualmente retirados da linha de frente, os Whitleys continuaram a prestar bons serviços para certas operações especiais (vários pára-quedas pela Europa ocupada). A No 1 Parachute Training School em Ringway ( Manchester ), usou todas as versões da aeronave, exceto o Whitley VII, para treinar tropas aerotransportadas. Durante a Operação Colosso  (em) em 10 de fevereiro de 1941, uma unidade especial para destruir um aqueduto para Tragino, Itália , foi derrubada por Whitley. A Operação Bruneval , 27 e 28 de fevereiro de 1942, que permitiu às tropas aerotransportadas capturar uma estação de radar Wurzburg completa, também agradou a Whitley.

Com a torre traseira substituída por um guincho, o Whitley também foi usado como um rebocador para planadores de assalto, em particular para a Unidade de Conversão de Planador Pesado Nº 21 de Brize Norton.

Unidades:

Referências

  1. Moyes 1967, p. 16
  2. Raio de ação = distância máxima transitável / 2, ou seja, 2.416 km / 2 = 1208 km

Bibliografia

links externos