Autoestrada A9 | |
A A9 em Lavaux com vista para a Riviera Vaud . | |
Histórico | |
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Abertura | 1970 - 1996 |
Características | |
Comprimento | 150 km / 189 km |
Direção | noroeste / sudeste |
Extremidade noroeste | Vallorbe |
Cruzamentos |
E 23 conexão com o N 57em Ballaigues / Vallorbe E 23 E 25 E 62em Villars-Sainte-Croix em Lausanne -Vennes em Villeneuve em Aigle em Bex E 27no trevo Grand-Saint-Bernard em Riddes |
Extremo sudeste | Sierre |
Rede | Estrada nacional |
Territórios atravessados | |
Região | Vaud Valais |
Principais cidades | Lausanne , Vevey , Montreux , Monthey , Martigny , Sion , Sierre |
A autoestrada A9 é uma autoestrada suíça que atravessa o bairro ocidental do país, entre os valdenses Jura e Sierre , e constitui a maior parte da estrada nacional 9. Em construção entre Sierre e Brigue , o seu percurso segue amplamente o da estrada principal 9 . Em Valais, é chamada de autoestrada Rhône . A A9 forma uma seção das rotas europeias 23 , 25 , 27 e 62 .
O último trecho, localizado em Haut-Valais , ainda está em construção quase 50 anos após o início da construção.
A A9 foi aberta ao tráfego em 1970 para Lausanne - Aigle , entre 1980 e 1991 para Aigle- Sion e em 1996 para Sion- Sierre . O trecho entre Sierre e Brigue está em construção, apenas dois trechos estão em serviço. O término da obra estava inicialmente previsto para 2016 , finalmente o comissionamento total foi adiado para uma data indeterminada.
A partir de 6 de abril de 1957 , a sociedade de engenheiros e arquitetos de Valais propôs a realização de um estudo geral de uma rodovia em Valais. Esta auto-estrada foi planeada já em 1960 , para responder às necessidades de mobilidade cada vez maiores e para absorver o tráfego de mercadorias que passam pelo Passo de Simplon em direcção à Itália. Le Nouvelliste de 4 de junho de 1965 alegou na época que a ligação entre Genebra, Saint-Maurice e Brig seria inteiramente por rodovia a partir de 1980. Em 1978, uma petição com 32.000 assinaturas foi apresentada em Berna na comissão nacional de petições do conselho nacional , opõe-se à construção da auto-estrada entre Martigny e Brig. A petição denunciava principalmente a invasão da rodovia em 2% das terras cultiváveis de Valais, o custo excessivamente alto e o baixo potencial do automóvel . Originalmente chamado de N9, foi renomeado para A9 para atender aos critérios de designação da rede de autoestradas europeia .
Sierre - BrigSituado em Haut-Valais , o troço Sierre-Brigue mede 31,8 quilómetros, metade dos quais planeados no subsolo, enquanto a estrada nacional paralela não tem túnel. Uma seção de 3 km entre Visp-East e Brig foi inaugurada em 2002 . Em 22 de agosto de 2016 , foi concluída a perfuração do tubo norte do túnel Visp, com 2,6 km de extensão .
No dia 25 de novembro de 2016 , é aberto ao tráfego o trecho Leuk / La Souste Est - Gampel / Steg Ouest de 7 km , que inclui a vala coberta de Tourtemagne. A construção deste troço, 96% financiado pela Confederação, custou 490 milhões de francos, dos quais 230 milhões para a vala coberta em Tourtemagne.
Em setembro de 2019, a inauguração completa do desvio de Visp está prevista para 2024. A abertura da vala coberta em Rarogne está prevista para 2025. A travessia do Bois de Finges está prevista para mais tarde.
As muitas mudanças nas rotas, túneis e atrasos fizeram com que o custo por quilômetro fosse estimado em mais de 155 milhões de francos, a rodovia mais cara do mundo.
Não execução de compensação ambientalEm dezembro de 2016, WWF Suíça e Pro Natura anunciaram seu desejo de entrar com uma ação no Conselho Federal contra o Estado de Valais, acusando-o de negligência em obter compensação ecológica relacionada ao projeto de rodovia no Alto Valais por um quarto de século, muitos ecológicos medidas de compensação não foram implementadas, ou parcialmente. Entre Sion e Sierre, uma rodovia verde foi planejada em 1991, a revitalização de uma floresta na região de Sion decidida em 1990 não foi realizada e entre La Souste e Gampel, um aterro de 10 hectares que teve que ser devolvido à natureza não foi . De acordo com a legislação de proteção ao meio ambiente, as medidas de compensação devem ser realizadas antecipadamente, ou concomitantemente ao projeto a que estão vinculadas. Das nove medidas de compensação planejadas, apenas uma foi implementada até agora, ou seja, a revitalização do Canal Russen.
A A9 começa no Jura a poucas centenas de metros da fronteira entre a França e a Suíça , entre Vallorbe e Ballaigues . É uma semi-auto-estrada até Orbe , então no País do Meio . Do cruzamento Essert-Pittet, ele se funde com a autoestrada A1 para Lausanne . De Lausanne, segue ao longo do Lago Genebra , passando pelas alturas de Lavaux e cruzando a Riviera Vaud , ao pé dos Vaud Prealps . Em seguida, a A9 entra no Chablais e começa a subir o vale do Ródano . Em Saint-Maurice, a auto-estrada atravessa o limite cantonal do rio, que seguirá de uma ou outra costa até Sierre via Martigny e Sion . O trecho entre Sierre e Brigue está em construção, apenas dois trechos estão em serviço. Em Brig, a A9 continua pela estrada Simplon Pass ( estrada principal 9 ).
Está ligado à auto-estrada A1 , parte comum entre os nós Essert-Pittet e Villars-Sainte-Croix ( Lausanne ), à auto-estrada A12 no nó Veyre ( Vevey ) e à auto - estrada A21 no nó Grand-Saint-Bernard ( Martigny ). Tem uma extensão de 150 km entre Ballaigues e Sierre -Est.
para a fronteira Suíça - Itália ( ) através do Simplon
O 13 de março de 2012, um dos acidentes rodoviários mais importantes na Suíça ocorreu lá. 28 pessoas (incluindo 22 crianças) perderam a vida depois que um ônibus registrado na Bélgica bateu no túnel de Sierre ao retornar de sua aula de neve.